Система управления подвеской - управление демпфированием в реальном времени.: Диагностика Chevrolet Corvette C6

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Диагностическая начальная точка - электронное управление подвеской

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Diagnostic проверка системы предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой.
2. Способность модулей управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении любых ошибок калибровки внутри ESCM.
2. Неисправность обнаруживается в течение 3 последовательных циклов зажигания или в течение одного и того же цикла зажигания после очистки расшифровка кода ошибки сканирующим устройством.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. ESCM отключает все функции системы.
2. ESCM отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание RIDE управление.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда ESCM больше не распознает неисправность, и зажигание циклически включается и выключается.
2. Расшифровка кода ошибки останется в истории до тех пор, пока не произойдет 50 циклов зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Включение зажигания на 30 секунд

1. Катушка демпфера или цепи к катушке закорачиваются на землю, замыкаются на напряжение или размыкаются в течение 3 последовательных циклов включения зажигания.
2. Транспортное средство должно двигаться со скоростью более 4,8 км/ч (3 миль/ч).

1. В информационном центре водителя (DIC) отображается сообщение обслуживание RIDE управление.
2. Если симптом 01 расшифровка кода ошибки сохранен, система электронного управления подвеской (ESC) отключается.
3. Если симптом 02 или 04 расшифровка кода ошибки сохранен, амортизатор подозрений отключается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен в следующем последовательном цикле зажигания без сбоев.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей заслонки подвески.
2. Выполните этот шаг настройки в следующем порядке: Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи управления разъема заслонки и клеммой B цепи управления. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства, очистите все расшифровка кода ошибки модуля ESC.
3. Включите и выключите заслонку с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте клемму А цепи управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепи управления, перечисленные ниже. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC. Клемма А цепи управления для короткого замыкание на массу или размыкания/высокого сопротивления. Клемма B цепи управления для разомкнутого/высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените амортизатор подвески.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей заслонки подвески.
2. Испытайте на сопротивление 7-3,3 Ом между клеммой А цепи управления и клеммой В цепи управления амортизатора подвески, если оно не соответствует указанному диапазону, замените амортизатор подвески.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт.
2. Зажигание включено.

1. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль ESC измеряет сигнал датчика положения менее 0,35 В или более 4,75 В в течение более 1 секунды, когда транспортное средство работает в нормальных условиях вождения.
2. Неисправность обнаруживается во время 3 последовательных циклов зажигания или во время одного и того же цикла зажигания после очистки расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.

1. ESC перейдет в режим демпфирования в зависимости от скорости.
2. И левый, и правый выходы нормальной силы будут установлены в состояния выхода по умолчанию.
3. ESC отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание RIDE управление.

После 50 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика положения подвески.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на сопротивление менее 1 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль ESC.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью контакта А и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль ESC. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль ESC.
4. Убедитесь, что параметр датчика положения сканирующего устройства меньше 0,35 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой A эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика положения сканирующего устройства превышает 4,75 вольта. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль ESC.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующий датчик положения подвески.

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой A и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой C и землей.
2. Проконтролируйте датчик положения подвески по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальной клеммой B и нижней опорной клеммой C. Диапазон должен варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если не в пределах указанного диапазона или если он является неустойчивым, замените датчик положения подвески.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт
2. Зажигание включено

1. Модуль ESC воспринимает напряжение питания датчика положения подвески ниже 4,75 В или выше 5,25 В.
2. Состояние обнаруживается в течение 1 секунды в 4 последовательных циклах зажигания.

1. Команды системы демпфирования в зависимости от скорости и сигналы нормальной силы в состояние по умолчанию.
2. ESC отправляет сообщение на панель приборов (IPC) для отображения сообщения обслуживание RIDE управление.

1. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
2. Модуль ESC определяет правильное напряжение питания датчика.
3. Функция сброса расшифровка кода ошибки IPC.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у всех 4-х датчиков положения подвески.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи и землей на каждом разъеме датчика. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если все цепи испытываются нормально, замените модуль ESC. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль ESC.
3. Проверьте напряжение менее 35 В между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль ESC.
4. Переустановите каждый датчик по одному. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А и землей последнего подключаемого разъема датчика. Если при подключении одного из 3-х датчиков напряжение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте или замените подозрительный датчик положения подвески.
5. Испытайте или замените последний оставшийся подозрительный датчик положения подвески.

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой A и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой C и землей.
2. Проконтролируйте датчик положения подвески по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом C. Диапазон должен варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. При отклонении от указанного диапазона или при сбоях замените соответствующий датчик положения подвески.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы электронного управления подвеской (ESC). См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите разъемы на предмет правильности установки и отсутствия коррозии.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

Мягкая и неоднородная езда

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключите выключатель управления подвеской.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 3 кабельного жгута выключателя и землей. Если оно превышает указанное значение, устраните разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., используйте перемычку с предохранителем, чтобы подать и отключить заземление на клемме 2 разъема жгута переключателя, наблюдая за параметром данных Ride Handling Sw. В списке данных шасси BCM. Если параметр не переключается между состояниями, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените BCM.
4. Испытайте или замените выключатель управления подвеской.

Выключатель управления подвеской

1. Установите выключатель управления подвеской в положение ТУР.
2. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 2 и клеммой 3. Если меньше указанного значения, замените выключатель.
3. Установите выключатель управления подвеской в положение СПОРТ.
4. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 и клеммой 3. Если значение больше указанного, замените переключатель.

Датчик положения подвески

1. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между опорной клеммой А на 5 В и 5 В. Установите перемычку между низкой опорной клеммой C и землей.
2. Проконтролируйте датчик положения подвески по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом C. Диапазон должен варьироваться в пределах 0,35-4,75 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. При отклонении от указанного диапазона или при сбоях замените соответствующий датчик положения подвески.