Приборная панель - электронная: Прочее Chevrolet Corvette C4

ENG/MET (ДВИГ/мет)

Выбор английской (ENG) или метрической (MET) единиц измерения, отображаемых на дисплее спидометра.

Отключение / ODO

Выбор одометра отключения (TRIP) или обычного одометра (ODO).

INST / AVER

Выбирает мгновенную экономию топлива (INST) или среднюю экономию топлива (AVER). Показания дисплея появляются слева от топливомера. При нажатии кнопки INST и INST отображается мгновенная экономия топлива в момент нажатия кнопки. Когда отображается AVER, показанные цифры являются средней экономией топлива с момента последнего сброса системы. Для получения точного среднего показания требуется несколько миль на постоянной скорости. Среднее показание рассчитывается из миль, пройденных, разделенных на топливо, использованное с момента последнего сброса системы.

Диапазон

Показывает предполагаемое расстояние, которое вы можете ожидать, чтобы пройти с топливом, оставшимся в баке. Дисплей появляется слева от гистограммы топливомера вместе с предполагаемым AVER MPG. Если диапазон нажат, когда топливомер показывает 2 бара или меньше, или горит свет RESERVE, Lo появится на дисплее. Дальность определяется из средней экономии топлива, рассчитанной в последних нескольких пройденных милях.

Меры предосторожности при обращении

1. Разрядите персональное статическое электричество, мгновенно коснувшись металлической точки заземления на транспортном средстве, прежде чем войти в контакт с электронными компонентами.
2. НЕ прикасайтесь к клеммам на компонентах или разъемах пальцами или металлическим инструментом. При отсоединении разъемов НИКОГДА не допускайте контакта металлического инструмента с любой открытой клеммой.
3. НИКОГДА не устанавливайте перемычку, не заземляйте и не используйте тестовые зонды на компонентах или разъемах, если это не указано в диагностике. Всегда подключайте сначала вывод заземления тестового зонда.
4. НЕ извлекайте твердотельные компоненты из защитной упаковки, пока они не будут готовы к установке изделия. Прикоснитесь упаковкой к земле перед открытием.
5. НЕ ДОПУСКАЙТЕ столкновения или падения компонента. НЕ устанавливайте компонент на металлический рабочий стол, электрические металлические предметы или другие компоненты с электрическим приводом, такие как радио, телевизор или осциллограф. Компоненты, которые могут быть повреждены ESD: Контроллер ABS Центральный модуль управления (CCM) Модуль умера и модуль круиз-контроля Система безраспределенного зажигания (DIS) Модуль электронных приборных блоков (цифровые) (блок управления двигателем-CAL)

Цифровой дисплей не работает

Проверьте коды неисправностей CCM (см. раздел " ДИАГНОСТИКА CCM НА ПЛАТЕ ").

Все индикаторы приборной панели не работают

Проверить наличие открытого дополнительного надувного предохранителя (с маркировкой SIR или система впрыска вторичного воздуха BAG) и проверить наличие открытого розового / черного провода (проводов) от основного блока предохранителей к ИС.

Все индикаторы DIC и все измерительные приборы не работают

Проверьте предохранитель разомкнутой группы (CLSTR) или разомкните розовый / черный провод от главного блока предохранителей через соединение проводов к приборной группе (Ic).

Все выключатели компьютера отключения DIC не работают

Проверьте, установлены ли коды неисправностей CCM.

Манометр масла всегда показывает низкий уровень

Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем датчика давления масла. Если манометр начинает считывать высокое давление, замените блок датчика. Если нет движения, проверьте на короткое замыкание на массу в проводе Tan от датчика давления масла до приборной панели. Если цепь исправна, замените приборную панель.

Манометр масла всегда показывает высокий уровень

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика давления масла. Подсоедините перемычку между клеммой " С " разъема и землей. Если манометр начинает считывать низкое давление, замените блок датчика. Если манометр остается высоким, проверьте на предмет плохого соединения или разомкнутого в Tan провода между датчиком давления масла и группой приборов. Если цепь исправна, замените группу приборов.

Манометр масла выглядит неточным

1. Проверьте уровень масла. Перед продолжением проверьте давление масла механическим манометром. Включите зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем датчика давления масла. С помощью генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) подключите вывод красного зажима к клемме " A " разъема датчика.
3. Манометр масла должен считывать правильное давление для установки указанного сопротивления на тестере. См. Таблицу испытания манометра масла.
4. Если показания соответствуют указанным, замените блок датчиков. Если показания давления не соответствуют указанным, проверьте провод Tan от приборной панели к датчику давления масла на предмет плохого или корродированного соединения. Если цепь исправна, замените приборную панель.

ИСПЫТАНИЕ МАНОМЕТРА МАСЛА

Датчик температуры масла всегда указывает на холод

1. Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем датчика температуры масла и подключите контрольную лампу между клеммой " А " разъема и напряжением батареи.
2. Если контрольная лампа не горит, проверьте плохое соединение или обрыв в черном проводе от датчика температуры масла через переход черного провода к блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, установите перемычку от клеммы " C " на землю на том же разъеме.
3. Если манометр перемещается вправо (HOT), замените блок датчиков. Если контрольная лампочка не горит, проверьте Dark Green / White провод от приборной панели к датчику температуры масла на обрыв или плохое соединение. Если цепь исправна, замените приборную панель.

Датчик температуры масла всегда указывает на высокую температуру

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры масла. Если датчик перемещается обратно влево (COLD), замените блок датчика. Если датчик не перемещается, проверьте темно-зеленый / белый провод от приборной панели к датчику температуры масла на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, замените приборную панель (Ic).

Манометр температуры масла не работает

1. Включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем датчика температуры масла и подключите контрольную лампу между клеммой " А " разъема и напряжением батареи.
2. Если контрольная лампа не горит, проверьте плохое соединение или обрыв в черном проводе от датчика температуры масла через переход черного провода к блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, на этом же разъеме установите перемычку от клеммы " C " на землю.
3. Если манометр перемещается вправо (HOT), замените блок датчиков. Если контрольная лампочка не горит, проверьте Dark Green / White провод от приборной панели к датчику температуры масла на обрыв или плохое соединение. Если цепь исправна, замените приборную панель.

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры масла. Если датчик перемещается обратно влево (COLD), замените блок датчика. Если датчик не перемещается обратно влево, проверьте темно-зеленый / белый провод от приборной панели к датчику температуры масла на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, замените приборную панель (Ic).

Датчик температуры масла оказался неточным

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры масла. Используя генератор сигналов и тестер приборной панели (J-33431-B), подключите один вывод красного зажима к клемме " C " разъема датчика.
2. Подключите другой вывод красного зажима к земле. Отрегулируйте сопротивление тестера до 1400 Ом, а затем до 55 Ом. Если датчик показывает COLD, а затем HOT, замените блок датчика.
3. Если показания датчика не соответствуют указанным, проверьте плохое соединение или высокое сопротивление в темно-зеленом / белом проводе от приборной панели к датчику температуры масла. Если цепь в порядке, замените приборную панель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости всегда указывает на холод

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подсоедините провод-перемычку между клеммой " А " разъема и землей. Если манометр перемещается до упора (HOT), замените блок датчика. Если манометр не перемещается вправо, проверьте темно-зеленый провод от приборной панели к датчику охлаждающей жидкости на предмет плохих соединений или обрыва. Если цепь в порядке, замените приборную панель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости всегда считывает горячую

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры. Если датчик перемещается влево (COLD), замените блок датчика. Если датчик не перемещается влево, проверьте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе от приборной панели к датчику. Если цепь в порядке, замените приборную панель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости оказался неточным

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. С помощью генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) подключите один вывод красного зажима от тестера к клемме " A " разъема датчика. Подключите другой вывод красного зажима к земле.
2. Отрегулируйте сопротивление тестера до 1400 Ом, а затем до 55 Ом. Если датчик считывает холод, затем переходит в горячий, замените блок датчика. Если датчик не считывает, как указано, проверьте наличие плохих соединений или высокого сопротивления в темно-зеленом проводе от приборной панели к датчику. Если цепь в порядке, замените приборную панель.

Тахометр работает неправильно

1. Проверьте наличие влаги в разъеме жгута брандмауэра, расположенном над батареей и под сервоприводом круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить соединение C2 на распределителе Electronic Spark Timing (EST).
3. Подключите сигнальный генератор и тестер приборной панели (J-33431-B) к настенной розетке 110V. Подключите жгут (J-33431-10) от тестера к соединению C2 и земле.
4. Если тахометр показывает около 900 об / мин, проблема в неисправном распределителе Electronic Spark Timing (EST).
5. Если тахометр не показывает около 900 об / мин, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу (или на напряжение батареи) в белом проводе от тахометра к EST или к модулю зажигания без распределителя. Для ZR1 проверьте обрыв или короткое замыкание на массу к фильтру тахометра. Если цепь в порядке, замените приборную панель.

Вольтметр работает неправильно

Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите цифровой вольтметр (DVOM) на шкалу постоянного тока и подключите к положительной и отрицательной клеммам батареи. Если вольтметр приборной панели близко соответствует показаниям напряжения на DVOM, запустите двигатель и перепроверьте показания напряжения DVOM на батарее. Если вольтметр приборной панели все еще близко соответствует показаниям DVOM, цепь исправна. Если показания другие, замените вольтметр или приборную панель (Ic).

Показания топливомера всегда пусты

1. Перед продолжением работы проверьте наличие топлива в баке, отсоедините от бака проводное соединение блока топливных баков и включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Если топливомер теперь показывает FULL (ПОЛНЫЙ), замените блок отправки топлива из топливного бака. Если топливомер не показывает, как указано, подключите контрольную лампу между разъемом блока отправки топлива (гнездовой) " B " (фиолетовый провод) и землей.
3. Если загорается контрольная лампа, замените CCM. Если контрольная лампа не загорается, проверьте короткое замыкание на массу по фиолетовому проводу от клеммы " Б " разъема блока датчика топливного бака до CCM. Если цепь исправна, замените CCM.

Топливомер всегда считывается полностью

1. Отсоедините соединение топливного бака на баке. Отсоедините зеленый разъем CCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между клеммой " B " гнездового разъема блока топливного бака (фиолетовый провод) и землей. При загорании контрольной лампы устраните короткое замыкание на напряжение батареи по фиолетовому проводу от датчика топливного бака к CCM.
2. Если контрольная лампа не горит, ОСТАВЬТЕ контрольную лампу, подключенную к клемме " B ", и вновь подсоедините зеленый разъем CCM. Если контрольная лампа не горит, проверьте на обрыв в фиолетовом проводе. Если цепь исправна, замените CCM.
3. Если при подключении зеленого разъема CCM загорается контрольная лампочка, снимите контрольную лампочку с клеммы " B " и подсоедините перемычку между клеммой " B " и землей. Если показания датчика топлива пусты, замените блок отправки топливного бака. Если показания датчика не соответствуют указанным, замените CCM.

Топливомер выглядит неточно

1. Отсоедините соединение топливного бака на баке. Используя генератор сигналов и тестер приборной панели (J-33431-B), подключите один вывод красного зажима к гнездовой клемме " B " блока топливного бака (фиолетовый провод) и заземлите.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сопротивление тестера на 0 Ом, а затем 50 Ом, а затем 100 Ом. Если топливомер в свою очередь считывает пустое, затем почти наполовину полное, а затем полное, замените устройство отправки топливного бака. Если датчик не считывает, как указано, проверьте наличие плохих или корродированных соединений в фиолетовом проводе от датчика топливного бака к CCM. Если цепь в порядке, замените CCM.

Все манометры не работают

1. При выключенном зажигании снимите приборную панель (Ic). Подключите контрольную лампу между клеммой A4 разъема Ic (розовый / черный провод) и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Если контрольная лампа не горит, восстановите обрыв или замыкание на массу в розовых / черных проводах от Ic к DIC и к основному блоку предохранителей. Если короткое замыкание, замените предохранитель кластера после ремонта провода. Если контрольная лампа горит, подключите контрольную лампу между клеммами A1 (черный) и A4 (розовый / черный провод) разъема Ic.
3. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте и размыките проводку заземления черного цвета от клеммы A1 ИС до места заземления ниже левой стороны приборной панели. Если контрольная лампа горит, проверьте плохие соединения в ИС (изогнутая клемма и т.д.). Если цепь в порядке, замените приборную панель (ИС).

