Управление двигателем - теория и работа - бензин: Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Плотность скорости

Все двигатели оснащены датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и используют метод плотности скорости для расчета скорости воздушного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует давление в коллекторе для расчета скорости воздушного потока. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменений скорости. блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.

Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, МУП определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, МУП выдает фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля топлива.

Некоторые модели также используют датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять температуру всасываемого воздуха. Модуль управления использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом компенсируется небольшой задержкой времени.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет различными функциями двигателя/транспортного средства. Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из МУП/ВКМ двигателя, входных устройств (входных сигналов датчиков и переключателей) и выходных сигналов.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления транспортным средством (VCM)

МУП расположен в пассажирском салоне. МУПВ расположен в моторном отсеке. Точное расположение МУПВ / МУПВ см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. МУПВ / МУПВ состоит из арифметико-логического блока (АЛУ), центрального процессора (ЦП), блока питания и системной памяти.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM обладает «обучающей» способностью, которая позволяет ему вносить незначительные поправки на изменения топливной системы. Если питание от аккумулятора прерывается, может быть замечено изменение характеристик транспортного средства. Модуль блок управления силовым агрегатом/VCM корректирует себя, и нормальная производительность возвращается, если транспортному средству разрешено «переучивать» оптимальные условия управления. «Повторное обучение» происходит, когда транспортное средство движется при нормальной рабочей температуре при частичном дросселе, умеренном ускорении и условиях холостого хода.

Арифметико-логическое устройство (ALU)

Этот внутренний компонент блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM преобразует электрические сигналы, принятые от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования CPU.

Центральный процессор (ЦП)

CPU использует цифровые сигналы для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси. CPU также рассчитывает время зажигания и скорость холостого хода. Центральный процессор управляет работой системы контроля выбросов, контроля и диагностики топлива «замкнутого контура».

Источник питания

Питание для опорных выходных сигналов ИКМ/МВМ (5 вольт) и устройств управления (12 вольт) поступает от аккумуляторной батареи через цепь зажигания при включенном положении выключателя зажигания. Постоянное питание памяти поступает непосредственно от аккумулятора.

Воспоминания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM может использовать один или несколько из 5 типов памяти

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) представляет собой программируемую информацию, которую может считывать только ИКМ/МВМ. Программа ПЗУ не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ПЗУ сохраняется.
2. Оперативная память (RAM) - это рабочая площадка для процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. В случае снятия напряжения аккумулятора теряется вся информация, хранящаяся в оперативной памяти.
3. Programmable Read Only Memory (PROM) PROM - это запрограммированные на заводе-изготовителе данные калибровки двигателя, которые «адаптируют» блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса транспортного средства и соотношения задней оси. PROM можно удалить из блок управления силовым агрегатом/VCM. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.
4. Калибровочный пакет (CALPAC) Некоторые модели используют PROM и CALPAC. CALPAC обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Каждый раз при замене блок управления силовым агрегатом/VCM, PROM и CALPAC должны быть установлены в блок замены. Если напряжение батареи снято, информация CALPAC сохраняется.
5. Калибровка памяти (MEM-CAL) Некоторые автомобили могут использовать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, содержащий блок MEM-CAL. Эта сборка содержит функции PROM и CALPAC. Если питание блок управления силовым агрегатом / VCM отключено, информация MEM-CAL сохраняется. MEM-CAL также содержит внутренний модуль ESC на моделях, оснащенных ESC.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают

Сигнал включения кондиционера (запрос кондиционер)

Выключатель " вкл " кондиционера смонтирован в приборной панели. Этот выключатель обеспечивает простой сигнал " вкл ". (" Запрос A / C "), который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. блок управления силовым агрегатом / VCM использует этот сигнал для определения управления реле сцепления A / C (если оно оборудовано) и для регулировки частоты вращения холостого хода, когда включено сцепление компрессора кондиционера. Если этот сигнал не присутствует на транспортных средствах, оборудованных A / C, транспортное средство может работать в режиме холостого хода при проверке циклов компрессора / C.

