Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)
| R Мин (кОм) | R Номинальный (кОм) | R Макс (кОм) | Сигнал данных температуры наружного воздуха (A-D) | Температура наружного воздуха ° C/° F |
|---|---|---|---|---|
| Вход разомкнут или замкнут на батарею | K | |||
| 158.46 | 169.4 | 181.19 | 963.21-970.4 | 40 / -4 |
| 83.39 | 88.74 | 94.47 | 914.35-925.98 | 30 / -2 |
| 47.19 | 48.58 | 50.02 | 844.95-853.39 | 20 / -4 |
| 26.93 | 27.67 | 28.44 | 746.72-757.61 | 10 / 14 |
| 15.92 | 16.33 | 16.75 | 628.94-641.20 | 0 / 32 |
| 9.715 | 9.951 | 10.193 | 504.60-516.89 | 10 / 50 |
| 6.107 | 6.246 | 6.389 | 388.25-399.19 | 20 / 68 |
| 3.943 | 4.028 | 4.115 | 289.58-298.53 | 30 / 86 |
| 2.610 | 2.663 | 2.717 | 211.95-218.78 | 40 / 104 |
| 1.734 | 1.801 | 1.871 | 151.32-161.39 | 50 / 122 |
| 1.201 | 1.245 | 1.291 | 109.80-117.08 | 60 / 140 |
| 0.8479 | 0.8772 | 0.9077 | 80.04-85.21 | 70 / 158 |
| Вход Короткое замыкание на массу | Кі валидітемпісенсорімин | |||
Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок ОВКВ в сборе |
| 2 | Резистор электродвигателя воздуходувки |
| 3 | Электродвигатель воздуходувки |
| 4 | Привод рециркуляции |
| 5 | Привод температуры воздуха |
| 6 | Привод режима |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Генератор |
| 2 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха (C67) |
| 3 | Компрессор кондиционирования воздуха (C67) |
| 4 | Муфта компрессора переменного тока (C67) |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Компрессор кондиционирования воздуха (C67) |
| 2 | Генератор |
| 3 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха (C67) |
| 4 | Стартер |
| 5 | Насос вторичного охлаждения (Lsj) |
| 6 | Муфта компрессора переменного тока (C67) |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " Кондиционирование разъём End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки | |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром сигнала запроса A / C в блок управления двигателем модуля управления двигателем, список данных входов / выходов общей информации. Сканирующее устройство указывает, что параметр сигнала запроса A / C имеет значение YES? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Проверьте цепь сигнала запроса A / C на короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Выключите зажигание. Отключите датчик давления хладагента в кондиционере. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром сигнала запроса кондиционера. Сканирующее устройство показывает, что параметр сигнала запроса кондиционера - ДА? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 | |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение реле сцепления компрессора А/С. Реле сцепления компрессора кондиционера включается и выключается с каждой командой? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 | |
| 7 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Компрессор кондиционера включен? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 12 |
| 9 | Проверьте цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 14 | |
| 10 | Проверить цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 16 | |
| 12 | Проверьте, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 15 | |
| 13 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме узла управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 17 | |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 | |
| 15 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 16 | Заменить муфту компрессора кондиционера. См. " Замена компрессора (2.2L (L61)) " или " Замена компрессора (2.0L (Lsj)) " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 17 | Замените узел управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 18 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 19 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель воздуходувки включен, в то время как переключатель двигателя воздуходувки находится в положении ВЫКЛ. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключить зажигание. Отсоединить резистор двигателя воздуходувки в сборе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Проверьте цепи управления электродвигателями воздуходувок низкий, Med 1 и Med 2 на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Проверьте цепь управления двигателем высокой воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме узла управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Замените узел управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | ВАЖНО: Переключатель режимов должен оставаться в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, в течение всей этой диагностической процедуры. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Установите переключатель режимов в любое положение, кроме ВЫКЛЮЧЕНО. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли двигатель воздуходувки в любом положении скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отключите двигатель воздуходувки. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения питания двигателя воздуходувки с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 7 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления двигателем воздуходувки. Горит ли контрольная лампа? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления двигателем высокой воздуходувки на обрыв, короткое замыкание на напряжение или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте цепь заземления переключателя двигателя воздуходувки узла управления ОВКВ на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Отремонтируйте цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 12 | |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на двигателе воздуходувки. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на узле управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Замените двигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Замените узел управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Важно |
|---|