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью тестера Tech 1 " Scan " (94-00101-A) проверьте наличие в памяти кодов неисправностей CCM 26, 27 и 31-37.
2. Если какие-либо коды установлены, см. CCM ON-BOARD DIAGNOSTICS. Если коды не установлены, проверьте, не разомкнут ли черный провод заземления от клеммы A7 разъема приборной панели до места заземления ниже левой стороны приборной панели. Если цепь исправна, замените приборную панель (Ic).

Дисплей спидометра не работает (другие цифровые дисплеи работают)

1. Включите зажигание с выключенным двигателем. Если горит индикатор обслуживание двигатель SOON, проверьте, установлены ли соответствующие диагностические коды блок управления двигателем. Если свет не горит, проверьте круиз-контроль для нормальной работы.
2. Если с круиз-контролем проблем не обнаружено, проверьте обрыв в темно-зеленом / белом проводе от зеленого разъема CCM, клемма E2, к разъему, соединяющему блок управления двигателем, модуль круиз-контроля и головку радиоуправления. Если цепь в порядке, замените CCM.
3. Если обнаружена проблема с круиз-контролем, выключите двигатель. Отсоедините разъем блок управления двигателем Red, разъем головки радиоуправления C1, зеленый разъем CCM и разъем модуля круиз-контроля.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой № 8 (темно-зеленый / белый провод) разъема блок управления двигателем Red и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе.
5. Если загорается контрольная лампочка, проверьте и устраните короткое замыкание на напряжение батареи в темно-зеленом / белом проводе от терминала блок управления двигателем к одной из следующих цепей: сплайс, CCM, модуль круиз-контроля или к головке радиоуправления.
6. Если контрольная лампа не горит, повторно подключите контрольную лампу между клеммой № 8 красного разъема блок управления двигателем и напряжением батареи. Если контрольная лампа горит, проверьте и устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе от блок управления двигателем к одной из следующих цепей: сплайс, CCM, модуль круиз-контроля или к головке радиоуправления.
7. Если контрольная лампа не горит, проверьте целостность с помощью DVOM (Digital Volt-Ohm Meter), между клеммой № 8 красного разъема блок управления двигателем и клеммой С2 зеленого разъема CCM.
8. Если непрерывность не существует на шаге 7), проверьте и устраните обрыв в темно-зеленой / белой проводной цепи от блок управления двигателем к одной из следующих цепей: splice, CCM, модуль круиз-контроля или головка радиоуправления. Если непрерывность существует на шаге 7), снова подключите блок управления двигателем Red и снова подключите зеленый разъем CCM.
9. Backprobe CCM Зеленый разъем с DVOM (установлен на шкалу переменного напряжения) между клеммой C2 и землей. Поднимите автомобиль с земли, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, и поверните задние колеса (вручную), наблюдая за DVOM.
10. Если напряжение не изменяется от менее одного вольта до более 8,5 вольт, повторно подключите разъем C1 головки радиоуправления и отсоедините зеленый разъем CCM.
11. Разъем C1 головки радиоуправления backprobe между клеммой 5 и землей с помощью DVOM (по-прежнему установлен на шкалу переменного напряжения). Если напряжение изменяется при повороте задних колес, замените CCM. Если напряжение НЕ изменяется, замените блок управления двигателем.
12. Если напряжение изменяется от менее чем одного вольта до более чем 8,5 вольт, подключите разъем головки радиоуправления C1 и повторите шаг 9). Если напряжение все еще НЕ изменяется, отремонтируйте / замените головку радиоуправления. Если напряжение все еще изменяется, снова подключите разъем модуля круиз-контроля и повторите шаг 11) снова.
13. Если напряжение все еще не меняется, замените модуль круиз-контроля. Если напряжение все еще меняется, проверьте наличие проблемы с прерывистым подключением в темно-зеленой / белой проводной цепи, включая разъемы блок управления двигателем, и разъем между блок управления двигателем и сращиванием темно-зеленых / белых проводов.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Если стояночные и задние фонари не работают, см. ТЕСТИРОВАНИЕ. Если дисплей не горит, светите ярким светом при открытии датчика внешнего освещения на DIC. Если дисплей все еще не горит, выполните в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВНЕШНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ ".
2. При выключенном зажигании снимите приборную панель (Ic). Подключите контрольную лампу между клеммой B5 (оранжевый провод) разъема Ic и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в оранжевом проводе от основного блока предохранителей до одной из следующих цепей: сращивание, оранжевые провода к Ic, CCM, генератор тональных сигналов, реле звукового сигнала, реле освещения вежности и головка радиоуправления. (Таблица 1) и 2. Также проверьте наличие открытого LCD предохранителя.
3. Если горит контрольная лампа, отсоедините разъем CCM Gray. Подключите перемычку между клеммой D8 (серый / красный провод) разъема и землей. Если подсветка дисплея включается, замените CCM. Если подсветка дисплея не включается, проверьте наличие открытого серого / красного провода между CCM и Ic или проверьте наличие неисправных ламп подсветки. Если все в порядке, замените приборную панель (Ic).

Индикаторы панелей ис не работают (стояночные огни и задние фонари работают нормально)

1. Если другие световые индикаторы панели работают нормально, перейдите к шагу 6). Если другие световые индикаторы панели не работают нормально, проверьте, не перегорели ли ли световые индикаторы приборов, блок или предохранители CCM. Если предохранители в порядке, включите стояночные огни и переведите диммер в состояние BRIGHT.
2. Разъем драйвера питания накаливания backprobe с контрольной лампой между клеммой " D " (коричневый провод) и землей. Драйвер питания накаливания расположен за дальним левым углом приборной панели, рядом с реле включения стартера. Если тестовый свет не горит, отремонтируйте открытый в коричневом проводе между драйвером питания накаливания и выключателем света. Если тестовый свет горит, разъем backprobe с контрольной лампой между клеммой " B " (фиолетовый / белый провод) и землей.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте, не разомкнут ли фиолетовый / белый провод от переключателя света к драйверу питания накаливания. Если цепь в порядке, замените переключатель света. Если контрольная лампа горит, медленно переведите переключатель диммера из BRIGHT в DIM. Тестовая лампа должна стать тусклее. Если тестовая лампа не становится тусклее, замените переключатель света. Если тестовая лампа становится тусклее, выполните обратное подключение драйвера питания между клеммой " C " (светло-зеленый провод) и землей.
4. Медленно переведите переключатель диммера из состояния BRIGHT в состояние DIM. Если испытательный источник света не становится тусклым, замените драйвер питания накаливания. Если испытательный источник света становится тусклым, проверьте наличие замыкание на массу или размыкания в светло-зеленом проводе от драйвера питания накаливания к каждой из следующих цепей: Основной блок предохранителей (предохранитель с подсветкой приборов) Серый провод от основного блока предохранителей к лампам переключателя освещения Левая и правая двери Световые сборки с индикатором положения шестерен
5. Если все эти цепи в порядке, отремонтируйте черный провод заземления от левого и / или правого дверного освещения и / или индикатора переключения передач до мест заземления на пультах управления под приборной панелью.
6. Если другие лампочки панели работают нормально, Снимите комбинацию приборов, включите зажигание и подключите контрольную лампочку между клеммой A3 (розовый / черный провод) разъема комбинации приборов и землей.
7. Если контрольная лампа не горит, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе от клеммы Ic A3 к основному блоку предохранителей и к DIC. Если провод закорочен на землю, замените предохранитель блока после ремонта провода.
8. Если загорается контрольная лампочка, замените комбинацию приборов. Отсоедините зеленый разъем CCM. Подключите перемычку между клеммой E3 (серый / черный провод) зеленого разъема CCM и землей. Если лампочки панели не светятся, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания на напряжение батареи в сером / черном проводе от CCM к клемме A2 микросхемы.
9. Если цепь исправна, замените комбинацию приборов (Ic). Если световые индикаторы панели горят, проверьте, не разомкнут ли коричневый провод от клеммы D14 разъема CCM Gray до соединения коричневых проводов. Если провод исправен, замените CCM.

Индикаторы на панели ис всегда горят

Включите зажигание при выключенном двигателе. Отключите зеленый разъем CCM. Если индикаторы не выключаются нормально, замените CCM. Если индикаторы панели не выключаются, проверьте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе от клеммы A2 Ic до клеммы E3 зеленого разъема CCM. Если короткого замыкания нет, замените приборную панель (Ic). Если индикаторы панели не выключаются нормально, проверьте внешнюю систему на предмет плохого заземления или проблемы обратной связи питания.

Индикатор двери AJAR не включится

1. Прежде чем продолжить, закройте датчик окружающего света в DIC. Отсоедините разъем диодного модуля. Диодный модуль расположен рядом с 4-сторонним мигалкой под правой стороной приборной панели, за радиоприемником в центре приборной панели. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Подключите перемычку между клеммой " B " (Фиолетовый провод) разъема и землей.
2. Если индикатор не горит, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе от клеммы B7 ИС к клемме " B " диодного модуля, или проверьте на обрыв лампочку индикатора. Если цепь фиолетового провода и лампочка в порядке, замените приборную группу (Ic). Если индикатор горит, и световые индикаторы включены, замените диодный модуль.

Индикатор приоткрытой двери всегда включен

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отключить разъем диодного модуля. Диодный модуль расположен рядом с 4-сторонней мигалкой под правой стороной приборной панели, за радиоприемником в центре приборной панели. Если индикатор не выключился, проверить замыкание на массу фиолетовым проводом от клеммы В7 ИС до разъема диодного модуля. Если фиолетовый провод не закорочен, заменить приборную коробку (ИК).
2. Если индикатор выключается, когда разъем диодного модуля отсоединен, сначала проверьте, чтобы код CCM 25 был установлен, прежде чем продолжить, и возможно, что выключатель дверного ключа неисправен. Если эти 2 элемента не вызывают проблем, отсоедините разъем CCM Gray. Подключите тестовую лампочку между клеммой C12 (черный / желтый провод) разъема CCM Gray и напряжением батареи. Если тестовая лампочка горит, найдите короткое замыкание на массу в переключателе черного / желтого провода от CCM на каждую из следующих цепей:

Если цепи исправны, замените приоткрыватель левой боковой двери.

1. 3) Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между клеммой D16 (черный / белый провод) разъема CCM Gray и напряжением батареи.
2. 4) Если загорается контрольная лампа, найдите короткое замыкание на массу в цепи черного / белого провода от CCM к каждой из следующих цепей

1. Правый боковой дверной приоткрыватель
2. Диодный модуль
3. Выключатель спуска люка
4. Складной расцепитель

Если цепи в порядке, замените правый боковой дверной приоткрыватель.

1. 5) Если контрольная лампа не горит, снимите световое реле освещения. Если фонари освещения отключены, замените световое реле освещения. Если фонари освещения не выключены, отсоедините разъем выключателя света C1 (коричневый провод).
2. 6) Если фонари теперь выключаются, замените выключатель света. Если фонари не выключаются, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи белого провода от выключателя света к следующим цепям: Свет вежливости Свет груза Зеркало заднего вида Свет вежливости реле

Индикатор смены масла не включается

1. Отсоедините разъем CCM Gray и подключите перемычку с предохранителем между клеммой C8 (розовый / черный провод) разъема и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Если индикатор не включается, проверьте обрыв или короткое замыкание на напряжение батареи в розовом / черном проводе от CCM к клемме Ic B14 или проверьте обрыв лампочки индикатора. Если цепь розового / черного провода исправна, замените приборную группу (Ic).
3. Если индикатор действительно включен, проверьте наличие плохих соединений на разъеме CCM Gray, в основном на клемме C8 (розовый / черный провод). Если соединения в порядке, замените CCM.

