Антиблокировочная тормозная система с системой управления тягой.: Прочее Chevrolet Corvette C5

Антиблокировочное торможение

Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система контроля тяги (TCS) повышают контроль транспортного средства во время сильного замедления и ускорения на большинстве дорожных поверхностей. ABS / TCS контролирует скорость отдельных колес во время торможения. Электронный модуль управления тормозами / тягой (EBTCM) обрабатывает эти значения и выдает команды для предотвращения блокировки заторможенных колес.

Клапан-модулятор тормозного давления (Bpmv) регулирует давление тормозной жидкости на основе информации о состоянии дороги от EBTCM, независимо от выходного давления главного цилиндра. Bpmv может поддерживать, уменьшать или увеличивать давление тормозной жидкости в условиях ABS; однако Bpmv не может увеличивать давление тормозной жидкости выше выхода главного цилиндра. Bpmv может подавать тормозное давление на задние тормоза, когда EBTCM требует регулирования заднего колеса (блок управления трансмиссией).

Система контроля тяги (TCS) использует замедление искры, закрытие дроссельной заслонки и задние тормоза для повышения ускорения и стабильности транспортного средства. TCS способна функционировать до максимальной скорости транспортного средства. Управление тягой имеет приоритет на низких скоростях транспортного средства. Направленное управление имеет приоритет на высоких скоростях транспортного средства и во время поворота. Во время маневра на повороте, разница в скоростях передних колес отслеживается для обнаружения поворота. Во время низкого ускорения транспортного средства, стратегия управления более чувствительна.

TCS может одновременно или раздельно использовать управление двигателем (контроль искры и закрытие дроссельной заслонки) и вмешательство заднего тормоза. Когда происходит событие TCS, TCS отключает круиз-контроль и сцепление гидротрансформатора (транспортные средства с автоматической коробкой передач). Логика управления тягой использует эталонную скорость от неприводных передних колес. Сложный расчет порога скольжения учитывает ускорение транспортного средства, скорость транспортного средства, поворот и запуск. Существуют скорости ускорения задних колес, которые будут запускать вмешательство заднего тормоза, чтобы уменьшить вращение колеса.

Активная обработка

Активное управление (tm) включает в себя дополнительный уровень управления EBTCM. Активное управление (tm) контролирует датчики скорости вращения колес (WSS), боковой акселерометр и датчик положения рулевого колеса (SWPS) для расчета желаемой скорости рыскания транспортного средства. EBTCM затем сравнивает желаемую скорость рыскания транспортного средства с фактической скоростью рыскания транспортного средства, подаваемой EBTCM от датчика скорости рыскания tm. Разница между желаемой индивидуальной скоростью рыскания транспортного средства и фактической скоростью ошибки рыскания равна минимальной скорости рыскания.

Клапан модулятора тормозного давления

Клапан БПМВ расположен в левой передней части моторного отсека, в БПМВ установлен рециркуляционный насос водителя постоянного тока с раздельными контурами переднего и заднего тормозов.

Во время антиблокировочной тормозной системы (ABS) Bpmv передает жидкость из тормозных суппортов обратно в главный цилиндр. Во время системы контроля тяги (TCS) или события активно Handling Bpmv передает жидкость из главного цилиндра в отдельные цепи колес.

Электронный модуль управления тормозом / тягой.

EBTCM устанавливается непосредственно на Bpmv и находится в левой передней части моторного отсека. EBTCM получает входные данные от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков скорости колес, датчика рулевого управления и тормозного переключателя. EBTCM выводит информацию на блок управления силовым агрегатом и Bpmv.

EBTCM определяет, когда активировать TCS и как реагировать на конкретную ситуацию, требующую TCS. Вмешательство TCS достигается с помощью одного или нескольких из следующих действий: задержка искры (синхронизация), закрытие дроссельной заслонки или вмешательство тормоза. EBTCM также отключает TCS, когда двигатель выключен, с включенным зажиганием (когда транспортное средство буксируется).

Реле двигателя насоса и реле Bpmv

Реле двигателя насоса и реле клапана модулятора тормозного давления (Bpmv) являются неотъемлемой частью EBTCM и не могут обслуживаться отдельно. Реле двигателя насоса подает питание на двигатель насоса во время события ABS или TCS. Реле Bpmv подает питание на электромагнитные клапаны в Bpmv.

Вмешательство заднего тормоза

Применение заднего тормоза является относительно медленным и менее эффективным методом контроля скорости колеса по сравнению с искровым замедлением и / или закрытием дроссельной заслонки. Применение заднего тормоза более эффективно на более низких скоростях во время чрезмерного вращения колеса. Используя индивидуальное управление задним тормозом, можно использовать тягу, доступную на раздельных дорожных условиях, таких как сухая / мокрая или мокрая / ледяная дорожные условия. Вмешательство заднего тормоза происходит только тогда, когда скорость автомобиля составляет менее 50 миль в час. При скоростях автомобиля более 50 миль в час крутящий момент двигателя контролируется искровым замедлением и дроссельной заслонкой.

Шины

Размер шины важен для правильной работы ABS / TCS. Заменяйте шины только в наборах осей. Шины должны иметь тот же размер, диапазон нагрузки и конструкцию, что и оригинальные шины. Использование любого другого размера или типа шины может повлиять на работу ABS / TCS. Использование компактной запчасти, поставляемой с автомобилем, не повлияет на производительность ABS / TCS.