Напряжение батарей

Напряжение аккумулятора контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если напряжение аккумулятора колеблется достаточно низко, может возникнуть слабая искра или неправильное управление топливом. Чтобы компенсировать низкое напряжение аккумулятора, блок управления силовым агрегатом / VCM может увеличить частоту вращения на холостом ходу, ускорить синхронизацию зажигания, увеличить задержку зажигания или обогатить топливно-воздушную смесь. Если напряжение колеблется высоко, блок управления силовым агрегатом / VCM может установить код неисправности системы зарядки и включить индикатор неисправности, свет автомобиля (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если сигнал напряжения превышает низкий или низкий.

Обратная связь тормозного переключателя

На моделях, оснащенных системами круиз-контроля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM может контролировать цепь тормозного переключателя, чтобы определить, когда включать и выключать круиз-контроль. На автомобилях, оснащенных муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), одна цепь тормозного переключателя находится в последовательности с источником питания для соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, расположенного в автоматической коробке передач.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), расположенный в канале охлаждающей жидкости двигателя. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик температура охлаждающей жидкости. Этот контролируемый 5-вольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением ЭСТ-датчика. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое, и блок управления силовым агрегатом/VCM видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температура охлаждающей жидкости высока, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое, и блок управления силовым агрегатом/VCM видит низкое контролируемое напряжение. При полном нагреве датчик температура охлаждающей жидкости должен отражать температуру не менее 85°C.

Вход температуры охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода, устройствами контроля выбросов и применением муфты преобразователя. Датчик температура охлаждающей жидкости, который не прошел калибровку, не установит расшифровка кодов ошибок, но может вызвать проблемы с доставкой топлива и управляемостью. Проблема схемы датчика температура охлаждающей жидкости должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Сигнал на прокрутку

Сигнал прокрутки представляет собой 12-вольтовый сигнал, контролируемый МУП. Сигнал присутствует при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ. ИКМ/ВХМ использует сигнал для определения необходимости начала обогащения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM также отменяет диагностику до тех пор, пока двигатель не работает и 12-вольтный сигнал больше не присутствует.

Контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC)

DRAC компенсирует различные соотношения осей и шин, отслеживая сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и модифицируя его перед передачей на блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и спидометр. На моделях, оснащенных DRAC, буфер датчик скорости автомобиля является внутренней частью DRAC.

Положение штифта рециркуляции отработавших газов

Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM о перемещении штифта рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом/VCM использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.

Обратная связь топливного насоса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом. Это позволяет блок управления силовым агрегатом / VCM определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления резервного масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом / VCM.

Переключатели передач

Переключатели передач расположены внутри автоматической коробки передач. Переключатели могут быть нормально разомкнутыми или замкнутыми и изменять состояние в зависимости от внутреннего гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM использует информацию о переключении высокой передачи для контроля компонентов выбросов и сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации является пьезоэлектрическим устройством, которое обнаруживает аномальные вибрации двигателя (искровой стук) в двигателе. Эта вибрация приводит к выработке очень низкого сигнала переменного тока, который посылается от датчика детонации в модуль Ks (только на транспортных средствах, использующих блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). На транспортных средствах, оснащенных VCM, модуль Ks является неотъемлемой частью VCM. Затем блок управления силовым агрегатом / VCM замедляет момент зажигания до прекращения детонации двигателя. На некоторых моделях используются два датчика детонации.

Ошибка в схеме Ks может установить расшифровка кодов ошибок. См. Статью тесты W / CODES. Если соответствующий расшифровка кода ошибки отсутствует, а система Ks является предполагаемой причиной проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку системы Ks. См. Статью система / COMPONENT тесты.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе являются результатом изменения нагрузки и частоты вращения двигателя. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует эти изменения давления в коллекторе в выходной сигнал напряжения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM (1,5 В на холостом ходу до примерно 4,5 В на полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом/VCM может отслеживать эти сигналы и регулировать соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания при различных рабочих условиях.