Индикатор замены масла всегда включен (замена масла не требуется)

Отсоедините разъем серого цвета CCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если индикатор выключен, замените CCM. Если нет, проверьте короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе от клеммы C8 CCM (розовый / черный провод) до клеммы B14 Ic. Если цепь в порядке, замените приборную группу (Ic).

Индикатор проверить GAUGES не загорается

Отсоедините разъем серого цвета CCM и подсоедините перемычку с предохранителем между клеммой C9 (голубой провод) разъема и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если индикатор не включается, проверьте и устраните разомкнутое или короткое замыкание на напряжение батареи в голубом проводе от CCM к каждой из следующих цепей

1. Приборная панель (IC)
2. Сигнализатор давления масла
3. Открыть индикаторную лампочку

Если цепи исправны, замените приборную панель (Ic).

Индикатор поверки манометров всегда включен

1. Убедитесь, что коды CCM или блок управления двигателем не установлены. Отключите разъем серого цвета CCM. Включите зажигание, двигатель работает. Если индикатор выключен, замените CCM. Если индикатор остается включенным, отключите реле давления масла.
2. Если при отключении сигнализатора давления масла индикатор отключается, проверьте уровень масла и давление масла по механическому манометру, если давление масла в норме, замените сигнализатор давления масла.
3. Если индикатор остается включенным после отключения реле давления масла, проверьте короткое замыкание на массу в цепи светло-синего провода от клеммы C9 разъема серого CCM до клеммы A10 микросхемы и до разъема реле давления масла. Если цепь исправна, замените блок приборов (Ic).

Индикатор низкий охлаждающая жидкость INDICATOR не включается

1. Отсоедините двухходовой разъем выключателя низкой охлаждающей жидкости. Подключите плавкую перемычку между клеммой " A " (серый провод) выключателя и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Если индикатор не включается, проверьте на обрыв или короткое замыкание напряжение батареи в цепи серого провода между DIC и переключателем низкого уровня охлаждающей жидкости или проверьте на обрыв в колбе. Если цепь серого провода в порядке, замените гибкую печатную плату DIC.
3. Если индикатор не загорается, проверьте обрыв в проводе заземления к клемме " Б " (Черный провод) разъема низкого уровня охлаждающей жидкости. Если цепь провода заземления не разомкнута, замените переключатель низкого уровня охлаждающей жидкости.

Индикатор низкого уровня масла не включается

1. Это состояние может возникнуть во время работы двигателя. Позвольте двигателю охладиться за несколько часов до выполнения этой диагностики.
2. Войти в диагностический режим CCM. См. раздел " CCM ON-BOARD DIAGNOSTICS ". Выберите функциональный режим " 1.4 " нажатием кнопки TRIP / ODO. Затем нажмите кнопку ENG / MET до тех пор, пока параметр 11 (индикатор низкого уровня масла) не будет отображаться на первых двух цифрах дисплея. В то время как выходной индикатор состояния 11 циклически включается и выключается. Состояние циклически изменяемых выходных данных будет отображаться как " 1 " для включенного положения или " 3 " для выключенного положения.
3. Если индикатор не горит после выполнения шага 2). Проверьте, не разомкнута ли лампочка индикатора, проверьте, нет ли разомкнутого или короткого замыкания на напряжение батареи в цепи желтого провода от клеммы " B " DIC до клеммы D13 разъема CCM Gray, проверьте, не разомкнута ли гибкая монтажная плата DIC.
4. Если индикатор загорается после выполнения шага 2), отсоедините разъем датчика низкого уровня масла (розовый провод). Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммами " A " (розовый провод) и " B " (черный провод) разъема датчика. Если целостность существует, проверьте короткое замыкание между двумя проводами пигтейла датчика. Если нет проблем с проводами, замените датчик.
5. При отсутствии непрерывности подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой " A " (розовый провод) разъема жгута и землей. При показаниях около 5 вольт замените CCM. При показаниях не около 5 вольт проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи розового провода. При отсутствии обрыва или короткого замыкания замените CCM.

Индикатор низкого уровня масла всегда включен (уровень масла правильный)

1. Войдите в режим диагностики CCM. См. " CCM ON-BOARD DIAGNOSTICS ". Выберите функциональный режим " 1.3 ", нажав кнопку TRIP / ODO. Затем нажмите кнопку ENG / MET, пока входной параметр 14 (переключатель низкого уровня масла) не отобразится на первых двух цифрах дисплея. Состояние ввода будет отображаться как " 1 " для включенного положения или " 0 " для выключенного положения. Эти два числа будут отображаться на экране так же часто, как изменяется состояние.
2. Если на дисплее отображается " 0 ", отсоедините разъем CCM Gray и проверьте, не выключается ли индикатор низкий масло LEVEL. Если индикатор действительно выключается, замените CCM. Если индикатор не выключается, устраните короткое замыкание на массу в цепи желтого провода или короткое замыкание в гибкой монтажной плате DIC.
3. Если на дисплее отображается " 1 ", отсоедините разъем датчика низкого уровня масла. Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B " разъема датчика с помощью DVOM. Если целостность цепи не существует, замените датчик. Если целостность цепи существует, проверьте целостность цепи между клеммой " B " разъема жгута и землей. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв в цепи черного провода на землю. Если целостность цепи существует, устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи розового провода.

Стояночные огни и задние фонари не работают

1. Снимите выключатель фар. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР ". Используя контрольную лампу, проведите обратный провод между разъемом выключателя света С1 клеммой " Н " (оранжевый) и землей.
2. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи оранжевого провода между основным блоком предохранителей и выключателем света. Если оранжевый провод закорочен на землю, замените предохранитель заднего фонаря после ремонта провода.
3. При загорании контрольной лампы между разъемом выключателя С1 клемма " G " (коричневая) и землей установите контрольную лампу, включите стояночные огни и, если контрольная лампа не загорается, замените выключатель.
4. Если на шаге 3 загорается контрольная лампа), снимите разъем C1 с выключателя и проверьте наличие изогнутых контактных штырей на выключателе. Также проверьте обрыв в цепях коричневого провода от выключателя к передним габаритным огням и к передним стояночным / поворотным огням. Убедитесь, что цепи заземляющего провода исправны.

Как проверить датчик внешнего освещения

1. Войдите в режим бортовой диагностики CCM. См. раздел " CCM ON-BOARD DIAGNOSTICS ". Выберите дисплей CCM data (на мониторе срабатывания отображается " 1.2 "). В этом режиме перейдите к параметру 03 (датчик внешнего освещения), показанному на левой стороне одометра. Включите стояночные огни.
2. Наблюдая правосторонние 3 числа (количество окружающей среды / данных) на дисплее одометра, включите яркий свет в датчик внешней освещенности на DIC. Счетчик окружающей среды / данных должен перейти к " 0 ". Полностью закройте датчик внешней освещенности. Счетчик окружающей среды / данных должен подняться примерно до 240. Если счетчик окружающей среды / данных ответил, как указано, проблем с датчиком внешней освещенности не существует.
3. Если показания счетчика окружающей среды / данных не соответствуют указанным, отсоедините синий разъем DIC. Если показания счетчика окружающей среды / данных не достигают 255, проверьте короткое замыкание на массу в цепи белого провода от клеммы E10 зеленого разъема CCM до клеммы " L " синего разъема DIC. Если белый провод в порядке, замените CCM.
4. Если после отключения синего разъема DIC значение счетчика параметров окружающей среды / данных достигло 255, подключите перемычку между клеммами " G " (черный провод заземления) и " L " (белый провод) синего разъема DIC. Если значение счетчика параметров окружающей среды / данных теперь равно " 0 ", замените DIC.
5. Если значение счетчика окружающей среды / данных не достигает " 0 ", проверьте обрыв в белом проводе от зеленого разъема CCM к синему разъему DIC. Также проверьте неисправные клеммные соединения разъема. Если цепь белого провода в порядке, замените CCM.

Данные CCM

Данные в таблице CCM DATA отображаются на маршрутном компьютере при выборе функции " 1.2 ", значения данных выбираются кнопками INST / AVER и ENG / MET, первые 2 цифры на одометре - номер данных, последние 3 цифры - значение данных.

ДАННЫЕ CCM

Состояние дискретных входов CCM

1. При выборе функции " 1.3 " нажатием кнопки TRIP / ODO (ОТКЛЮЧЕНИЕ / ODO) осуществляется вывод входных данных на трип-компьютер, выбор значений входных данных осуществляется кнопками INST / AVER (ИНСТ / АВЕР) и ENG / MET (ДВИГ / МЕТ).
2. Первые 2 цифры, отображаемые на одометре, являются номером данных, последние 3 цифры, отображаемые являются значением входных данных. Состояние ввода будет отображаться как " 1 " для положения ON или " 0 " для положения OFF. Эти два числа будут отображаться на экране так же часто, как изменяется состояние.

СОСТОЯНИЕ ДИСКРЕТНЫХ ВХОДОВ CCM

Выходные сигналов CCM цикла

1. Режим выходных данных отображается на трип-ЭВМ при выборе функции " 1.4 " нажатием кнопки TRIP / ODO (ТРИП / ОДО), выбор отдельных пунктов выходных данных, подлежащих циклизации, осуществляется кнопками INST / AVER (ИНСТ / АВЕР) и ENG / MET (ДВИГ / МЕТ).
2. Первые 2 цифры, отображаемые на одометре, являются номером элемента данных. Статус циклически повторяемых выходных данных будет отображаться как " 1 " для позиции ON или " 0 " для позиции OFF. Эти два числа будут циклически отображаться каждые 3 секунды при изменении статуса.

ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ CCM ЦИКЛА

Код 14 (выключатели DIC замкнуты накоротко на землю)

1. Если нажатие кнопки DIC приводит к неправильному выполнению функции или к отсутствию функции, это указывает на то, что переключатели DIC замкнуты на землю. (Рисунок 4)
2. Снимите разъем DIC с приборной панели и отсоедините разъем. См. " ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ ВОДИТЕЛЯ (DIC) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой " K " разъема кабеля DIC Blue (темно-зеленый / желтый провод) и землей. Включите зажигание и запишите показания напряжения DVOM.
3. Если напряжение составляет 4,95-5,02 В, проверьте, не отображалось ли значение H14 или C14. Если отображалось значение H14 (история), проверьте наличие плохих соединений DIC или CCM, чтобы установить этот прерывистый сбой. Если отображалось значение C14 (ток), замените переключатели DIC.
4. Если показание напряжения в шаге 2) было меньше 4,95 В, выключите зажигание и отсоедините зеленый разъем CCM. Включите зажигание. Подключите тестовый индикатор между напряжением батареи и клеммой E11 зеленого разъема CCM (темно-зеленый / желтый провод).
5. Если горит контрольная лампа, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / желтом проводе. Если контрольная лампа не горит, подключите DVOM (омметр) между клеммами " K " и " J " DIC. Обратите внимание на показания DVOM. НЕ нажимайте кнопки DIC.
6. Если показания сопротивления находятся в диапазоне 1950-2385 Ом, проверьте плохое соединение на зеленом контакте разъема CCM E11. Если контактное соединение в порядке, замените CCM. Если показания сопротивления не находятся в диапазоне 1950-2385 Ом, замените переключатели DIC. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Схема №6

