Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Chevrolet Corvette C4

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, будет наблюдаться ухудшение управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON мигает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к пункту FIELD обслуживание MODE проверить (Проверка режима полевого обслуживания) в статье Базовое тестирование данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим замкнутого контура, если цепь датчика кислорода разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземление провода датчика кислорода приведет к низкому напряжению 45 В, подаваемому модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что управляющий модуль видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе управляющего модуля в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 25, (температура впускного воздуха) низкое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Разрежение рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем. блок управления двигателем включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) путем заземления и удаления земли в цепь № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. При следующих условиях не должно быть рециркуляция отработавших газов

1. Транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении
2. Входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки меньше заданного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссельная заслонка полностью открыта (полностью открытая дроссельная заслонка).

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Заземляя тестовую клемму ALDL, электромагнит должен включиться.

1. Заземление тестовой клеммы ALDL должно привести к закрытию соленоида рециркуляция отработавших газов, что позволит создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
2. Определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
3. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и удалении заземления с тестового терминала ALDL электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
4. Когда двигатель не работает и к клапану приложено разрежение, клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
5. Система использует отрицательное противодавление для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан должен закрываться при прокрутке двигателя.

Код 32, схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №206

Войти

Код 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №207

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни один из кодов 21 или 22 не присутствует.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если управляющий модуль распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или неисправность модуля управления или проводки.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 41, ошибка выбора цилиндра

Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

1. Выключите зажигание и очистите коды. Запустите двигатель и проработайте одну минуту. Если код сбрасывается, проверьте неисправное соединение из-за того, что MEM-CAL не заблокирован на месте или неправильно установлен. Если код не повторяется, код прерывается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Код 42, цепь EST разомкнута или заземлена

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной схеме.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 43, ошибка ESC без модуля ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере «Scan», попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEM-CAL.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика кислорода (O2)

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Может потребоваться контролировать давление топлива во время вождения автомобиля. Процедура проверки давления топлива приведена в соответствующей статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель срабатывает или глохнет во время движения транспортного средства, в том числе заканчивается топливо, может быть установлен код 44. Если код 44 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №208

Войти

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI (земля), насыщение топлива паровым баллоном, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. Процедура проверки давления топлива приведена в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен Код 45.

Земля для розжига

Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличит длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте клапаны и шланги управления контейнером.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного или негерметичного инжектора или масла, загрязненного топливом. Если код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №209

Войти

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 46, система проходных ключей

Система личной автомобильной безопасности (PASS-ключ) предназначена для отключения транспортного средства, если используется неправильный ключ зажигания или процедура запуска. блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на центральный модуль управления (CCM). Когда CCM определит, что используется правильный ключ и метод запуска, он завершит цепь PASS-ключ, изменив контролируемый сигнал напряжения блок управления двигателем и включив стартерное реле.

1. Если кривошипы двигателя и код 46 сохранены, это указывает на то, что CCM, который изменяет сигнал, контролируемый блок управления двигателем, не работает, или цепь № 229 разомкнута или замкнута на землю. Если CCM в порядке, а цепь № 229 не разомкнута или замкнута на землю, то блок управления двигателем может быть неисправен, но это маловероятно.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не запустится, то это указывает на проблему с противоугонной системой, используется неправильный ключ зажигания или процедура запуска.

Код 46, Схема, Системы проходных ключей. Схема №210

Войти

Код 46, блок-схема, системы Pass-ключа. Схема №211

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, схема, низкая температура моторного масла. Схема №212

Войти

Код 52, блок-схема, низкая температура моторного масла. Схема №213

Войти

Датчик температуры моторного масла представляет собой термистор, похожий на датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха. Когда температура моторного масла холодная, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения на цепи № 901. С повышением температуры сопротивление уменьшается, и блок управления двигателем видит более низкое контролируемое напряжение на цепи.

1. Код 52 устанавливается, если датчик температуры моторного масла показывает температуру ниже -35°C, а двигатель работает более 30 минут.
2. Код 52 будет установлен, когда произойдет размыкание датчика, провода или соединения. Это определяет, в порядке ли блок управления двигателем и проводка.
3. Определяет, разомкнут ли сигнал температуры масла двигателя или цепь заземления датчика.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи ЭСУД не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53, блок-схема, перенапряжения системы. Схема №214

Войти

Код 54, напряжение топливного насоса низкое

Блок управления двигателем контролирует напряжение цепи реле давления топливного насоса для регулировки топливной системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На схеме контроля напряжения топливного насоса ЭСУД должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или же в ЭСУД поступают любые опорные импульсы времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи контроля напряжения низкое в течение 2-4 секунд с момента выключения последнего опорного импульса. Однако, если обнаруженное напряжение низкое при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Если неисправности не обнаружены, см. раздел «ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЯ» в статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса. Схема №215

Войти

Код 61, вспомогательная система дроссельных клапанов

Дроссельные клапаны вторичного порта управляются вакуумом и управляются соленоидом, приводимым в действие блок управления двигателем. Вакуум для работы приводов клапанов обеспечивается двигателем и самозапускающимся электровакуумным насосом.

Когда водитель имеет выключатель питания двигателя в положении " ПОЛНЫЙ " и нажимает на педаль акселератора достаточно далеко, блок управления двигателем включает соленоид дроссельной заслонки вторичного порта, позволяя вакууму открывать клапаны.

Если вакуум в вакуумном резервуаре падает ниже 41 к Па давления (12 " рт.ст. вакуума), в то время как дроссельные клапаны вторичного порта находятся в открытом положении, вакуумный выключатель в электровакуумном насосе включит насос, чтобы дополнить вакуум двигателя.

Блок управления двигателем контролирует разрежение в приводах клапанов через датчик разрежения на одной линии с приводами. Во время работы двигателя на мощности " FULL " блок управления двигателем устанавливает код 61, если разрежение в приводах падает ниже 21 к Па. Во время работы двигателя на мощности " NORMAL " (вторичная работа отключена) код 61 устанавливается, если на приводах клапанов присутствует какое-либо разрежение. Когда установлен код 61, частота вращения двигателя ограничена 3000 об / мин.

1. Код 61 будет установлен, когда: Дроссельные клапаны вторичного порта находятся в закрытом состоянии, а сигнал датчика вакуума находится в диапазоне от 74 В до 4,89 В. Дроссельные клапаны вторичного порта находятся в открытом состоянии, а напряжение сигнала датчика вакуума составляет менее 1,70 В. Если вакуумный насос работает постоянно с зажиганием " ВКЛ " и двигателем " ВЫКЛ " или если он вообще не работает, эта проблема должна быть исправлена перед использованием этой диаграммы.
2. Выходной тест не будет работать, если либо транспортное средство движется, либо скорость двигателя превышает 2500 об / мин. Эти ограничения налагаются Tech 1, а не блок управления двигателем. Выходной тест будет включен только в течение 5 секунд.
3. Если предохранитель GAUGES исправен, тщательно проверьте все схемы на наличие явных проблем перед снятием приточной камеры.

Код 61 Схема. Схема №216

Войти

Код 61 Блок-схема. Схема №217

Войти

Код 62, высокая температура моторного масла

Датчик температуры моторного масла представляет собой термистор, похожий на датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха. Когда температура моторного масла холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения на цепи датчика температуры моторного масла. При повышении температуры сопротивление уменьшается, и блок управления двигателем видит цепь датчика температуры моторного масла с более низким контролируемым напряжением.

1. Код 62 устанавливается, если датчик температуры моторного масла показывает температуру выше 144°C и двигатель работает более 30 минут.