Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chevrolet Corvette C4

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью «ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ» для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

NO START DIAGNOSIS (A3) (нет запуска диагностики (A3))

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоедините провода перемычки свечи и снимите корпус катушки. Отсоедините разъем жгута катушки на модуле. Установите контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №146)- (Схема №148).
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или замените неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановите соединения модуля или замените неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установите контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверьте цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи заземления исправны, проверьте питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
6. Подключите DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Вольтметр должен показывать более 20 мВ. Если напряжение правильное, замените модуль IDI. Если напряжение не правильное, снимите датчик коленчатого вала с блока. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотрите жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снимите катушку с модуля. Подключите контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №149) и (Схема №150). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверьте наличие плохих соединений в модуле зажигания, откройте или закоротите комбинированный жгут датчика или замените неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверьте плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Осмотрите двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверьте на предмет плохих соединений в модуле зажигания или замените неисправный модуль зажигания.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра не позволят стартовать автомобилю. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. процедуры тестирования кода неисправности датчика кулачка в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему на причину отсутствия запуска. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 6 креплений, удерживающих катушку в сборе. Наклоните катушку в сборе и отсоедините провод управления катушки от модуля.
3. Подключите контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «Р» жгута модуля зажигания. (Схема №151)- (Схема №154). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратную защиту клемм привода инжектора блок управления двигателем с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте наличие разомкнутой или короткозамкнутой цепи № 430 (опорная частота вращения высокая), плохих соединений на клеммах привода инжектора блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. ВНИМАНИЕ: На шаге 7 держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоедините датчик проворота. Включить зажигание. На мгновение перекиньте клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала «A» и «C». Повторно подсоедините разъем жгута датчика проворота коленчатого вала к датчику. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор испытания инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора мигает, проверьте напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверьте плохое соединение датчика кривошипа или замените неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверьте на обрыв в силовой цепи (№ 644) к датчикам кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, замените модуль зажигания.
8. Если контрольная лампа инжектора не мигала на этапе 7), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 10). При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
9. При отсутствии 9-12 вольт с клеммы «А» на землю проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме «P» модуля зажигания. Если на клемме «Р» присутствует напряжение аккумуляторной батареи и цепь № 646 не разомкнута или не замкнута накоротко на землю, проверьте отсутствие плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. При включенном зажигании на мгновение переключите клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала от «A» до «C». Установите контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Повторно перекручивайте перемычки между клеммами жгута датчика «B» и «C». Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 12).
11. Если контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса действительно мигала, проверьте напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверьте цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составило 10 вольт или более, проверьте плохое соединение датчика проворота или замените неисправный датчик проворота.
12. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 10), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверьте на предмет плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к шагу 13). При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
13. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверьте цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания.

Опрессовка топливной системы

Как проверить диагностический цепь (кроме PFI CADILLAC)

При проверке диагностической схемы определяется

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, обратитесь к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ». Также см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в ТЕСТАХ С КОДАМИ.

1. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON». Включите зажигание при выключенном двигателе. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не загорается, переходите на А1 - «СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление ALDL «проверка» клеммы «B» в это время должно вызывать мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. (Схема №155) Если свет изменяется от яркого до тусклого, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. A2 - «обслуживание ENG SOON» ALWAYS ON/WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №155

Войти