Войти

1. Этот код всегда будет отображаться как код истории. Если предохранитель A / C перегорел, CCM не получит питание зажигание 3 и не войдет в диагностический режим. Если по какой-либо причине CCM прочитает, что цепь предохранителя зажигание 3 имеет низкое напряжение в течение более 3 секунд, код 16 установится.
2. Если обнаружено, что перегорел предохранитель A / C, убедитесь, что зажигание выключено. Замените предохранитель и включите зажигание. Если предохранитель перегорел при включенном зажигании, устраните короткое замыкание на массу в цепи коричневого провода от клеммы Е4 зеленого разъема CCM до предохранителя A / C в блоке предохранителей. (Рис. 5) Если вновь установленный предохранитель не перегорел, очистите коды и повторно войдите в режим диагностики. Если код 16 все еще установлен, выполните следующие действия.
3. Если предохранитель A / C не перегорел (или код 16 все еще установлен), выключите зажигание. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " (CCM) и " A " (земля). Включите зажигание. Если CCM действительно переходит в автоматический режим отображения, никаких проблем нет. Выполните тест на качание соединений и проводки, чтобы найти источник прерывистой неисправности.
4. Если CCM не переходит в автоматический режим отображения, выполните обратное зондирование с помощью DVOM между клеммой E4 зеленого разъема CCM и землей. Если показание напряжения не составляет около 12 вольт, устраните обрыв в цепи коричневого провода от клеммы E4 зеленого разъема CCM до предохранителя A / C в блоке предохранителей.
5. Если показание напряжения составляет около 12 вольт, выключите зажигание. Отсоедините зеленый разъем CCM. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой E4 зеленого разъема жгута CCM и землей. Включите зажигание. Если показание напряжения составляет около 12 вольт, выполните тест на качание соединений и проводки, чтобы проверить наличие прерывистых неисправностей цепи. Если неисправностей не обнаружено, замените CCM.
6. Если показание напряжения составляет около 12 вольт, используя набор клеммных адаптеров и DVOM, устраните неисправное соединение на клемме E4. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Схема №7

Войти

1. Если сирена не будет звучать, даже через систему Universal Theft Deterrent (UTD), снимите реле сирены. (Выпуск 1) и 2.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой No2 сигнального реле (Черный провод) и землей. (Рисунок 6) Включите зажигание. При загорании контрольной лампы устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи Черного провода от клеммы C16 сигнального разъема CCM Gray к сигнальному выключателю.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте с помощью DVOM (омметр) целостность цепи между контактами реле № 1 и 2. Если целостность цепи существует, замените реле и выполните шаги с 5) по 7) для проверки системы.
4. Если целостность отсутствует, проверьте показания сопротивления между релейными клеммами № 5 и 2. Если показания не находятся в пределах 50-80 Ом, замените реле и выполните следующие действия для проверки системы.
5. Если показания находятся в пределах 50-80 Ом, подключите контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой релейного разъема № 2. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO, пока в мониторе отключения не появится " 1.4 ", а затем нажимайте кнопку ENG / MET, пока в одометре не появится " 14... 0 " (циклическое переключение между " 14... 0 ", обозначающее выключенное положение, до " 14... 1 ", обозначающее включенное положение).
6. Если при появлении " 14... 1 " контрольная лампа не загорается, проверьте на обрыв в Цепь черного провода от CCM к следующему: Реле сирены Переключатель сирены Плохие соединения у CCM Серый разъем клемма C16

Если электросхемы исправны, замените CCM

1. 7) Если тестовый свет горит, когда появляется " 14... 1 ", система функционирует нормально. Проверьте соединения на CCM и реле сирены на наличие этой периодической неисправности. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Схема №8

Войти

1. Если автомобиль не запускается и автоматический вентилятор вентилятора A / C-нагревателя работает постоянно, темно-синий провод от клеммы D10 разъема CCM Gray до реле размагничивания может быть закорочен до напряжения батареи.
2. Снимите заднее реле размагничивания. (Рисунок 1) и 2. Подключите контрольную лампу между клеммой № 2 разъема реле размагничивания и землей. (Рисунок 7) Включите зажигание.
3. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи темно-синего провода. Если контрольная лампа не горит, используйте DVOM для проверки целостности между контактами реле № 1 и 2. Если целостность существует, замените реле и перейдите к шагу 5) для проверки работы.
4. Если цепи не существует, проверьте показания сопротивления между контактами реле № 2 и 5. Если показания сопротивления не находятся в диапазоне 50-80 Ом, замените реле и продолжите на шаге 5), чтобы проверить работу. Если показания сопротивления находятся в диапазоне 50-80 Ом, выполните следующие действия.
5. Подключите контрольную лампочку между напряжением батареи и клеммой релейного разъема № 2. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO до появления " 1.4 ", а затем нажимайте кнопку ENG / MET до появления в одометре " 9. 0 " (циклическое переключение между " 9. 0 " для положения OFF в " 9. 1 " для положения ON).
6. Если контрольная лампа не горит при появлении " 9. 1 ", проверьте обрыв в цепи темно-синего провода или соединения на клемме D10 разъема CCM Gray. Если цепь темно-синего провода в порядке, замените CCM.
7. Если при появлении " 9. 1 " загорается контрольная лампочка, это нормальная функция. Выполните тест на качание для соединений и проводки в CCM и размагничивающее реле для этой периодической неисправности. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Схема №9

Войти

1. Если сигнальные и грузовые огни не загораются, цепь серого / черного провода может быть закорочена до напряжения батареи.
2. Закройте темной лентой датчик внешней освещенности на DIC. Снимите специальное световое реле. (Таблица 1) и 2. Подключите контрольную лампу между клеммой релейного соединителя № 2 и землей. (Таблица 8) Включите зажигание.
3. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи серого / черного провода от клеммы D12 разъема серого CCM до реле. Если контрольная лампа не горит, используйте DVOM для проверки целостности между клеммами реле № 1 и 2. Если целостность существует, замените реле и перейдите к шагу 5) для проверки работы.
4. Если целостность цепи отсутствует, проверьте показания сопротивления между контактами реле № 2 и 5. Если показания сопротивления не находятся в диапазоне 50-80 Ом, замените реле и перейдите к шагу 5) для проверки работы. Если показания сопротивления находятся в диапазоне 50-80 Ом, перейдите к шагу 5).
5. Подключите контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой релейного разъема № 2. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO до появления " 1.4 ", а затем нажимайте кнопку ENG / MET до появления в одометре " 10. 0 " (циклическое переключение между " 10. 0 " для положения OFF и " 10. 1 " для положения ON).
6. Если контрольная лампа не горит при появлении " 10. 1 ", проверьте обрыв в цепи серого / черного провода или соединения на клемме D12 разъема серого CCM. Если цепь серого / черного провода в порядке, замените CCM.
7. Если контрольная лампа горит при появлении " 10. 1 ", это нормальная функция. Выполните тест на качание соединений в CCM и размагничивающее реле для этой периодической неисправности. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 25 (источник света цепи катушки реле разомкнута или заземлена)

1. Если серый / черный провод закорочен на землю, фонари вежливости останутся включенными. Если серый / черный провод открыт, фонари вежливости останутся выключенными.
2. Закройте темной лентой датчик внешней освещенности на DIC. Снимите сигнальное реле. (Рисунок 1) и 2. Подключите контрольную лампу между клеммой релейного разъема № 5 и землей. (Рисунок 8) Включите зажигание.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревший предохранитель ЖК-индикатора и устраните короткое замыкание на массу в цепи оранжевого провода от блока предохранителей к реле. Если предохранитель ЖК-индикатора не перегорел, устраните плохое соединение или разомкните цепь оранжевого провода.
4. Если контрольная лампа горит, используйте DVOM для проверки сопротивления между релейными клеммами № 5 и 2. Если сопротивление не находится в пределах 50-80 Ом, замените реле и выполните следующие действия для проверки работы.
5. Если сопротивление находится в пределах 50-80 Ом, используйте DVOM для проверки целостности цепи между контактами релейных соединителей № 2 и 4. Если целостность цепи существует, замените реле и выполните следующий шаг. Если целостность цепи не существует, выполните следующий шаг.
6. Подключите контрольную лампу между клеммами релейного разъема № 2 и 5. Подключите перемычку между клеммами " G " и " A " ALDL. Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO до появления на дисплее " 1.4 ". Нажимайте ENG / MET до появления в одометре " 10. 0 " (циклическое переключение между " 10. 0 " для выключенного положения и " 10. 1 " для включенного положения).
7. Если контрольная лампа горит непрерывно, устраните короткое замыкание на массу в цепи серого / черного провода от клеммы D12 разъема серого CCM до реле. Если контрольная лампа горит, когда появляется " 10. 1 ", это нормальная функция. Выполните тест на качание к соединениям в CCM и реле обогрев стекла, чтобы найти прерывистую неисправность, установив этот код.
8. Если при появлении " 10. 1 " контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу к клемме релейного разъема № 5 и клемме обратного разъема CCM Gray x0. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO до появления на дисплее " 1.4 ". Нажимайте ENG / MET до появления в одометре " 10. 0 " (циклическое переключение между " 10. 0 " для выключенного положения и ". 1 "). D12
9. Если контрольная лампа теперь горит, когда появляется " 10. 1 ", восстановите обрыв в цепи или соединениях серого / черного провода. Если контрольная лампа не горит, когда появляется " 10. 1 ", проверьте соединения на клемме D12 соединителя CCM Gray. Если цепь серого / черного провода в порядке, замените CCM. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Схема №10

Войти

1. Жидкокристаллические дисплеи будут пустыми, если эта цепь закорочена до напряжения батареи или если CCM имеет разомкнутую внутреннюю цепь.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (12-вольтовая шкала) между клеммой разъема микросхемы A13 и землей. (Таблица 9) Включите зажигание.
4. Если показание напряжения составляет 12 В, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи серого провода от клеммы D11 разъема CCM Gray до клеммы A13 разъема Ic.
5. Если показание напряжения равно нулю вольт, а код 27 также был установлен, восстановите обрыв в цепи серого провода от клеммы D11 соединителя серого CCM до клеммы A13 соединителя ИС.
6. Если показание напряжения равно нулю и код 27 не был установлен, или если показание напряжения равно 2-5 вольт, подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
7. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подсоедините один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A13 разъема ИС. Другой вывод подключите к клемме A16 разъема ИС. Убедитесь, что ALDL термин " G " не заземлен. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Включите зажигание.
8. Используя Tech 1, проверьте, сброшен ли CCM Code 26. Если код сброшен, замените CCM. Если код не сброшен, выполните " тест на покачивание " для проверки соединений на наличие периодических проблем в цепи серого провода от клеммы D11 разъема CCM Gray до клеммы A13 разъема Ic. Если проблем нет, замените приборную панель. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 27 (цепь LCD BLANKING CTRL разомкнута или замкнута на землю)

1. Жидкокристаллические дисплеи будут пустыми или замороженными, если в цепи серого провода имеется обрыв или короткое замыкание на массу.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (омметр) между землей и клеммой разъема жгута ИС A13 (серый провод). (Рисунок 9) Если существует целостность с землей, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе от клеммы разъема CCM Gray D11 до клеммы Ic A13. Если непрерывности с землей не существует, отсоедините разъем CCM Gray.
4. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой D11 разъема CCM Gray и клеммой A13 разъема кабеля Ic. Если непрерывности здесь не существует, восстановите разомкнутый серый провод или соединения от клеммы D11 CCM Gray к клемме A13 Ic.
5. При наличии непрерывности подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подсоедините один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A13 разъема жгута ИС. Другой вывод подсоедините к клемме A16 (желтый провод). Повторно подсоедините разъем CCM Gray. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Убедитесь, что клемма ALDL " G " не заземлена. Включите зажигание.
7. С помощью технологии 1 проверьте, сброшен ли код 27. Если код 27 сброшен, замените CCM и проверьте соединения. Если код не сброшен, выполните тест на качание для соединений и проводки, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи серого провода от CCM к Ic. Если проблем нет, замените Ic. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 31 (цепь данных ЖКИ замкнута на напряжение батареи)

1. ЖК-индикатор будет пустым, если цепь серого провода от клеммы F16 зеленого разъема CCM до клеммы A12 разъема Ic закорочена до напряжения батареи или CCM имеет разомкнутую внутреннюю цепь.
2. Запишите сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (12-вольтовая шкала) между клеммой разъема микросхемы A12 и землей. (Таблица 9) Включите зажигание.
4. Если показание напряжения составляет 12 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи серого провода от клеммы F16 зеленого разъема CCM до клеммы A12 разъема микросхемы.
5. Если показание напряжения равно нулю вольт и код 32 также был установлен, восстановите обрыв в цепи серого провода от клеммы F16 зеленого разъема CCM до клеммы A12 разъема ИС.
6. Если показание напряжения равно нулю вольт и код 32 не был установлен, ИЛИ если показание напряжения равно 2-5 вольт; подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
7. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A12 разъема ИС. Другой вывод подключите к клемме A16 разъема ИС (желтый провод). Убедитесь, что ALDL термин " G " не заземлен. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Включите зажигание.
8. Используя Tech 1, проверьте, не сброшен ли CCM Code 31. Если код сброшен, замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание на соединения и проводку, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи серого провода от клеммы F16 зеленого разъема CCM до клеммы A12 разъема Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 32 (цепь данных ЖКД разомкнута или замкнута на землю)

