Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Colorado I

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. См. " Отключение и включение SIR ".

Схема №5

Войти

Описание цепи/системы

Надувной датчик натяжения ремня безопасности используется для усиления датчика натяжения ремня безопасности пассажира (PPS), когда детское автомобильное сиденье правильно закреплено на переднем боковом сиденье. Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности, и обеспечивает ввод в модуль PPS. Когда детское автомобильное сиденье правильно закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Сигнал ремня безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS.

Пневматический датчик присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет включать датчик давления PPS. Если датчик давления PPS, установленный на передней панели, будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS будет включать или выключать датчик давления PPS. PPS Будет состоять из электронного модуля управления, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, кабеля и датчика давления пассажира. B0092 B0098

Датчик давления PPS, установленный на приборной панели, будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS, установленный на приборной панели, будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS, установленный на приборной панели, будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS, установленный на приборной панели, будет включать датчик давления PPS. Датчик давления PPS будет включать датчик давления PPS. B0092

Датчик давления SDM, установленный на приборной панели, будет передавать сигнал давления от датчика давления SDP (PPS). Если датчик давления Pp, установленный на приборной панели, будет передавать сигнал давления от датчика давления Pp. Если датчик давления Pp / PPS установлен на приборной панели, датчик давления, датчик натяжения ремня безопасности, кабельный жгут, а также датчик давления на приборной панели, будет передавать информацию о состоянии сенсорно-диагностического модуля (SDM). B0092 B0098

Индикатор давления воздуха SDM модуля присутствия пассажира (PPS) будет передавать сигнал давления воздуха SDM. Датчик давления воздуха SDM будет передавать сигнал давления воздуха SDP. Датчик давления воздуха SDP будет передавать сигнал давления воздуха от датчика давления, установленного на переднем боковом пассажирском кресле. Датчик давления воздуха PPS будет передавать информацию о состоянии сенсорного и диагностического модуля (SDM). Датчик давления воздуха PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, датчика давления, натяжного ремня сиденья, электропроводки и индикатора воздуха пассажира. B0092

Контур развертывания пассажира будет состоять из двухступенчатой надувной удерживающей приборной панели (I / P). Модуль I / P обнаруживает короткие замыкания, а низкий контур модуля I / P выполняет достаточное количество тестов для обеих ступеней 1 и 2. В разъеме модуля I / P используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе высокие цепи модуля I / P 1 и низкие цепи, а также высокие цепи и низкие цепи модуля I / P 2, когда разъем отсоединен. Это предотвращает нежелательное развертывание.

Цикл развертывания драйвера состоит из следующих компонентов:

1. Двухступенчатый надувной удерживающий модуль рулевого колеса
2. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
3. Высокие контуры модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2
4. Низкая схема модуля рулевого колеса для обеих ступеней 1 и 2

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня. Эти шунтирующие стержни закорачивают вместе обе ступени высокой цепи модуля рулевого колеса и низкую цепь модуля рулевого колеса, когда разъем отсоединен. Это помогает предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания. Этот поток тока приведет к развертыванию модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания и неисправной цепи.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Контур приведения в действие устройства предварительного натяжения ремня безопасности пассажира состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - Rf высокой и низкой цепей. Шунтирующий стержень, используемый в разъеме устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует как цепь высокого, так и цепь низкого натяжения ремня безопасности, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное приведение в действие устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего устройства (SDM) позволит току протекать цепь непрерывной проверки целостности контура развертывания ремня безопасности.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего рельсового модуля крыши - левого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующая шина, используемая в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики кода сдерживания (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания рельсового модуля крыши.

Контур включения устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя состоит из устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF и устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокой и низкой цепей. Шунтирующая планка, используемая в соединителе устройства предварительного натяжения ремня безопасности, шунтирует как верхнюю, так и нижнюю цепи устройства предварительного натяжения ремня безопасности при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание устройства предварительного натяжения во время обслуживания. Во время лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. При обнаружении неисправности расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего модуля рельса крыши - правая и верхняя и нижняя цепи модуля рельса крыши. Шунтирующая шина, используемая в разъеме модуля рельса крыши, шунтирует как верхнюю, так и нижнюю цепи модуля рельса крыши, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики кода удерживания (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рельса крыши.

Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь диагностики. SIS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для SIS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, SIS отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляет идентификатор.

Sds1-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sdd2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Sd2-Sddd2-Sd2-Sd2-Sdd2-S2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Sdd2-S2-S2-Sd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Ssdd B0083 B0084

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики воздуха (SDXM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, управляя обоими индикаторами включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение с запросом на PPS для приема PPS. B0092 B0092

Когда зажигание включено, SDDM устанавливает SDD0, датчик и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, давая команду обоим индикаторам включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение запроса в PPS для приема PPS. B0098

Электронный фронтальный датчик надувного удерживающего устройства (EFS) использует однонаправленную 2-проводную схему диагностики неисправности SDEFS. SDFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.

При первом включении зажигания модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) сравнивает идентификатор удерживающих устройств, хранящийся в SDM, с идентификатором удерживающих устройств, хранящимся в модуле управления кузовом (BCM). Сравниваемый идентификатор удерживающих устройств содержит последние четыре цифры номера детали SDM. Затем SDM сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в SDM, с VIN, хранящимся в BCM.

Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе присутствия пассажиров (PPS). Когда SDM завершил режим включения питания, SDM установит связь с PPS. SDM будет увеличивать счетчик ошибок с каждым циклом зажигания, что неисправность существует с PPS. SDM заблокирует PPS после того, как будет достигнут заданный максимальный цикл зажигания.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенный на приборной панели
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модуль направляющей крыши (спереди) расположен в верхней части вдоль направляющих крыши. Модули направляющей крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля направляющей крыши. При боковом ударе достаточной силы SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает текущее значение.