При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик Tp для контроля подачи топлива. Сбой в схеме абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код неисправности. Если соответствующий код неисправности отсутствует, и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подозревается в возникновении проблемы с управляемостью, выполните функциональную проверку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (некоторые двигатели)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), смонтированный во впускном коллекторе. Низкая температура всасываемого воздуха обуславливает высокое внутреннее сопротивление датчика, в то время как высокая температура обуславливает низкое внутреннее сопротивление датчика. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на датчик через понижающий резистор в блок управления силовым агрегатом/VCM.

Датчик температура впускного воздуха, также известный как датчик температуры воздуха в коллекторе, позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом / VCM использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, блок управления силовым агрегатом / VCM компенсирует небольшое замедление синхронизации зажигания. После того, как автомобиль сел на ночь, сигналы датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости (сопротивления и температуры) должны быть в той же самой цепи.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

O2s, установленный в выхлопной системе, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода заставляет перекрестный сигнал циркония / платины O2s создавать сигнал напряжения, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах (0-3%) по сравнению с наружным кислородом (20-21%). Этот сигнал напряжения является низким (около 1 В), когда присутствует бедная смесь, и высоким (около 1,0 В), когда присутствует богатая смесь.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) не функционирует должным образом (не создает напряжение) до тех пор, пока его температура не достигнет 316°C. При температурах, меньших, чем нормальный рабочий диапазон датчика, транспортное средство функционирует в режиме «разомкнутого контура», и ИКМ/МВК не выполняет регулировку соотношения воздух/топливо на основе кислородный датчик (лямбда-зонд) сигналов, а использует значения положение дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха для определения соотношения воздух/топливо из таблицы, встроенной в память. Когда ИКМ/ВХМ считывает сигнал напряжения более 0,45 В из кислородный датчик (лямбда-зонд), ИКМ/ВХМ начинает изменять команды инжектору для получения более бедной смеси.

Как только транспортное средство вошло в " замкнутый контур ", неисправность в цепи O2s (охлажденный датчик или разомкнутая или замкнутая цепь O2s) - это единственное, что может вернуть транспортное средство в разомкнутый контур. Проблема в цепи O2s должна установить соответствующий код неисправности.

На большинстве двигателей O2s использует внутренний нагревательный элемент. Нагревательный элемент позволяет O2s быстрее нагреваться, что позволяет топливной системе быстрее входить в работу с замкнутым контуром. Нагревательный элемент также предотвращает повторный вход топливной системы в работу с разомкнутым контуром, что было бы нормальной реакцией на длительный холостой ход.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Этот переключатель подключен к селектору коробки передач и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, когда коробка передач находится в режиме Park или Neutral. блок управления силовым агрегатом / VCM использует эту информацию для определения управления моментом зажигания, сцеплением преобразователя и частотой вращения холостого хода. Чтобы проверить функцию переключателя положение парковки/нейтрали, выполните функциональную проверку переключателя. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Впускной коллектор реле давления (PSM) (коробка передач 4L60-E и 4L80-E)

На самом деле PSM - это 5 реле давления, объединенных в один блок, установленный на корпусе клапана трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM подает напряжение аккумулятора по 3 отдельным проводам на PSM. Заземляя один или несколько переключателей в различных комбинациях, блок управления силовым агрегатом / VCM определяет, какой диапазон передач выбрал оператор транспортного средства.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой переменный механический резистор, подключенный непосредственно к рычажной передаче вала дроссельной заслонки. К датчику Tp подключены 3 провода. Один подключен к 5-вольтовому источнику опорного напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, другой подключен к земле блок управления силовым агрегатом / VCM и третий - возврат сигнала, который может контролироваться блок управления силовым агрегатом / VCM. Сигнал напряжения от датчика Tp варьируется от закрытого дросселя (0,5-1,0 вольт) до широкого контура управления двигателем (4,5-1,0 вольт).