1. LCD будет пустым, если есть обрыв в цепи, или весь дисплей будет включен, если есть короткое замыкание на массу в цепи.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (омметр) между землей и клеммой разъема жгута ИС A13 (серый провод). (Рисунок 9) Если существует целостность с землей, устраните короткое замыкание на массу в сером проводе от клеммы разъема CCM Green x2 до клеммы Ic A12. Если нет целостности с землей, отсоедините разъем CCM Green. F16
4. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой F16 зеленого разъема CCM и клеммой A12 разъема жгута Ic. Если непрерывности здесь не существует, восстановите разомкнутый серый провод или соединения от клеммы F16 зеленого разъема CCM к клемме A12 Ic.
5. При наличии непрерывности подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A12 разъема жгута Ic. Другой вывод подключите к клемме A16 (желтый провод). Снова подключите зеленый разъем CCM. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Убедитесь, что клемма ALDL " G " не заземлена. Включите зажигание.
7. Используя Tech 1, проверьте, сброшен ли код 32. Если код 32 сброшен, убедитесь, что соединения на клемме F16 и замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание для соединений и проводки, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи серого провода от разъема CCM Green к Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 33 (цепь синхронизации данных замкнута на напряжение батареи)

1. На ЖКИ будут отображаться случайные, застывшие символы.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (12-вольтовая шкала) между клеммой разъема микросхемы A14 и землей. (Таблица 9) Включите зажигание.
4. Если показание напряжения составляет 12 В, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи черного / белого провода от клеммы F14 зеленого CCM до клеммы A14 разъема ИС.
5. Если показание напряжения равно нулю В и код 34 также был установлен, восстановите обрыв в цепи черного / белого провода от клеммы CCM Green F14 до клеммы разъема микросхемы A14.
6. Если показание напряжения равно нулю вольт и код 34 не был установлен, если показание напряжения равно 2-5 вольт, подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
7. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A14 разъема ИС. Другой вывод подключите к клемме A16 разъема ИС (желтый провод). Убедитесь, что ALDL термин " G " не заземлен. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Включите зажигание.
8. Используя Tech 1, проверьте, не сброшен ли CCM Code 33. Если код сброшен, замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание на соединения и проводку, чтобы проверить наличие периодических проблем в цепи черного / белого провода от клеммы F14 зеленого разъема CCM до клеммы A14 разъема Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 34 (цепь синхронизации данных разомкнута или замкнута на землю)

1. Если есть открытый, LCD будет пустым, или все сегменты будут включены и заморожены. Если есть короткое замыкание на массу, LCD будет иметь случайные сегменты и дисплей не будет обновляться.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (омметр) между землей и клеммой разъема жгута ИС A14 (черный / белый провод). (Рисунок 10) Если существует неразрывность с землей, устраните короткое замыкание на массу в черном / белом проводе от клеммы разъема CCM Green F14 до клеммы разъема ИС A14. Если нет неразрывности с землей, отсоедините разъем CCM Green.
4. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой F14 зеленого разъема CCM и клеммой A14 разъема жгута Ic. Если здесь не существует непрерывности, восстановите открытие черным / белым проводом или соединениями от клеммы F14 зеленого разъема CCM к клемме A14 Ic.
5. При наличии непрерывности подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A14 разъема жгута Ic. Другой вывод подключите к клемме A16 (желтый провод). Снова подключите зеленый разъем CCM. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Убедитесь, что клемма ALDL " G " не заземлена. Включите зажигание.
7. Используя технологию 1, проверьте, сброшен ли код 34. Если код 34 сброшен, убедитесь, что соединения на клемме CCM F14 и замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание для соединений и проводки, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи черного / белого провода от зеленого разъема CCM к Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 35 (цепь строба данных замкнута накоротко на напряжение батареи)

1. Кластер ЖКИ будет отображать случайные, застывшие символы.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите разъем DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой A15 разъема ИС (белый провод) и землей. (Выпуск 10) Включите зажигание.
4. Если показание напряжения составляет 12 В, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи белого провода от клеммы F13 зеленого разъема CCM до клеммы A15 разъема ИС.
5. Если показание напряжения равно нулю В и код 36 также был установлен, восстановите обрыв в цепи белого провода от клеммы F13 зеленого разъема CCM до клеммы A15 разъема Ic.
6. Если показание напряжения равно нулю и код 36 не был установлен, или если показание напряжения равно 2-5 вольт, подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
7. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A15 разъема ИС. Другой вывод подключите к клемме A16 разъема ИС (желтый провод). Убедитесь, что ALDL термин " G " не заземлен. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Включите зажигание.
8. Используя Tech 1, проверьте, сброшен ли CCM Code 35. Если код сброшен, замените CCM. Если код не сброшен, выполните " тест на покачивание " для проверки соединений на наличие прерывистых проблем в цепи белого провода от клеммы F13 зеленого разъема CCM до клеммы A15 разъема Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 36 (цепь строба данных разомкнута или замкнута на землю)

1. Если цепь разомкнута, LCD будет отображать замороженные случайные символы. Если закорочено на землю, LCD будет мигать случайными цифрами.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (омметр) между землей и клеммой разъема жгута Ic A15 (белый провод). (Рисунок 10) Если существует целостность с землей, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе от клеммы разъема CCM Green x2 до клеммы A15 Ic. Если не существует целостности с землей, отключите разъем CCM Green. F13
4. Используя набор терминальных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой F13 зеленого разъема CCM и клеммой A15 разъема жгута Ic. Если непрерывности здесь не существует, восстановите разомкнутый белый провод или соединения от клеммы F13 зеленого разъема CCM к клемме A15 Ic.
5. При наличии непрерывности подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A15 разъема жгута Ic. Другой вывод подключите к клемме A16 (желтый провод). Снова подключите зеленый разъем CCM. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Убедитесь, что клемма ALDL " G " не заземлена. Включите зажигание.
7. Используя технологию 1, проверьте, сброшен ли код 36. Если код 36 сброшен, убедитесь, что соединения на клемме F13 в порядке, и замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание для соединений и проводки, чтобы проверить наличие периодических проблем в цепи белого провода от зеленого разъема CCM к Ic. Если проблем нет, замените Ic. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 37 (цепь тактового генератора M замкнута накоротко на напряжение аккумулятора)

1. ЖКИ будет отображать некоторые сегменты включенными и некоторые выключенными, некоторые будут яркими, а другие тусклыми.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой разъема микросхемы A11 и землей. (Таблица 10) Включите зажигание.
4. Если показание напряжения составляет 12 В, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи черного / светло-синего провода от клеммы F11 зеленого разъема CCM до клеммы A11 разъема ИС.
5. Если показание напряжения равно нулю В и код 38 также был установлен, восстановите обрыв в цепи черного / голубого провода от клеммы F11 зеленого разъема CCM до клеммы A11 разъема Ic.
6. Если показание напряжения равно нулю и код 38 не был установлен, или если показание напряжения равно 2-5 вольт, подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
7. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A11 разъема ИС. Другой вывод подключите к клемме A16 разъема ИС (желтый провод). Убедитесь, что ALDL термин " G " не заземлен. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Включите зажигание.
8. Используя Tech 1, проверьте, сброшен ли CCM Code 37. Если код сброшен, замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание для соединений и проводки, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи черного / светло-синего провода от клеммы F11 зеленого разъема CCM до клеммы A11 разъема Ic. Если проблем нет, замените Ic. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 38 (цепь тактового генератора M разомкнута или замкнута на землю)

1. ЖКИ будет отображать некоторые сегменты включенными и некоторые выключенными, некоторые будут яркими, а другие тусклыми.
2. Запишите все сохраненные коды и удалите группу приборов (Ic).
3. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (омметр) между землей и клеммой A11 разъема жгута Ic (черный / светло-синий провод). (Рисунок 10) Если существует целостность с землей, устраните короткое замыкание на массу в черном / светло-синем проводе от клеммы F11 разъема CCM Green к клемме A11 Ic. Если не существует целостности с землей, отключите зеленый разъем CCM.
4. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между клеммой F11 зеленого разъема CCM и клеммой A11 разъема жгута Ic. Если непрерывности здесь не существует, восстановите разомкнутый черный / светло-синий провод или соединения от клеммы F11 зеленого разъема CCM к клемме A11 Ic.
5. При наличии непрерывности подключите красные выводы генератора сигналов и тестера приборной панели (J-33431-B) к DVOM. Используя DVOM (омметр) и омические регулировочные лимбы тестера, установите сопротивление тестера на 1150-1250 Ом. Выключите зажигание и отсоедините DVOM от тестера.
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите один вывод тестера (J-33431-B) к клемме A11 разъема жгута Ic. Другой вывод подключите к клемме A16 (желтый провод). Снова подключите зеленый разъем CCM. Установите тестер Tech 1 " Scan " (94-00101-A). Убедитесь, что клемма ALDL " G " не заземлена. Включите зажигание.
7. С помощью технологии 1 проверьте, сброшен ли код 38. Если код 38 сброшен, убедитесь, что соединения на клемме F11 и замените CCM. Если код не сброшен, выполните тест на качание на соединениях и проводке, чтобы проверить наличие прерывистых проблем в цепи черного / светло-синего провода от зеленого разъема CCM к Ic. Если проблем нет, замените Ic. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Схема №11

Войти

1. При наличии этой неисправности отключающий компьютер не будет работать, автоматический дисплей головки управления A / C-нагревателем будет мигать, а функция проверить GAUGES (ПРОВЕРКА ДАТЧИКОВ) не будет работать.
2. Подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажмите кнопку TRIP RESET, пока на мониторе отключения не появится " 4.1 ".
3. Если ERR не отображается в спидометре, проблем нет. Перепроверьте шаг 1) еще раз на наличие контрольных признаков. Проверьте перегоревший предохранитель воздушного мешка или код блок управления двигателем 51.
4. Если ERR отображается в спидометре, выключите зажигание. Отключите красный разъем блок управления двигателем и зеленый разъем CCM. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (омметр) между клеммой E13 зеленого разъема CCM и клеммой B11 красного разъема блок управления двигателем. (Рис. 11)
5. Если непрерывность отсутствует, восстановите обрыв в цепи Tan-провода от блок управления двигателем до клеммы CCM E13. Если непрерывность существует, используйте набор терминальных адаптеров (J-35616) для подключения DVOM между клеммой CCM Green F12 и клеммой блок управления двигателем Red B11.
6. Если непрерывность здесь не существует, восстановите обрыв в цепи Tan-провода от блок управления двигателем до CCM Green клемма F12. Если непрерывность здесь существует, используя набор терминальных адаптеров (J-35616), подключите DVOM между CCM Green разъём клемма E13 и землей.
7. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание на массу в цепи провода Tan от клеммы F12 CCM до следующего: Антиблокировочный контроллер тормоза ALDL клемма " M " Электронный модуль управления (блок управления двигателем) Автоматическая головка управления A / C-нагревателем CCM клемма E13
8. При отсутствии непрерывности между клеммой E13 зеленого разъема CCM и землей. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите контрольный индикатор между клеммой E13 зеленого разъема CCM и землей. Включите зажигание.
9. Если контрольная лампа горит, восстановите короткое замыкание до напряжения батареи в цепи провода Tan после шага 7) в обратном порядке. Если контрольная лампа не горит, повторите шаги 4) - 8), за исключением использования клеммы разъема блок управления двигателем B5 вместо B11. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Схема №12

