Система управления подвеской - управление демпфированием в реальном времени.: Обзор Chevrolet Corvette C6

Описание цепи/системы

Электронный модуль управления подвеской (ESCM) выполняет проверку внутренних калибровочных данных. Если обнаружено состояние неисправности, ESCM установит расшифровка кода ошибки неисправности и может, в зависимости от типа неисправности, включить сообщение обслуживание RIDE управление. Восстановление после любого состояния неисправности контроллера предпринимается только после включения и выключения зажигания.

Электронный модуль управления подвеской (ESCM) передает команды на переменные уровни широтно-импульсно-модулированного тока в каждый демпфер в ответ на неровную дорогу или резкие условия вождения с маневром рулевого управления. Модуль ESC постоянно сравнивает состояние каждой команды заслонки с состоянием их цепей обратной связи, чтобы убедиться в их соответствии.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) подает 5-вольтовый опорный сигнал на каждый датчик положения подвески. Датчики положения подвески подают сигнал 0,35-4,75 вольт на модуль ESC, который представляет положение между кузовом и колесом. Датчики также заземлены через модуль ESC.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) обеспечивает общее регулируемое опорное напряжение приблизительно 5 вольт для всех датчиков положения. Модуль ESC контролирует этот источник питания на предмет неисправности, которая может помешать ему правильно регулировать напряжение питания.

Модуль электронного управления подвеской (ESC) использует сигналы датчика положения подвески для управления амортизаторами подвески. Когда водитель выбирает положение SPORT на переключателе управления подвеской, сигнал земли отправляется в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет последовательный сигнал данных в модуль ESC, запрашивая более жесткую скорость управления амортизатором для каждого амортизатора, что позволяет водителю настроить езду и управление транспортным средством.

Описание электронного управления подвеской

Электронная система управления подвеской представляет собой магнитореологическую систему демпфирования в реальном времени (Mrrtd) и независимо контролирует вязкость жидкости в каждой стойке и амортизаторах для контроля характеристик езды автомобиля.

В работе системы ЭКУ участвуют

1. Электронный модуль управления подвеской (ESCM) -управляет и обнаруживает сбои в системе ESC. ESCM контролирует силу демпфирования на всех 4 амортизаторах индивидуально для мягкой или твердой езды. Он получает входные данные от скорости автомобиля, положения рулевого колеса, положения подвески и состояния подъема / погружения, чтобы определить степень управления демпфером для электрокатушки ударов.
2. Датчики положения передней / задней подвески. Модуль ESC обеспечивает 5-вольтовый эталон и низкий эталон для всех 4 датчиков положения подвески между кузовом и колесом. Датчики посылают в ESCM сигнальное напряжение, которое соотносится с высотой езды подвески, используемой для определения величины контроля заслонки. Допустимый диапазон датчиков составляет 0,35-4,75 вольта.
3. Передние стойки / задние амортизаторы имеют внутреннюю электрическую катушку и металлические частицы микронного размера в жидкости.
4. Скорость транспортного средства - ESCM принимает последовательное сообщение данных для ввода скорости транспортного средства и используется для определения величины управления заслонкой.
5. Положение рулевого колеса - ESCM получает последовательное сообщение данных для ввода положения рулевого колеса и использует его в качестве индикации положения и поворота рулевого колеса для определения величины управления заслонкой.
6. Переключатель управления подвеской - Переключатель управления подвеской имеет два положения, TOUR и SPORT. Когда переключатель установлен в положение SPORT, наземный сигнал принимается модулем управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет последовательное сообщение данных в ESCM для изменения скорости амортизатора, что изменит характеристики езды и управления транспортным средством.

ESCM контролирует входные сигналы от датчиков положения передней / задней подвески, скорости транспортного средства и положения рулевого колеса. ESCM рассчитывает входные сигналы для управления 0-100 процентами тока Pwm в катушке внутри каждой стойки или удара, увеличивая вязкость жидкостей путем выравнивания металлических частиц друг с другом. Это увеличивает или уменьшает силу демпфирования подвески как в направлении сжатия, так и в направлении отскока.

Когда ESCM обнаруживает неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки. Система отключается и по умолчанию выполняет мягкое действие, затем отправляет последовательное сообщение данных для кластера приборной панели (IPC), чтобы отобразить предупреждающие сообщения обслуживание RIDE управление и скорость LIMITED.

Система ESC использует диагностический подход к циклическому зажиганию, чтобы уменьшить количество ложных или прерывистых сигналов, которые не влияют на функциональность системы ESC. Это позволяет выполнять мягкие действия при отказе, когда состояние неисправности является текущим, но требует, чтобы неисправность была текущей в течение 3 последовательных циклов зажигания, прежде чем соответствующий код неисправности и сообщение будут сохранены или отображены.