Описание цепи/системы
Датчик скорости вращения колеса (WSS) получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и выдает сигнал постоянного тока прямоугольной формы обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для расчета скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для функций системы повышения устойчивости автомобиля (VSES). Датчик тормозного давления является внутренним по отношению к клапану модулятора тормозного давления (Bpmv).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает входные сигналы от датчика тормозного давления, скорости транспортного средства и последовательного сообщения данных от BCM о том, что педаль тормоза нажата. Когда транспортное средство останавливается, EBCM контролирует нажатие тормозной педали, при этом давление тормоза увеличивается, а транспортное средство замедляется, или когда транспортное средство ускоряется, педаль тормоза не нажимается, и давление тормоза не увеличивается.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует, как часто система контроля тяги (TCS) активируется, чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительной активацией TCS. Если EBCM рассчитывает, что температуры электромагнитного клапана слишком высоки, EBCM временно приостановит функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Датчики скорости рыскания и бокового акселерометра объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Датчик скорости рыскания/широты взаимодействует с EBCM через дискретные каналы передачи данных шина CAN высокий и шина CAN низкий.
EBCM управляет внутренним реле клапана для подачи команды на включение или выключение соленоидов клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет высокоскоростное последовательное сообщение данных GMLAN в блок управления двигателем, запрашивая снижение крутящего момента. Когда некоторые коды неисправностей блок управления двигателем установлены, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.
Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока и использует частоту прямоугольного сигнала для вычисления скорости колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES) путем мониторинга входов датчика скорости рыскания/бокового акселерометра и датчика угла поворота рулевого колеса. Показания сравниваются с внутренним калиброванным значением, чтобы он знал, имеет ли транспортное средство состояние нестабильности для активации VSES. Когда показания показывают, что событие VSES происходит дольше 10 секунд, в нормальных условиях невозможно. Датчик рыскания/бокового перемещения представляет собой комбинированный датчик в одном компоненте.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от датчика положения рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует индикаторы износа тормозных колодок. Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает износ тормозной колодки до недопустимого уровня, на DIC отображается предупреждающее сообщение, предупреждающее владельца о необходимости обслуживания тормозной колодки и роторов.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), модуля управления двигателем (блок управления двигателем), панели приборов (IPC) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной тормозной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).
Электронный тормозной модуль (EBCM) принимает последовательное сообщение данных от каждого из сетевых модулей. Каждый модуль содержит свой уникальный идентификационный (ID) код, который должен быть запрограммирован в новом EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает входные сообщения CAN от датчика положения рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая заземление на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет высокоскоростное последовательное сообщение данных GMLAN в модуль управления кузовом (BCM), чтобы запросить включение или выключение индикатора. BCM отправляет запрос в IPC по последовательной шине данных класса 2.
Индикатор низкий Traction управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда система контроля тяги (TCS) активна в течение 0,5 секунд, EBCM дает команду комбинации приборов мигать индикатором низкий Traction.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) для включения индикатора контроля тяги, когда EBCM отключил систему контроля тяги (TCS) из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор контроля тяги также включится во время проверки лампочки панели приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор контроля тяги включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.
Описание и принцип работы АБС
Это транспортное средство оснащено тормозной системой Bosch ABS/EBD/TCS/VSES. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан модулятора тормозного давления (BPMV) обслуживаются отдельно. BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо.
Предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Крепление двигателя с двумя состояниями (BSM)
- Электронное распределение тормозов (EBD)
- Система контроля тяги (TCS)
- Управление с переменным усилием (VES)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Двигатель насоса АБС - двигатель насоса АБС является частью клапана модулятора тормозного давления. Двигатель насоса ABS активен во время функций ABS, VSES и вспомогательного питания базового тормоза. Системные реле - имеются два системных реле внутри EBCM. Электромагнитное реле возбуждается, когда зажигание включено. Реле двигателя насоса ABS обеспечивает заземление двигателя насоса ABS, когда EBCM дает команду на включение двигателя насоса ABS. Реле системы не исправны. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Двухпозиционные опоры двигателя Соленоид, управляемый EBCM, контролирует разрежение на опорах двигателя, чтобы демпфировать вибрацию двигателя на холостом ходу.
- Вакуумный датчик усилителя тормозов - вакуумный датчик усилителя тормозов является входом в EBCM и управляет двигателем насоса ABS для предварительной зарядки тормозной системы.
- Соленоид рулевого управления с переменным усилием, управляемый EBCM для управления усилием рулевого управления на основе скорости транспортного средства.
- Bpmv содержит следующие компоненты: Двигатель насоса ABS и насос Четыре впускных клапана Четыре выпускных клапана Два запорных клапана Tc Два клапана подачи Tc Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
- Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает входы сообщения CAN от датчика положения рулевого колеса.
- Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются или включаются вручную нажатием выключателя управления тягой.
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
- Датчики износа тормозов - EBCM контролирует индикаторы износа тормозных колодок. Когда EBCM обнаруживает износ тормозной колодки до недопустимого уровня, на DIC отображается предупреждающее сообщение, предупреждающее владельца о необходимости обслуживания тормозной колодки и роторов.
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.