Войти

1. Прежде чем продолжить, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
2. Определив кодовый номер ключа, подключите перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ".включите зажигание.
3. Нажимайте кнопку TRIP / ODO до тех пор, пока на мониторе срабатывания не появится " 1.2 ". Нажимайте кнопку ENG / MET до тех пор, пока в одометре не появится " 06xxx ", где xxx - число от 33 до 212. Запишите число xxx, и используйте его для поиска кодового номера ключа. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА КЛЮЧА. КОД КЛЮЧА ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА КЛЮЧА Код КЛЮЧА Код ключа Код ключа 33-38 1 42-47 2 52-58 3-64-184-70 4 76-83 5 91-98 106 6-113 121-11-128-128-128-128-128-128-138-138-138-138-138-138-136-136-136-136-130-136-136-136-136-130
4. Если код ключа из таблицы совпадает с кодом ключа, найденным с помощью Pass-ключ Interrogator, никаких проблем с системой CCM не существует. Возможные периодические проблемы см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
5. Если ключевые коды не совпадают, проверьте, должны ли быть установлены коды 52 и / или 53. Если любой из этих других кодов установлен, сначала устраните эти проблемы с кодом. После этого очистите коды и проверьте, сбрасывается ли код 51.
6. Если Код 52 или 53 не установлен. Отсоедините разъем цилиндра замка зажигания у основания рулевой колонки. С помощью комплекта клеммного адаптера (J-35616) подключите DVOM (12-вольтовая шкала) между стороной жгута CCM клеммы " B " разъема цилиндра замка зажигания (белый / черный провод) и землей. Включите зажигание. (Рис. 12) Если показание напряжения находится в пределах 4,9-5,1 вольт, перейдите к шагу 9).
7. Если показание напряжения не находится в пределах 4,9-5,1 В. Используя DVOM и набор клеммных адаптеров (J-35616), выполните обратное зондирование одного вывода на клемму E12 зеленого разъема CCM (белый / черный провод) и другого вывода на землю. Если это показание напряжения не находится в пределах 4,9-5,1 В, устраните плохое соединение на клемме E12 зеленого разъема CCM. Если нет проблем с подключением, замените CCM.
8. Если показание напряжения на шаге 7) находится в диапазоне 4,9-5,1 В, проверьте цепь белого / черного провода от CCM к цилиндру замка зажигания на наличие повреждений или плохих соединений.
9. Если показание напряжения на шаге 6) находится в пределах 4,9-5,1 В, используйте DVOM (омметр) и набор клеммных адаптеров (J-35616), чтобы проверить целостность цепи путем обратной связи между клеммой разъема замка зажигания " A " и клеммой разъема CCM Green F5 (цепь фиолетового / белого провода). Если целостность цепи существует, никаких проблем с системой CCM не существует. Возможные периодические проблемы см. в разделе " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
10. Если целостность не существует, отремонтируйте фиолетовый / белый провод от зеленой клеммы F5 CCM к цилиндру замка зажигания. Если нет проблем, замените CCM. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 52 (цепь обнаружения ключа доступа замкнута на землю)

1. Прежде чем продолжить, см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ". Если другие ключи владельца транспортного средства действительно работают, выполните следующие действия, чтобы определить, неисправен ли ключ или цилиндр замка зажигания.
2. После определения кодового номера ключа подключите провод-перемычку между клеммами ALDL " G " и " A ". Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO, пока на мониторе срабатывания не появится " 1.2 ", и нажимайте кнопку ENG / MET, пока на одометре не появится " 06xxx ", где xxx - число от 0 до 255. Запишите номер xxx.
3. Если число xxx не находится между 0-5, никаких проблем с системой Pass-ключ не существует. О возможных периодических проблемах см. В этой статье " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
4. Если номер xxx находится в диапазоне от 0 до 5, выполните следующие действия для проверки цилиндра замка и жгута. Снимите заглушку под рулевой колонкой. Отсоедините 2-ходовые соединительные провода проходного ключа, ведущие в рулевую колонку. Соединительные провода фиолетового / белого и белого / черного, а не желтый SIR 2-ходовой соединитель. (Таблица 12) Подключите 2 провода к ответным соединительным хвостовикам опрашивающего устройства проходного ключа (J-35628).
5. Вставьте ключ владельца транспортного средства в цилиндр замка зажигания рулевой колонки. Включите Pass-ключ Interrogator. Обратите внимание на дисплей ключ Code Reader. Если он отображает кодовый номер ключа от 1 до 15, запишите этот номер при вращении ключа в цилиндре замка зажигания, чтобы убедиться, что считан правильный кодовый номер. Если код правильный во всех повернутых положениях, перейдите к шагу 9), чтобы перепроверить ключи.
6. Если код не верен во всех позициях, попробуйте другой ключ владельца. Если код верен во всех позициях с другим ключом, а затем исходный ключ был дефектным, и необходимо сделать новый ключ замены.
7. Если код не верен во всех положениях с другим ключом, или на дисплее появляется " Е ", перепроверьте ключи, вставив их в переключатель зажигания считывателя кода ключа на Pass-ключ Interrogator (J-35628). Если считыватель отображает " Е ", ключ неисправен. Если считыватель отображает код ключа (1-15), неисправен цилиндр замка зажигания.
8. Проверьте, установив селектор кода ключа на запросчике ключа доступа на правильный номер кода ключа, найденный на шаге 6), и установите ключ зажигания в цилиндр замка и запустите двигатель. Если двигатель запускается, это проверяет правильный номер кода ключа.
9. Если проблема была обнаружена в шагах 2) -8), отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и перепроверьте, чтобы найти, сбрасывается ли код 52. Если код 52 сбрасывается, повторите тесты. Если проблема не была найдена в шагах 2) -8), выключите зажигание и выполните следующие шаги.
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем цилиндра замка зажигания. С помощью клеммного адаптера Kit (J-35616) подключите DVOM (омметр) между клеммой " B " (белый / черный провод) и землей. (Рис. 12) При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в цепи белого / черного провода от клеммы CCM Green разъём E12 к цилиндру замка зажигания.
11. Если непрерывность не существует, используйте набор терминальных адаптеров (J-35616) для подключения DVOM между клеммами " A " и " B " разъема кабельного жгута цилиндра замка. Если непрерывность существует, устраните короткое замыкание между фиолетовым / белым проводом и белыми / черными проводами.
12. Если между клеммами " A " и " B " нет непрерывности, повторите этот тест, покачивая ключом, проводами и соединениями, чтобы найти периодическую проблему. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу. Если код сбрасывается, и никаких проблем не обнаружено, замените CCM.

Код 53 (PASS-ключ DETECTION Ckt) Ckt обрыв OR SHORTED TO аккумулятор напряжение)

1. Прежде чем продолжить, см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ". Другими явными признаками этой проблемы с кодом являются неработающие или неисправные цепи, управляемые CCM, такие как: датчик топлива, DIC, датчик внешнего освещения, управление затемнением панели и т. Д.
2. После определения кодового номера ключа подключите перемычку между ALDL клеммами " G " и " A ". (Рисунок 12) Включите зажигание. Нажимайте кнопку TRIP / ODO, пока на дисплее монитора отключения не появится " 1.2 ". Нажимайте кнопку ENG / MET, пока на дисплее одометра не появится " 06xxx ", где xxx - число от 0 до 255. Запишите число xxx.
3. Если номер не находится между 226 и 255, никаких проблем с системой CCM не существует. Возможные периодические проблемы см. В этой статье " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
4. Если номер xxx находится между 226 и 255, отсоедините разъем цилиндра замка зажигания. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой " B " и землей. Обратите внимание на показание напряжения.
5. Если показание напряжения равно нулю вольт, восстановите обрыв в цепи белого / черного провода от клеммы E12 зеленого разъема CCM до цилиндра замка зажигания. Если показание напряжения превышает 5,1 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение батареи в цепи белого / черного провода от клеммы E12 зеленого разъема CCM до цилиндра замка зажигания.
6. При показании напряжения 4,9-5,1 В с помощью комплекта клеммного адаптера (J-35616) подключите DVOM (шкала 12 В) между клеммой " А " разъема цилиндра замка и землей.
7. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на напряжение батареи в фиолетовом / белом проводе от клеммы F5 зеленого разъема CCM к цилиндру замка зажигания. Если напряжение NO индицируется, выключите зажигание. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) и DVOM (омметр) проверьте целостность между клеммой " A " и землей.
8. Если цепи не существует, отремонтируйте открытые или плохие соединения в цепи фиолетового / белого провода от клеммы F5 зеленого разъема CCM к цилиндру замка зажигания. Если цепь фиолетового / белого провода в порядке, замените CCM. Если целостность существует, замените цилиндр замка. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Проверьте, нет ли плохих соединений в CCM, блок управления двигателем и в белом 10-стороннем приборном щитке с соединительным жгутом. Перегоревший предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) или отсоединенный жгут SIR-DERM установит этот код, потому что блок управления двигателем получает питание через систему SIR. Также код 46 блок управления двигателем будет установлен, если установлен код 54.
2. Отсоедините разъем 10-сторонней приборной панели White от жгута двигателя, расположенный за правой панелью приборной обвязки нижней части. (Рисунок 13) С помощью комплекта клеммного адаптера (J-35616) подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой 10-сторонней приборной панели White " C " (темно-синий провод) и землей. (Рисунок 13) Включите зажигание.
3. Если показание напряжения не равно 5 В, проверьте обрыв в темно-синей проводной цепи до клеммы D6 разъема блок управления двигателем Brown. (Рисунок 14) Если темно-синяя проводная цепь в порядке, замените блок управления двигателем.
4. Если показание напряжения составляет около 5 вольт, повторно подключите 10-стороннее кабельное соединение. Подключите DVOM (шкала 12 вольт) между землей и 10-сторонним кабельным разъемом обратного зонда, клемма " C ".
5. С помощью тестера Tech 1 " Scan " (94-00101-A), подключенного к ALDL, проверьте, ВЫКЛЮЧЕН или ВКЛЮЧЕН режим включения подачи топлива. Если режим ОТКЛЮЧЕН, показание напряжения DVOM должно быть около 5 вольт. Если режим ВКЛЮЧЕН, показание напряжения DVOM должно быть около 2,5 вольт. Если в любом режиме есть правильное показание напряжения, то никаких проблем не существует. Перепроверьте соединения и предохранители для прерывистых проблем и повторите шаг 1).
6. Если какой-либо из режимов не имеет правильных показаний напряжения, как указано выше, подключите DVOM между землей и соединительным зажимом серого CCM D3. Используйте Tech 1 для проверки режима включения топлива. Обратите внимание на показания напряжения DVOM. Если в любом из режимов теперь есть правильные показания напряжения, как ранее указано в шаге 5) выше, восстановите разомкнутый в темно-синем проводе от 10-канатного кабельного разъема до соединительного зажима серого CCM D3.
7. Если показания напряжения в любом из режимов не соответствуют указанным в шаге 5), проверьте код 52 системы ключей доступа, шаги 5) -8). При необходимости восстановите ключ доступа и повторите тестирование кодов. Если система ключей доступа проверяет исправность, повторно проверьте плохое соединение на клемме D3 разъема Gray CCM. Если цепь исправна, замените CCM. После завершения ремонта очистите коды и проверьте работу.

