Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Corvette C6

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".

Схема №4

Войти

Описание цепи/системы

Датчик натяжения ремня надувной удерживающей системы представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на втягивающем устройстве или на пряжке ремня безопасности, и обеспечивает ввод в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS. PPS контролирует цепь датчика натяжения ремня безопасности и, если обнаружена неисправность, PTC 023 будет установлен. B0092

Датчик давления SDP, установленный на приборной панели пассажира (PPS), будет включать датчик давления PPS. Если датчик давления PPS установлен на приборной панели пассажира, датчик давления PPS будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS будет включать датчик давления PPS. Если датчик давления PPS установлен на приборной панели, датчик давления PPS будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS будет установлен под сиденьем. B0092 B0098

Модуль для определения присутствия пассажиров (SDPS) используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. PPS калибруется на заводе по сборке сидений и не может быть перекалиброван в сервисном центре и должен быть заменен. PPS постоянно контролирует себя, и если система выходит из калибровки, расшифровка кода ошибки 063 будет установлен. Когда PPS обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в пределах PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения / отключения с помощью индикатора PPS. B0092

Датчик давления SDM (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления Pp. Датчик давления SDP (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления Pp. Датчик давления Pp (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления Pp. Датчик давления PPS (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления Pp. Датчик (PPS) предназначен для того, чтобы включить или отключить датчик давления Pp. B0092 B0098

Датчик давления воздуха SDM (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления воздуха SDM. Датчик давления воздуха SDP (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления воздуха. Датчик давления воздуха SDP (PPS) предназначен для того, чтобы отключить датчик давления воздуха. Датчик давления воздуха SDP (PPS) предназначен для того, чтобы включить или отключить датчик давления воздуха (PPS). B0092

Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен в энергонезависимой памяти. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи, замыкание на массу и короткого замыкания. В модуле используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают как высокие, так и низкие цепи, когда соединитель отключается.

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. В соединителе катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе высокую цепь ступени 1 модуля рулевого колеса и низкую цепь ступени 1 модуля рулевого колеса и отключенную высокую цепь ступени 2 модуля рулевого колеса и ступень 2 рулевого колеса.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая модули наполнителя надувной подушки безопасности и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули надувающего устройства, развертывая модули надувающего устройства. B0053 расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как неисправность канала присутствует в любом из циклов развертывания.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья (SOH) и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Sds1 Sds2 Sds2 Sds2 Sds2 Sds2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 S2 Sd2 Sd2 S2 Sdd2 S2 Sddd2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 Sd2 S2 S2 Sd2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 B0083 B0084

Когда зажигание включено, модуль SDD0 и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, освещая оба индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение с запросом в PPS для приема PPS. B0092 B0092

Когда зажигание включено, SDT0 индикатор надувного удерживающего устройства (SDTM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, освещая оба индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передаст сообщение с запросом в PPS для приема PPS. B0098 B0092

Электронный фронтальный датчик надувного удерживающего устройства (EFS) использует однонаправленную 2-проводную схему диагностики неисправности SDEFS. SDFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все контуры развертывания.

Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р <unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р <unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р <unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> Р<unk> р

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов

1. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
2. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
3. Надувное удерживающее устройство для пассажира Индикатор включения / выключения подушки безопасности
4. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
5. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
6. Надувной модуль приборной панели (I/P)
7. Надувной переключатель положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (слева / справа)
8. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
9. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Коленные буферы водителя и пассажира
12. Надувные удерживающие жгуты проводов
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Фронтальное столкновение достаточной силы приводит к развертыванию фронтальных воздушных мешков. SDM содержит датчик, который быстро преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае фронтального столкновения SDM получает сигнал от передних датчиков, который помогает SDM в определении серьезности некоторых фронтальных столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет расчеты с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти расчеты со значением, сохраненным в памяти.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара, разворачивающие петли бокового удара, расположены в наружной части спинок передних сидений. Модули бокового удара содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания бокового удара. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM приводит к возникновению бокового удара.

Каждый модуль бокового удара оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Шунтирующая планка закорачивает цепь контура развертывания модулей бокового удара, чтобы предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.