Датчик температуры передачи (TTS) (4L60-E и передача 4L80-E)

ТТС - это термистор (терморезистор), установленный на корпусе клапана передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM подает и контролирует 5-вольтовый сигнал на ТТС. Этот контролируемый 5-вольтовый сигнал затем модифицируется сопротивлением ТТС. Когда температуры передающей жидкости низкие, сопротивление ТТС высокое, а блок управления силовым агрегатом / VCM видит сигнал высокого контролируемого напряжения. Когда температуры передающей жидкости высокие, сопротивление ТТС низкое, а блок управления силовым агрегатом / VCM - низкое.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM использует вход температуры трансмиссионной жидкости для управления применением муфты гидротрансформатора и качеством переключения. Проблема цепи датчика должна установить соответствующий код неисправности.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это генератор с постоянным магнитом (Pm), установленный в коробке передач или раздаточной коробке. датчик скорости автомобиля посылает импульсный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или контроллер адаптера цифрового соотношения (DRAC), который передает сигнал на блок управления силовым агрегатом / VCM. блок управления силовым агрегатом / VCM затем преобразует этот сигнал в мили в час (MPH), контролируя временной интервал между импульсами. блок управления силовым агрегатом / VCM использует этот входной преобразователь скорости.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Соленоид управления впрыском воздуха

См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоиды круиз-контроля

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Сервисный двигатель скоро Свет

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Система рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электронное зажигание (электронное зажигание)

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос и реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Последовательные данные

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Соленоиды переключения передач (трансмиссия 4L60-E и 4L80-E)

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Топливный насос

Встроенный электрический топливный насос подает топливо в форсунку (форсунки) через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи давления топлива, превышающего требования автомобиля. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса.

В системах Central Sequential Port Injection (CSI) регулятор давления монтируется на корпусе дозатора топлива под верхним впускным коллектором. В системах последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) регулятор давления находится на топливопроводе рядом с узлом корпуса дроссельной заслонки. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива в форсунке (форсунках). Избыточное топливо возвращается в топливный бак через возвратную линию регулятора давления.

При переводе выключателя зажигания во включенное положение, МУП/ВКМ включает электрический топливный насос, запитывая реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM поддерживает насос во включенном состоянии, если двигатель работает или проворачивается (блок управления силовым агрегатом/VCM получает опорные импульсы от модуля зажигания). При отсутствии опорных импульсов МУП/МКГ выключает насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Большинство моделей также включают второй канал управления через переключатель давления масла, который включит топливный насос после того, как переключатель определит давление масла. Время прокрутки будет больше, если на топливный насос не поступит ток до замыкания контактов реле давления масла.

Регулятор давления топлива (CSI)

Постоянное давление топлива 55-61 фунт / кв. дюйм (3,9-4,3 кг / см2) поддерживается заводской предустановленной, нерегулируемой, подпружиненной диафрагмой, содержащейся в узле CSI. Натяжение пружины поддерживает постоянное давление топлива на инжектор независимо от нагрузки двигателя.

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением в коллекторе (вакуумом) с другой. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива при пережатии низкого разрежения коллектора.

Реле топливного насоса

Когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, ИКМ / ВКМ включает электрический топливный насос, возбуждая реле топливного насоса. ИКМ / ВКМ поддерживает реле в возбужденном состоянии, если двигатель работает или проворачивается (ИКМ / ВКМ получает опорные импульсы от модуля зажигания). Если нет опорных импульсов, ИКМ / ВКМ выключает насос в течение 2 секунд после включения ключа.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса реле давления масла также активирует топливный насос. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг / см 2). Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления масла закрывается, когда давление масла получено, и работает топливный насос. Время прокрутки будет больше, если топливный насос не получит тока, пока не замкнутся контакты реле давления масла. Реле давления масла может быть объединено в единый блок с блоком отправки или датчиком манометра масла.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM контролирует цепь топливного насоса между реле топливного насоса / реле давления масла и топливным насосом, позволяя блок управления силовым агрегатом / VCM определить, включен ли топливный насос с помощью реле топливного насоса или реле давления масла. Сбой в этой контролируемой цепи приводит к установке соответствующего кода неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом / VCM.