Код 61 (программирование ключа доступа № 1 сопротивление Ckt вне диапазона)

1. Проверьте код 52 или 53 перед тестированием. Если один или оба из этих кодов установлены, сначала исправьте их. Очистите коды и проверьте, сбрасывается ли код 61. Если код 61 сбрасывается, выполните следующие действия.
2. Подключите DVOM (омметр) к контактам таблетки резистора ключа зажигания проходного ключа. Обратите внимание, если сопротивление 394-12 036 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените ключ. Если сопротивление правильное, вставьте ключ в цилиндр замка зажигания.
3. Отсоедините разъем цилиндра замка зажигания у основания рулевой колонки. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616), подключите DVOM (шкала 12 вольт) между клеммой " B " (белый / черный провод) и землей. (Таблица 15) Обратите внимание на показание напряжения.
4. Если показание напряжения не 4,9-5,1 В, подключите DVOM к земле и обратно CCM Green разъём клемма E12 (White / Black провод). Если это показание напряжения все еще не 4,9-5,1 В, проверьте плохое подключение на CCM Green разъём клемма E12 (White / Black провод). Если подключение в порядке, замените CCM. Если это показание напряжения 4,9-5,1 В, восстановите цепь белого / черного провода.
5. Если показание напряжения в шаге 3) составляет 4,9-5,1 В, используйте набор терминальных адаптеров (J-35616) для подключения тестовой лампы между напряжением батареи и стороной жгута CCM клеммы " A " (фиолетовый / белый провод). Если тестовая лампа не горит, проверьте обрыв цепи в фиолетовом / белом проводе. Если цепь в порядке или прерывистая проблема не обнаружена, замените CCM.
6. Если загорается контрольная лампочка, вставьте ключ в цилиндр замка. Используя набор клеммных адаптеров (J-35616) и DVOM, проверьте целостность между клеммами разъема цилиндра замка " A " и " B ". Если сопротивление составляет 394-12 036 Ом, проблема прерывистая. Возможные периодические проблемы см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ КОДОВ 51-54 ".
7. Если сопротивление не 394-12 036 Ом, выполните следующие действия для проверки цилиндра замка и жгута. Снимите панель заглушки под рулевой колонкой. Отсоедините 2-ходовые соединительные провода проходного ключа, ведущие в рулевую колонку. Цвета соединительных проводов: фиолетовый / белый и белый / черный, а не желтый SIR 2-ходовой соединитель. (Таблица 15) Подсоедините 2 провода к ответным соединительным пигтейлам проходного ключа опрашивающего устройства (J-35628).
8. Вставьте ключ владельца транспортного средства в цилиндр замка зажигания рулевой колонки. Включите Pass-ключ Interrogator. Обратите внимание на дисплей ключ Code Reader. Если он отображает кодовый номер ключа (от 1 до 15), запишите этот номер при вращении ключа в цилиндре замка зажигания, чтобы убедиться, что считан правильный кодовый номер. Если код правильный во всех повернутых положениях, перейдите к шагу 12), чтобы перепроверить ключи.
9. Если код не является правильным во всех позициях, попробуйте ключ другого владельца. Если код является правильным во всех позициях с другим ключом, оригинальный ключ был дефектным и должен быть сделан новый ключ замены.
10. Если код не верен во всех позициях с другим ключом, или на дисплее появляется " E ", перепроверьте ключи, вставив их в переключатель зажигания считывателя кода ключа на Pass-ключ Interrogator (J-35628). Если считыватель отображает " E ", ключ неисправен. Если считыватель отображает код ключа (1-15), цилиндр замка зажигания неисправен.
11. Проверьте, установив селектор кода ключа на опросном устройстве ключа доступа на правильный номер кода ключа, найденный на шаге 8), и установите ключ зажигания в цилиндр замка и запустите двигатель. Если двигатель запускается, это проверяет правильный номер кода ключа.
12. Если проблема была обнаружена в шагах 7) - 11), отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и перепроверьте, чтобы найти, если код 61 сбрасывается. Если код 61 сбрасывается, замените CCM. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Коды 62-63 (программирование с помощью ключа доступа Ckt, проблемы сопротивления)

1. Проверьте код 52 или 53 перед тестированием. Если один или оба из этих кодов установлены, устраните их проблему. Очистите коды и проверьте, сбрасывается ли код 62 или 63. Если любой из кодов сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
2. Используйте Pass-ключ Interrogator (J-35628), чтобы определить кодовый номер ключей № 1 и 2. Если номера не совпадают, используйте Pass-ключ Interrogator (J-35628), чтобы определить кодовый номер ключа № 3. Замените ключ, который не совпадает с другими 2. Снова запустите последовательность программирования ключа CCM.
3. Если номера кодов ключей совпадают, используйте тест на качание, чтобы проверить возможные периодические проблемы в соединениях и проводке обеих цепей между зеленым разъемом CCM и цилиндром замка зажигания. (Рисунок 15) Если цепи в порядке, а контакты резистора ключа чисты, замените CCM. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Схема №15

Войти

1. Эта схема управляет задним освещением для радио и автоматических лицевых панелей головки управления A / C-нагревателем.
2. Закройте датчик внешнего освещения темной лентой. Датчик внешнего освещения расположен в панели DIC. Включите стояночные огни и управляйте регулятором света. Если освещение приборной панели не реагирует на изменение управления регулятором света, перед продолжением восстановите управление регулятором света.
3. Выключите стояночные огни. Снимите головку радиоуправления и снимите головку автоматического управления A / C-нагревателем (если она оборудована). См., в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА, " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ". Отсоедините разъемы обоих блоков.
4. Подключите контрольную лампу между землей и головкой радиоуправления, клемма 3 разъема 7-ходового жгута (серый / черный провод). (Рисунок 16)
5. Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в цепи серого / черного от клеммы C2 разъема серого CCM до клеммы № 3 разъема блока.
6. Если контрольная лампа не светится, выключите зажигание и подключите контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и разъемом 7-ходового жгута головки радиоуправления № 3 (Серый / Черный провод). (Поз.16) Включить стояночные огни.
7. Установите регулятор яркости в полностью яркое положение. Отмечая тестовую яркость света, переместите регулятор яркости в низкое положение, а затем медленно вернитесь в высокое. Если тестовая яркость света значительно меняется, очистите коды. Снова подключите разъем головки радиоуправления. Управляйте регулятором яркости.
8. Если код не сбрасывается, повторно подключите разъем головки управления A / C-нагревателя и управляйте регулированием яркости. Если код не сбрасывается сейчас, никаких проблем не существует. Перепроверьте соединения на наличие прерывистых сбоев. Если код сбрасывается с любой управляющей головкой, замените управляющую головку, которая вызвала сброс кода.
9. Если тестовая яркость света не изменяется значительно, используя тестовый свет, backprobe CCM Gray разъем C2 и напряжение батареи. Включите стояночные огни. Отмечая тестовую яркость света, переведите регулятор диммера в низкое положение и обратно в высокое медленно. Если тестовая яркость света значительно изменяется, никаких проблем не существует, проверьте наличие прерываний.
10. Если яркость тестового света существенно не изменяется, проверьте плохое соединение на клемме C2 разъема CCM Gray. Если соединение в порядке, замените CCM. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 72 (выход LCD DIMMING Ckt закорочен на землю или Ckt разомкнут)

1. Эта схема управляет подсветкой для радио и автоматических панелей управления головкой A / C-нагревателя.
2. Закройте датчик внешнего освещения темной лентой. Датчик внешнего освещения расположен на панели DIC. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если освещение приборной панели не реагирует на изменение управления диммером, отремонтируйте управление диммером перед продолжением.
3. Выключите стояночные огни. Снимите головку радиоуправления и снимите головку автоматического управления A / C-нагревателем (если она оборудована). См. в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ", " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ". (Рисунок 16) Отсоедините разъемы обоих блоков. Убедитесь, что зажигание выключено.
4. Подключите тестовый световой индикатор между напряжением батареи и клеммой 7-позиционного разъема головки радиоуправления № 3. Включите стояночные огни. Управляйте регулятором яркости, медленно переводя диммер из полностью яркого в полностью тусклое положение. Обратите внимание на яркость тестового света.
5. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи серого / черного провода от клеммы C2 разъема серого CCM до разъемов радиомодуля и головки управления A / C. Если цепь в порядке, проверьте соединения на наличие прерывистых неисправностей. Если проблем нет, замените CCM.
6. Если контрольная лампа горит и не изменяет яркость, устраните короткое замыкание на массу в цепи серого / черного провода от клеммы C2 разъема серого CCM до разъемов радиоприемника и управляющей головки A / C-нагревателя.
7. Если яркость тестового освещения меняется, очистите коды. Повторно подключите разъем головки радиоуправления. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если код сбрасывается, замените блок головки радиоуправления. Если код не сбрасывается, подключите автоматическую головку управления A / C-нагревателем. Если автомобиль не оборудован A / C, перейдите к следующему шагу. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если код сбрасывается, замените автоматическую головку управления A / C-нагревателем.
8. Если код не сбрасывается (для любого головного блока), проверьте проводку и соединения на наличие прерывистых неисправностей. Очистите коды, включите стояночные огни и управляйте диммером. Если код сбрасывается снова, выполните тест на качание к проводке и соединениям, чтобы обнаружить прерывистые неисправности. Очистите коды. Если код сбрасывается сейчас, замените CCM. Когда ремонт завершен, очистите коды и проверьте работу.

Схема №16

Войти

1. Эта схема управляет задней подсветкой для радио и автоматических лицевых панелей головки управления A / C-нагревателем. Если цепь фиолетового / белого провода замкнута на напряжение батареи, ни одна из светодиодных панелей не будет работать.
2. Закройте датчик внешнего освещения темной лентой. Датчик внешнего освещения расположен на панели DIC. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если освещение приборной панели не реагирует на изменение управления диммером, отремонтируйте управление диммером перед продолжением.
3. Выключите стояночные фонари. Снимите головку радиоуправления и снимите головку автоматического управления A / C-нагревателем (если она оборудована). См. в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ", " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ". (Рисунок 21) Отсоедините разъемы обоих блоков. Снимите выключатель фар и отсоедините вилку 4-стороннего разъема. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР ".
4. С помощью комплекта клеммного адаптера (J-35616) подключите контрольную лампу между землей и головкой управления радиоприемником с обратной связью 7-сторонний разъем клемма № 2. (Таблица 17) Включите зажигание и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка горит, устраните короткое замыкание на напряжение батареи где-то в фиолетовой / белой проводной цепи от головки управления радиоприемником до следующего: Автоматический A / C-нагреватель (если оборудован) Выключатель фар CCM
5. Если контрольная лампа не загорается, выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой № 2 разъема радиопровода. Убедитесь, что датчик внешнего освещения в панели DIC все еще закрыт. Включите стояночные огни. Установите регулятор светорегулятора в полностью яркое положение. Отмечая тестовую яркость света, медленно перемещайте регулятор светорегулятора из полностью яркого в полностью тусклое положение. Если тестовая яркость света не изменяется значительно, проверьте наличие прерываний. Если проблема не обнаружена, замените CCM.
6. Если яркость тестового света значительно изменяется, очистите коды. Повторно подключите головку радиоуправления и включите зажигание. Включите стояночные огни и управляйте диммером. Если код сбрасывается, замените головку радиоуправления. Если код не сбрасывается, очистите коды и снова подключите 4-сторонний разъем переключателя фар. Включите зажигание. Включите стояночные огни и управляйте диммером.
7. Если код сбрасывается, замените выключатель фар. Если код не сбрасывается, очистите коды. Снова подключите разъем автоматической головки управления A / C-отопитель и включите зажигание. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если коды сбрасываются, замените автоматическую головку управления A / C-отопитель.
8. Если код не сбрасывается снова, никаких проблем не существует. Проверьте наличие прерывистых неисправностей, выполнив тест на качание проводов и соединений. Когда ремонт будет завершен, очистите коды и проверьте работу.