| Переключатель режимов должен оставаться в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛ), в течение всей этой диагностической процедуры. |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя ОВКВ " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает по крайней мере в одном, но не во всех положениях скорости. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите переключатель режимов в любое положение, кроме OFF. Установите переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли двигатель воздуходувки на желаемых скоростях? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините резистор двигателя воздуходувки в сборе. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Проверьте цепь управления двигателями воздуходувки низкий, MED 1, MED 2 и высокий на резисторе двигателя воздуходувки с помощью контрольной лампы, которая подключена к положительному напряжению батареи. В то же время установите переключатель двигателя воздуходувки в соответствующее положение скорости для проверяемой цепи. Горит ли контрольная лампа на всех цепях управления двигателями воздуходувки? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Протестируйте соответствующую схему управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 |
| 5 | Проверьте каждую цепь управления двигателем воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите кабельный разъем резистора двигателя воздуходувки на предмет плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном разъеме узла управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Замените резистор двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена резистора двигателя воздуходувки " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | |
| 9 | Замените узел управления ОВКВ. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Неисправность электродвигателя вентилятора
Привод режима
Исполнительный механизм Mode представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют исполнительному механизму работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет движением исполнительного механизма в противоположных направлениях при вращении привода вала потенциометра 0.
Блок управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для определения положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда блок управления ОВКВ устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 вольт в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода сигнал изменения положения передается в блок управления ОВКВ. Как только сигнал положения и заданное значение управления ОВКВ В изменяется на 2,5.
Скорость воздуха
Узел управления ОВКВ заземляет цепь управления двигателем воздуходувки, которая соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов в серии с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости
- Низкая скорость, 3 резистора
- Средняя 1 скорость, 2 резистора
- Средняя 2 скорость, 1 резистор
Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает заземление непосредственно на электродвигатель воздуходувки.
Выключенный режим
Когда выбрано положение OFF (ВЫКЛ), модуль управления ОВКВ подает заземление на вход выключения вентилятора в узле управления ОВКВ через цепь управления электродвигателем выключенного вентилятора. Когда узел управления ОВКВ получает этот вход, любой запрос A / C отменяется, и светодиод запроса A / C выключается.
Распределение воздуха
Узел управления ОВКВ управляет режимными приводами для распределения воздушного потока к требуемому выходу. Когда дверь режима перемещается в положение смешивания или размораживания, муфта компрессора кондиционирования воздуха входит в зацепление, и рециркуляционный привод будет перемещаться в положение наружного воздуха. Независимо от настройки режима, небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания, чтобы уменьшить запотевание ветрового стекла. При запуске узел управления ОВКВ поместит дверь режима в выбранное последнее положение.
Привод температуры воздуха
Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения обеспечивают работу привода. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях, когда привод вала вращается, потенциометр изменяет положение регулируемого контакта 0.
Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента A / C является 3-проводным пьезоэлектрическим датчиком давления. 5-вольтовый эталон, низкий эталон и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольт. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует напряжение сигнала.
Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы в условиях чрезмерно высокого или низкого давления. блок управления двигателем отключает муфту компрессора при следующих условиях.
Давление в кондиционере превышает 2 951 кПа (428 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после снижения давления до уровня менее 2068 кПа (300 фунт/кв. дюйм). Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет менее 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после того, как давление на стороне нагнетания кондиционера превысит 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм).
Переключатель низкого давления кондиционера
Реле низкого давления A / C защищает систему A / C от низкого давления, которое может повредить компрессор A / C или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает напряжение 12 вольт на сигнальную цепь реле низкого давления A / C. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления A / C достигает 124 к Па (18 фунт / кв. дюйм). Это предотвращает работу компрессора A / C. Затем переключатель замыкается, когда давление на стороне низкого давления A / C достигает 275 к Па.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.
Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.
Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием дверцы температуры воздуха в модуле ОВКВ. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг возвратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Компрессор Delphi модели CVC6 поршневого типа используется на этом транспортном средстве модельного года. Компрессор A / C имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление на парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора, через выпускной шланг, и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C. Давление механически защищено, если сброс высокого давления и система сброса будет продолжена.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и проходит по жидкостной линии к клапану теплового расширения (TXV).
Клапан TXV расположен на входе испарителя. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.