Для получения дополнительной информации об активации топливного насоса см. ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Контроль топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM, используя входные сигналы, определяет регулировки смеси воздух/топливо для обеспечения оптимального соотношения для надлежащего сгорания при всех рабочих условиях. Системы регулирования топлива могут работать в режиме «разомкнутого контура» или «замкнутого контура».

Разомкнутый контур

Когда двигатель холодный и обороты двигателя больше 400 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом / VCM рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Двигатель остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока O2s не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя.

Замкнутый контур обратной связи

Когда датчик O2s достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM работает по замкнутому контуру. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом / VCM контролирует соотношение воздух / топливо на основе сигналов датчика O2s (в дополнение к другим входным параметрам), чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если контур Oo2s снова охлаждается (из-за чрезмерного холостого хода) или происходит сбой в контуре транспортного средства.

На большинстве двигателей O2s оснащен внутренним нагревательным элементом. Этот элемент позволяет системе быстрее достичь " замкнутого контура " и поддерживать замкнутый контур даже в периоды длительного холостого хода.

Центральная последовательная инжекция порта (CSI)

CSI представляет собой неремонтопригодный узел форсунки, состоящий из корпуса топливомера, регулятора давления топлива, топливной форсунки и 6 или 8 тарельчатых форсунок с топливными трубками. Узел CSI размещен в нижнем узле коллектора. Топливный насос и регулятор давления поддерживают давление топлива 55-61 фунт / кв. дюйм (3,9-4,3 кг / см 2) при всех режимах работы.

При включении форсунки топливо под давлением проходит по топливораспределительным трубкам к тарельчатым форсункам, расположенным сзади впускных клапанов. Давление топлива заставляет тарельчатые клапаны открываться, распыляя топливо в цилиндры при открытых впускных клапанах. Когда давление топлива падает (из-за открытия всех тарельчатых клапанов или обесточивания инжектора), давление пружины тарельчатого сопла закрывает тарельчатое сопло до тех пор, пока давление снова не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть давление пружины тарельчатого сопла. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Форсунки на этих моделях работают в импульсном режиме последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Основными различиями между последовательными и одновременными системами являются инжекторы, проводка и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM.

В форсунках поддерживается постоянное давление топлива. Состав топливовоздушной смеси регулируется величиной времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM для управления шириной импульса. блок управления силовым агрегатом / VCM управляет шириной импульса, используя информацию, предоставляемую различными датчиками.

Режимы работы топливной системы

Внутренняя калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM управляет подачей топлива во время запуска, режима чистого затопления, замедления и сильного ускорения.

1. Запуск Во время запусков двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM подает один импульс инжектора для каждого полученного опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Ширина импульса инжектора основана на температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом / VCM определяет соотношение воздух / топливо, когда положение дроссельной заслонки менее 80 процентов открыто. Соотношение воздух / топливо при запуске двигателя находится в диапазоне от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. Ширина впрыска топлива при более высокой температуре.
2. Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). В этом положении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM регулирует ширину импульса инжектора, равную соотношению воздух / топливо 20: 1. Это соотношение воздуха / топлива поддерживается до тех пор, пока дроссель остается в полностью открытом положении, а скорость двигателя составляет менее 600 об / мин. Если положение дросселя становится менее 80 процентов от открытого положения и / или скорость двигателя превышает 600 об / мин при использовании инжектора.
3. Сильное ускорение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM обеспечивает обогащение топлива во время сильного ускорения. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое увеличение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Ширина импульса напрямую связана с абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса инжектора (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы).
4. Замедление При нормальном замедлении выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижаются до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.
5. Коррекция напряжения аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM компенсирует низкое напряжение аккумулятора за счет увеличения ширины импульса инжектора и увеличения оборотов холостого хода. блок управления силовым агрегатом / VCM способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
6. Отсечка топлива При выключенном зажигании форсунки обесточиваются для предотвращения дизелирования. Форсунки не включаются, если контрольные импульсы оборотов не поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM, даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива также происходит при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить внутреннее повреждение двигателя. Некоторые модели могут также отсекать сигналы форсунок топлива в периоды внезапного, закрытого замедления дроссельной заслонки (когда топливо не требуется).

