Устройство и принцип работы дисковых тормоза: обзоров
Тормозная система представляет собой сдвоенную гидравлическую систему с педальным приводом с главным цилиндром, дозирующим клапаном, переключателем уровня тормозной жидкости, вакуумным усилителем тормозов, передним суппортом с двойным поршнем и задним суппортом с одним поршнем. В целях безопасности гидравлическая тормозная линия разделена на переднюю и заднюю. Стояночный тормоз с механическим приводом применяет задний дисковый тормоз независимо от гидравлической тормозной системы.
Главный цилиндр имеет сдвоенные напорные камеры с первичным поршнем для подачи гидравлического давления на передние тормоза и вторичным поршнем для наддува задних тормозов. Имеется один выход для обоих передних тормозов и один выход для обоих задних тормозов. Выходы давления проходят через клапан-дозатор.
Дозирующий клапан ограничивает величину давления, прилагаемого к задним тормозам, чтобы дать возможность приложить наибольшее давление к передним тормозам. Гидравлическое давление будет передано к передним тормозам, если происходит потеря давления в задних тормозах, и наоборот.
Дисковые тормоза постоянно саморегулируются. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней достаточно, чтобы позволить тормозной колодке слегка чистить ротор. Конструкция скользящего суппорта компенсирует износ колодки.
Красный индикатор торможения расположен в комбинации приборов. Красный индикатор торможения загорится, если стояночный тормоз не полностью отпущен, или если есть отказ давления в системе. Если уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра низкий, загорится индикатор предупреждения янтарной АБС. Проверка лампочки предусмотрена, когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК). Предупреждающий индикатор должен погаснуть, когда переключатель зажигания возвращается в положение RUN (РАБОТА).
Вакуумная бустерная система представляет собой сдвоенный диафрагменный блок. В нормальном отпущенном положении с обеих сторон диафрагм имеется разрежение двигателя. При применении тормозов атмосферное давление впускается на изнаночную сторону диафрагм, обеспечивающих силовую помощь. При отпуске тормозов атмосферное давление отключается, и на изнаночную сторону диафрагм через вакуумный обратный клапан подается разрежение двигателя.