Код 74 (выход затемнения светодиодного дисплея Ckt закорочен на землю или Ckt разомкнут)

1. Эта схема управляет задним освещением для радио и / или автоматических лицевых панелей головки управления A / C-нагревателем. Если цепь фиолетового / белого провода замкнута на землю, светодиодные панели будут оставаться на полной яркости. Если цепь разомкнута, светодиодные панели останутся выключенными.
2. Закройте датчик внешнего освещения темной лентой. Датчик внешнего освещения расположен на панели DIC. Включите стояночные огни и включите управление диммером. Если освещение приборной панели не реагирует на изменение управления диммером, отремонтируйте управление диммером перед продолжением.
3. Включите стояночные огни. Переведите регулятор яркости в среднее положение. Снимите головку радиоуправления. См. " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ". НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ разъемы.
4. Используя контрольную лампу, проведите обратную пробу между напряжением батареи и клеммой 7-позиционного разъема головки радиоуправления № 2. Включите зажигание. Если контрольная лампа не горит, проверьте на обрыв в цепи фиолетового / белого провода и отремонтируйте по мере необходимости. (Рисунок 17) Если обрыв не обнаружен, проверьте на наличие прерывистых неисправностей, выполнив тест на качание проводки и соединений. Очистите коды и включите управление диммером. Если код сброшен снова, замените CCM.
5. Если загорается контрольная лампочка, включите регулятор яркости регулятора света. Если яркость контрольной лампочки изменяется, очистите коды. Снова включите регулятор яркости. Если код сбрасывается снова, замените CCM. Если контрольная лампочка не изменяется значительно, отсоедините разъем головки радиоуправления. См., в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА, " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ".
6. С помощью набора клеммных адаптеров (J-35616) подключите контрольную лампу между клеммой 7-стороннего разъема № 2 и напряжением батареи. Управляйте регулятором яркости. При изменении яркости контрольной лампы замените головку радиоуправления.
7. Если яркость контрольного света существенно не изменилась, снимите выключатель фар и отсоедините радиочастотный 4-сторонний разъем. См. в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР ", а также " ГОЛОВКА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ ". Управляйте регулятором яркости. Если яркость контрольного света изменилась, замените блок выключателей фар.
8. Если яркость тестового света не изменилась, снимите автоматическую головку управления A / C-нагревателем и отсоедините разъемы жгута. См. RADIO управление HEAD. Operate dimmer управление. Если яркость тестового света изменилась, замените автоматическую головку управления A / C-нагревателем.
9. Если яркость контрольного света не изменилась, отсоедините разъем CCM Gray. Включите регулятор яркости. Если яркость контрольного света изменилась, снова подключите CCM. Очистите коды и включите регулятор яркости. Если код сброшен, замените CCM. Если яркость контрольного света не изменилась, устраните короткое замыкание на массу в цепи фиолетового / белого провода и отремонтируйте по мере необходимости. (Рисунок 17)

Меры предосторожности для кодов 51-54

1. Убедитесь, что контакты резистора ключа зажигания проходного ключа чисты от смазки, грязи или масла и т. Д. Проверьте наличие плохих соединений на CCM и цилиндре замка зажигания. Также проверьте сопротивление таблетки резистора проходного ключа менее чем на 50 Ом. Если сопротивление составляет 50 Ом или более, замените ключ.
2. Если ключ не работает, попробуйте ключ другого владельца транспортного средства после того, как вы подождали 3 минуты для системы CCM pass-ключ, чтобы сбросить таймер. После того, как ключ владельца транспортного средства был опробован 4 раза в выключателе зажигания и все еще не будет работать, таймер CCM pass-ключ переключится на 10-минутные интервалы перед сбросом.
3. Если другой ключ владельца транспортного средства действительно работает, уничтожьте неисправный ключ и получите новый. Если ни один из ключей не работает, используйте Pass-ключ Interrogator (J-35628), чтобы определить номер кода ключа и записать его.

Как очистить коды CCM.

1. При выключенном зажигании заземлите штырь " G " разъема ALDL, включите зажигание и убедитесь, что двигатель выключен.
2. Нажмите кнопку TRIP / ODO на клавиатуре DIC, пока на дисплее монитора не появится " 1.7 ". Затем нажмите кнопку ENG / MET и удерживайте до тех пор, пока в спидометре не появится " --- ". Это очистит коды CCM. (Таблица 3)
3. Выключите зажигание, затем снова включите и убедитесь, что коды CCM отсутствуют. Выключите зажигание и снимите землю, чтобы закрепить " G " разъема ALDL.

Процедура программирования ключа доступа CCM.

CCM программируется для того, чтобы соответствовать набору из 2 ключей зажигания, имеющих шарики резисторов ключа. При программировании обязательно используйте ОБА ключа клиента. Использование одного и того же ключа дважды не будет работать. CCM не примет другой ключ, если его значение сопротивления шарика немного отличается, и ключ не был запрограммирован в память CCM.

1. Вставьте первый ключ в цилиндр замка зажигания и поверните в положение РАБОТА, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель.
2. Поверните ключ в положение замок (БЛОКИРОВКА) и снимите ключ. Теперь включен режим программирования CCM PASS-ключ (ПЕРЕДАЧА-КЛЮЧ).
3. CCM даст команду технику вставить один из 2 ключей, мигая лампочкой безопасности. Этот свет будет мигать столько раз, сколько соответствует программируемому номеру ключа. Пример: Когда CCM мигает лампочкой безопасности один раз, вставьте ключ № 1 в цилиндр замка зажигания, но НЕ поворачивайте. CCM определяет значение сопротивления шариков резисторов ключа и сохраняет в памяти.
4. Если ключ № 1 является действительным проходным ключом системы, CCM будет командовать следующий ключ, который должен быть вставлен мигающим сигнальным огнем дважды. Быстро удалите ключ № 1 и вставьте ключ № 2 в цилиндр замка зажигания, но НЕ поворачивайте.
5. Если ключ № 2 действителен, CCM закончит последовательность программирования и укажет на это с помощью светового индикатора SECURITY. Если обнаружен недопустимый ключ, CCM остановит режим программирования и будет установлен код неисправности. Ключ недействителен, если значения сопротивления слишком высоки или слишком низки.

Особые меры предосторожности

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Жгут проводов SIR имеет желтый чехол для легкой идентификации. Модуль диагностического запаса энергии (DERM) может поддерживать достаточное напряжение, чтобы вызвать срабатывание подушки безопасности в течение 10 минут после выключения выключателя зажигания и / или отключения батареи. Многие ремонтные процедуры требуют снятия предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) и отсоединения двухстороннего соединителя SIR у основания рулевой колонки.

Схема №17

Войти

1. Выключите зажигание и выньте предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (ПСА)) из панели предохранителей, расположенной внутри двери, на правом внешнем конце приборной панели.
2. Снимите нижнюю панель триммера со стороны водителя под рулевой колонкой и отсоедините желтый двухходовой разъем SIR у основания рулевой колонки (Рис. 18).
3. Когда предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) снят и зажигание включено, индикатор предупреждения INFL REST будет гореть. Это нормальная функция и не устанавливает код и не указывает на неисправность.

Включение системы SIR

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите желтый разъем SIR рядом с основанием рулевой колонки.
2. Установите предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (SIR) и нижнюю панель подстройки со стороны водителя под рулевой колонкой. Поверните переключатель зажигания в положение RUN и убедитесь, что индикатор предупреждения INFL REST мигает 7-9 раз, а затем гаснет. Система SIR теперь снова активирована. Если свет не мигает, как описано, система SIR работает неправильно.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Перед заменой CCM из-за кодов ключа доступа 51-65, убедитесь, что контакты резистора ключа доступа чисты и свободны от смазки, масла и т. д. Эти вещества мешают схеме обнаружения ключа доступа, что может привести к тому, что CCM установит ошибочный код. Используя чистый ключ, очистите все коды неисправностей и проверьте, сбрасывается ли код после использования чистого ключа.
2. Демонтировать отрицательный кабель аккумуляторной батареи, нижнюю панель триммерного эффекта со стороны водителя и коленный буфер. (Рисунок 19) Демонтировать левую панель триммерного эффекта со стороны центральной консоли. (Рисунок 20) Демонтировать правый внутренний кронштейн коленного буфера со стороны водителя (за передней частью левой панели триммерного эффекта). (Рисунок 19) ПРИМЕЧАНИЕ: Соединители CCM не являются ЖЕЛТЫМИ соединителями жгутов. Желтые соединители жгутов и чехлы обозначают цепи и соединители системы подушка безопасности (SIR).
3. Снимите CCM с левой стороны центральной опорной системы приборной панели для доступа к разъемам жгута CCM, отсоедините разъемы от CCM и от светового пульта DIC, установите обратно процедуру снятия и запрограммируйте ключи зажигания проходного ключа в CCM.
4. Новый CCM должен быть запрограммирован для обоих системных ключей, поставляемых вместе с транспортным средством. См. " Процедура программирования CCM PASS-ключ ". Выполните процедуру программирования ключа перед полной установкой нового CCM в транспортное средство.
5. Если новый CCM не войдет в режим программирования для PASS-ключ, возможно, новый CCM неисправен. Попытка последовательности программирования PASS-ключ перед полной установкой нового CCM может избежать дополнительной работы по удалению неисправного нового CCM.

Схема №20

Войти

1. Снимите отрицательный кабель аккумулятора. Потяните верхнюю кнопку переключателя. Снимите стопорное кольцо или установочный винт в верхней части ручки переключения и снимите ручку переключения.
2. Снимите задние винты и винты обрезной пластины консоли под пепельницей. Поднимите обрезную пластину консоли и отсоедините разъемы жгута приборной панели. Снимите обрезную пластину консоли. Выверните 2 винта внутри решетки центрального воздуховыпускного отверстия, расположенного над DIC, и снимите выпускное отверстие.
3. Вывинтите винты из пластины триммера приспособления (радиоприемника), приподнимите пластину триммера и отсоедините разъемы (обратите внимание на их расположение). (Рисунок 21)
4. Отвинтите винты панели DIC от приборной панели. (Рисунок 22) Снимите DIC от приборной панели и выньте розетки светильников DIC с задней стороны панели DIC. Отсоедините разъемы жгута DIC (см. расположение).

Приборная панель (IC)

1. Снимите отрицательный кабель аккумулятора. Потяните верхнюю кнопку переключателя. Снимите стопорное кольцо или установочный винт в верхней части ручки переключения и снимите ручку переключения.
2. Снимите задние винты и винты обрезной пластины консоли под пепельницей. Поднимите обрезную пластину консоли и отсоедините разъемы жгута приборной панели. Снимите обрезную пластину консоли. Выверните 2 винта внутри решетки центрального воздуховыпускного отверстия, расположенного над DIC, и снимите выпускное отверстие.
3. Вывинтите винты из регулировочной планки приспособления (радиоприемника), приподнимите регулировочную планку и отсоедините разъемы (обратите внимание на их расположение). (Рисунок 21) Снимите нижнюю регулировочную накладку водителя в сборе и отсоедините световой разъем. (Рисунок 19)
4. Отверните винты разъема ALDL, винты сборки коленного буфера водителя, нижнюю крышку рулевой колонки и болты опоры рулевой колонки. Отверните винты сборки панели приборов и винты сборки приборной панели. (Рисунок 23)
5. Снимите приборную панель, отметив расположение световых розеток и разъемов. Для установки выполните обратную процедуру демонтажа.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите левую обрезную пластину приборной панели, чтобы получить доступ к крепежному винту переключателя фар в сборе. (Рисунок 24)
2. Снимите окантовку панели приборов для доступа к крепежным винтам переключателя фар в сборе. (Рисунок 22) Снимите переключатель фар в сборе и отсоедините разъемы жгута проводов.
3. Подсоедините разъемы жгута проводов к коммутатору в сборе. Выровняйте установочные штоки приборной панели и коммутатора в сборе. (Рисунок 24) Установите стопорные винты коммутатора в сборе. Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа.

Головка радиоуправления.

1. Снимите отрицательный кабель аккумулятора. Потяните верхнюю кнопку переключателя. Снимите стопорное кольцо или установочный винт в верхней части ручки переключения и снимите ручку переключения.
2. Снимите задние винты и винты обрезной пластины консоли под поддоном для золы. Поднимите обрезную пластину консоли и отсоедините разъемы жгута приборной панели. Снимите обрезную пластину консоли. Выверните 2 винта внутри решетки центрального воздуховыпускного отверстия, расположенного над DIC, и снимите выпускное отверстие.
3. Снимите винты с обрезной пластины вспомогательного устройства (радиоприемника). Приподнимите обрезную пластину и отсоедините разъемы (обратите внимание на их расположение). (Рисунок 21) Снимите правую длинную обрезную панель центральной консоли, чтобы получить доступ к нижним крепежным винтам радиоуправления. (Это может потребовать снятия пассажирского сиденья.)
4. Отверните винты крепления головки радиоуправления и вытяните головку радиоуправления прямо наружу. Отсоедините разъемы жгута. Чтобы установить, переверните процедуру снятия.