Обороты холостого хода

ИКМ/МВМ регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM распознает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода.

Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, чтобы предотвратить сваливание во время изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и управляет количеством воздуха, проходящего вокруг дроссельной пластины. Клапан регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя, перемещая его штифт в и из по ступеням, называемым " счетчиками " (0 отсчетов, полностью посаженный; 255 отсчетов, полностью втянутый). Отсчеты можно измерить, вставив сканирующий инструмент в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Если обороты двигателя слишком низки, штифт втягивается и вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха, чтобы увеличить обороты двигателя. Если обороты двигателя слишком высоки, штифт выдвигается, и вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха, чтобы уменьшить обороты двигателя. Нормальное число отсчетов на двигателе на холостом ходу должно быть 4-60. Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM определяет правильное позиционирование клапана регулятор холостого хода на основе напряжения аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя.

Если клапан регулятор холостого хода отключен или снова подключен к работающему двигателю, регулятор холостого хода теряет свою контрольную точку и должен быть сброшен. На некоторых моделях регулятор холостого хода сбрасывается путем включения и выключения зажигания. Другие модели требуют вождения автомобиля при нормальной рабочей температуре более 35 миль в час с правильно подключенной схемой. Проблемы в цепи регулятор холостого хода должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Заедание клапана в закрытом состоянии допускает недостаточный воздушный поток, что приводит к низкой частоте вращения холостого хода. Для целей калибровки используется несколько различных клапанов регулятор холостого хода. Убедиться в надлежащей конструкции клапана для замены.

Усовершенствованная система зажигания.

Используемая на двигателях 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L, усиленная система зажигания состоит из VCM, распределителя, модуля драйвера катушки зажигания, катушки зажигания и датчика положения распределительного вала. Управление зажиганием и функции обхода управляются контроллером VCM.

1. Положение коленчатого вала (Ckp) Датчик Ckp Датчик расположен в передней крышке двигателя. Воздушный зазор между датчиком и целевым колесом предварительно установлен и не регулируется. Целевое колесо имеет 3 паза на расстоянии 60 ° друг от друга и прикреплено к коленчатому валу. Вращение целевого колеса создает изменение в магнитном поле датчика, которое приводит к индуцированному импульсу напряжения. Один оборот коленчатого вала будет определять 3 импульса (3x сигнал).
2. Распределитель в сборе содержит датчик положения распределительного вала (положение распредвала), крышку, ротор и вал. расшифровка кодов ошибок будет установлен, когда распределитель установлен зуб по отношению к распределительному валу. Распределитель не исправен.
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Датчик положение распредвала аналогичен датчику Ckp. Датчик положение распредвала обеспечивает один импульс (1x сигнал) на оборот распределительного вала. VCM использует этот сигнал в сочетании с положением коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр (ы) имеет пропуски зажигания.
4. Модуль драйвера катушки зажигания установлен рядом с катушкой. VCM сигнализирует драйверу катушки зажигания о включении первичного тока в катушку зажигания, потянув линию Ic на высокий уровень (4 вольта). Драйвер управления зажиганием включает и выключает первичный ток, подавая и снимая заземление с первичной обмотки. Модуль не имеет резервной функции, которая позволяла бы двигателю работать в случае потери сигнала Ic.

Контроль угла опережения зажигания

Время опережения зажигания и время задержки зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. блок управления силовым агрегатом / VCM контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемое время опережения зажигания и время задержки, а также зажигание катушки зажигания через линию Ic к драйверу катушки.