Меры предосторожности при обслуживании

Тормозная система стравливания

Ручная процедура стравливания

1. Исчерпать запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если главный цилиндр не подозревается в наличии воздуха в отверстии, перейдите к шагу 4. Если главный цилиндр известен или подозревается в наличии воздуха в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Ослабьте передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затяните фитинг в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте. Ослабьте передний фитинг. Затяните фитинг, пока педаль все еще нажата. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд.
3. Повторите шаг 2, включая 15-секундное ожидание, пока жидкость не станет чистой и не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процедуру с другой (самой задней) установкой тормозной магистрали на главном цилиндре. Главный цилиндр теперь стравлен. Если не предполагается, что суппорты имеют воздух в них, нет необходимости стравливать их.
4. Если известно или предполагается, что в суппортах есть воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите крышку выпускного клапана с правого заднего колеса. Поместите соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Ослабьте выпускной клапан, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. Повторите последовательность, включая 15 секунд, подождите, пока весь воздух не будет удален.
6. Снимите трубку и ключ. Переходите к левому заднему, правому переднему и левому переднему колесам в таком порядке. Заполните резервуар главного цилиндра и установите крышку. Убедитесь, что в педали тормоза нет губчатости и что предупреждающий сигнал тормоз выключен.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходник стравливающего устройства (J-35589) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 20-172 кПа (1,41-1,76 кг / см 2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и стравить воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Начиная с правого заднего колеса, поместите ключ конца коробки соответствующего размера над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Ослабьте спускной клапан не менее чем на 3 / 4 оборота, чтобы выпустить воздух из цилиндра. Затяните спускной клапан, когда в трубке больше не будет воздуха. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
4. Снимите трубку и ключ. Переходите к левому заднему, затем правому переднему и закончите на левом переднем колесе. Снимите переходник выпускного устройства. Заполните главный цилиндр и установите крышку. Убедитесь, что в педали тормоза нет губчатости и что предупреждающая лампа тормоз выключена.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите колеса. Проверьте тормозную систему на наличие утечек или повреждений. Отремонтируйте, при необходимости, прежде чем продолжить. Стравите базовую тормозную систему. См. " ПРОЦЕДУРА РУЧНОГО СТРАВЛИВАНИЯ " или " ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ".
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, установите связь с системой ABS / TCS. Выберите ABS / TCS, затем специальную функцию, а затем процедуру автоматического выпуска.
3. Установить переходник стравливающего устройства (J-35589) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 30 фунтов на кв. дюйм (2,1 кг / см2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и выпустить воздух из переходника.
4. Стравить основную тормозную систему, следуя указаниям сканирующего инструмента, до тех пор, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза. Если процедура стравливания прервана, присутствует неисправность. Если присутствует расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте пораженный расшифровка кода ошибки. Если педаль тормоза губчатая, снова выполните обычную процедуру стравливания тормоза. См. " ПРОЦЕДУРА РУЧНОГО СТРАВЛИВАНИЯ " или " ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ".
5. После диагностики пораженного расшифровка кода ошибки или выполнения обычной процедуры обескровливания тормозной системы перейдите к следующему шагу.
6. Когда будет достигнута желаемая высота педали, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить ее прочность. Отсоедините сканирующий инструмент. Проверьте уровень тормозной жидкости. Испытайте автомобиль на дороге.

Отображение данных

Отображение данных включает в себя СПИСОК ДАННЫХ 1 и 2. Доступные меню зависят от количества и типа систем на транспортном средстве.

Снимок

В этом режиме сканирующее устройство захватывает данные до и после инициирующего моментальный снимок состояния, которое может или не может установить расшифровка кода ошибки. Обратитесь к информации производителя сканирующего устройства об использовании этого режима.

Специальные функции

Этот режим выполняет функциональные тесты на системе ABS / TCS, которые помогают проверить правильную работу. В этом режиме тестирование и наблюдение за результатами теста могут дополнительно идентифицировать условия неисправности. В рамках этого теста доступны следующие 7 тестов

1. Автоматический тест
2. Автоматическое стравливание
3. Испытания соленоидов
4. Испытание СВП
5. Тест Magnasteer
6. Испытание датчика положения рулевого колеса
7. Информация о коммутаторе TCS

Для выполнения специальных функций см. раздел " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ".

Прерывистое или плохое соединение

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции.
2. Плохое соединение между штекерной и гнездовой клеммами на разъеме.
3. Плохое соединение клеммы с проводом. Некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием изоляции провода, а не самого провода и коррозией в области контакта провода с клеммой и т. Д.
4. Изоляция провода, которая протирается насквозь. Это вызывает прерывистое короткое замыкание, поскольку оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.

Перед тем, как заменить подозрительный компонент, важно повторно проверить контакт клеммы на компоненте и любые линейные клеммные разъемы. Для обеспечения хорошего контакта клеммы должны быть проверены. Плохое соединение между штекерной и гнездовой клеммой на разъеме может быть результатом загрязнения или деформации. Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин разъема. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно вызываемое в разъемах под капотом или под корпусом, приводит к коррозии клеммы, вызывает повреждение или прерывной цепи.

Реле двигателя насоса и реле клапана

Зубчатое кольцо (заднее)

Датчики частоты вращения колес

Выключатель BRAKELIGHT / круиз-контроль

1. Нажмите на педаль тормоза в заданное положение. Нажмите на выключатель тормоза / круиз-контроля в фиксатор до тех пор, пока корпус выключателя не сядет полностью. Потяните педаль тормоза полностью назад до упора в педаль до тех пор, пока не перестанет слышаться щелчок при перемещении выключателя через фиксатор. НЕ превышайте 50 фунтов (22,7 кг) давления или силового усилителя тормозов.
2. Теперь переключатель отрегулирован. Убедитесь, что тормозные фонари не остаются включенными, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя (отпущена). Переключатель правильно установлен, когда не слышно звуков щелчка, когда педаль тормоза оттянута назад.