Система нагнетания воздуха (серия 7.4L " C " и " K ")

Система система впрыска вторичного воздуха Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) используется для снижения выбросов угарного газа (CO) и углеводородов (HC). Система система впрыска вторичного воздуха обеспечивает дополнительный кислород для продолжения процесса сгорания после того, как выхлопные газы покидают камеру сгорания. Этот добавленный воздух также быстрее доводит каталитический конвертер до рабочей температуры, когда двигатель холодный. Система система впрыска вторичного воздуха отводит воздух либо к отверстиям выхлопного коллектора, либо к воздухоочистителю.

Система состоит из воздушного насоса, сцепления воздушного насоса, реле система впрыска вторичного воздуха, обратного клапана (клапанов) и сантехники.

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой пластинчатый насос с ременным приводом. Центробежный фильтр, установленный за шкивом, очищает воздух, втягиваемый в насос от грязи и загрязнений. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания. VCM управляет воздушным насосом, заземляя блок управления реле воздушного насоса, запитывая реле и подавая напряжение на сцепление воздушного насоса, включая воздушный насос.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратные клапаны закрываются, когда давление выхлопных газов в выпускном коллекторе превышает давление, подаваемое насосом. Это происходит, когда воздушный насос обходит на высоких скоростях, когда подача воздуха переключается на каталитический преобразователь, когда воздух отводится либо в атмосферу, либо в воздухоочиститель, или при неисправности воздушного насоса.

Катализатор

Трехкомпонентный двухслойный каталитический конвертер используется для сокращения выбросов выхлопных газов. Этот тип конвертера может уменьшать углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x).

Предшествующая секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при окислении НС и СО. Труба подачи воздуха из системы впрыскивания воздуха впрыскивает воздух между пластами конвертера. Таким образом, второй конвертерный слой окисляет любые оставшиеся НС и СО для эффективного снижения выбросов выхлопных газов.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения оксидов азота (NO x) путем снижения температуры сгорания. Дозированное количество выхлопных газов рециркулируется во впускной коллектор и смешивается со смесью воздух / топливо. Линейная рециркуляция отработавших газов используется на всех двигателях.

Клапан рециркуляция отработавших газов включает в себя электродвигатель для подъема и опускания штифта рециркуляция отработавших газов и внутренний датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов. Штифт рециркуляция отработавших газов используется для управления потоком рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM управляет штифтом на основе температуры двигателя, оборотов двигателя и входных сигналов датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов.

Система испарительных выбросов

Все транспортные средства используют углеродные канистры для контроля испарительного топлива. Испарительная система контроля выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре. После работы двигателя пары втягиваются в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

Основными компонентами, используемыми в системе испарительного выброса, являются канистра из активированного угля (все модели открыты сверху или снизу для забора свежего воздуха), вакуумный клапан управления канистрой (некоторые федеральные) или соленоид управления продувкой (все другие модели). Для конкретного применения компонента и прокладки вакуумного шланга см. ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ.

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу приведет к слишком богатой смеси), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Клапан продувки вакуумной канистры или соленоид управления продувкой регулирует пары через эту линию продувки.

Угольные канистры открыты по конструкции. Когда двигатель запускается, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через дно, а затем через фильтр в нижней части канистры. Это помогает очистить пары от активированного угля.

Клапан управления контейнером (CCV) (некоторые федеральные)

CCV работает в вакууме. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. При запуске автомобиля вакуум к верхнему порту втягивает внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между канистрой и продувочным клапаном. Когда двигатель выключен, внутреннее давление пружины закрывает диафрагму клапана, предотвращая выход пара в атмосферу.

Клапан управления коробкой действует как клапан выпуска пара и клапан продувки. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. При работе двигателя на оборотах, превышающих обороты холостого хода, управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).

Соленоид управления продувкой

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM управляет потоком паров топлива на основе температуры охлаждающей жидкости. Выше 45°C соленоид управления продувкой открыт. Соленоид управления продувкой также открыт, если блок управления силовым агрегатом / VCM обнаруживает экстремальные условия отношения обедненного воздуха к топливной смеси.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает более эффективное устранение картерных паров. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра поступает в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан ПКВ во впускной коллектор. Затем эту смесь пропускают в камеру сгорания и сжигают.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения расхода (в соответствии с вакуумом в коллекторе) продувочных паров. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник.

Давление пружины удерживает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрытым, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя разрежение коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины, допуская попадание паров картера во впускной коллектор. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель / THROTTTLE SOON светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических карт, расположенных в соответствующей статье тесты W / CODES. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. Хотя транспортное средство функционирует в этом состоянии, это, вероятно отрицательно скажется на управляемость.

«Периодические отказы»

Однако, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM сохраняет соответствующий код неисправности в памяти. Если связанная неисправность не повторяется в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности стирается из памяти блок управления силовым агрегатом / VCM. Проблемы, связанные с датчиком, разъемом или проводкой, могут вызвать периодические сбои. См. ТЕСТЫ W / O коды.

Сервисный двигатель / дроссель скоро свет

При проверке лампочки и системы загорается лампа обслуживание двигатель / дроссельная заслонка SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. Если лампа работает не так, как описано, неисправность обнаружена в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая цепь обслуживание дроссельная заслонка SOON.

Для проверки правильности работы СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет на бензиновых моделях, см. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM имеет последовательную линию передачи данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которые могут быть интерпретированы специальными тестерами других блок управления силовым агрегатом / VCM. Доступ к последовательным данным путем подключения специального сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, варьируются в зависимости от применения модели.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Сцепление кондиционера

На большинстве моделей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM регулирует работу сцепления кондиционер через реле. блок управления силовым агрегатом/VCM отключает компрессор кондиционер, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (т.е. во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления на низкой скорости и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента кондиционер падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего уровня.

Давление хладагента измеряется с помощью контроля переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует либо высокий, либо низкий уровни давления. Горячий перезапуск контролируется с помощью датчика температуры хладагента. Для применения компонента и соответствующей проводки см. Схемы проводки в разделе РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА.

Реле давления кондиционера

Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.

Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления на нижней стороне размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.

Круиз-контроль

На моделях, оснащенных круиз-контролем, система работает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. блок управления силовым агрегатом / VCM получает входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом / VCM управляет вакуумными клапанами на серво. блок управления силовым агрегатом / VCM предотвращает включение системы на скоростях менее 25 миль в час. блок управления силовым агрегатом / VCM Сохраняются входы от V, если неисправны, то заменяются.

Электронная коробка передач (4L60-E и 4L80-E)

На большинстве транспортных средств блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. блок управления силовым агрегатом / VCM контролирует ряд функций двигателя / транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения передач " A ", соленоидом переключения передач " B ", муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. блок управления силовым агрегатом / VCM также регулирует включение муфта блокировки гидротрансформатора, схему повышенной передачи, схему пониженной передачи и давление в линии (качество переключения).

1. Соленоид переключения передач " А " (1-2-я) Соленоид переключения передач " А " (синего цвета) крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид " А " включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач.
2. Соленоид переключения передач " В " (2-3-я) Соленоид переключения передач " В " (красная) прикреплен к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадроприводчик. Соленоид " В " включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения передач.
3. Силовой двигатель (соленоид управления давлением) Силовой двигатель прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Силовой двигатель заменяет дроссельный клапан или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM изменяет давление в линии на основе нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно датчик Tp. Давление в линии фактически изменяется путем изменения силы тока, приложенной к двигателю, от нуля (высокое давление) до 1,1 ампер (низкое давление).

Свет сдвига

На транспортных средствах, оснащенных механической коробкой передач, может использоваться лампа переключения передач. Лампа указывает наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Питание для света подается через предохранитель GAUGES. Лампа загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM подает цепь заземления для лампы. Для получения информации о проводке см. Схемы проводки в разделе MISCELLANEOUS блок управления силовым агрегатом / VCM CONTROLS в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ.