Устройство и принцип работы системы шарового рулевого управления с рециркуляции мощности - фургона серии G: обзора
Рулевой механизм имеет переменное передаточное число, рециркуляционный шариковый тип, который действует как резьба качения между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал поддерживается на нижнем конце упорным подшипником с 2 дорожками качения. Он поддерживается на верхнем конце подшипниковым узлом в пробке регулятора. Регулирующие клапаны, расположенные внутри корпуса рулевого механизма, направляют жидкость гидроусилителя рулевого управления в любую сторону поршня рейки. (Рис. 1)
Рулевой привод через шатун соединяет рулевой привод с передними колесами. Рулевой привод состоит из шатуна, холостого рычага, тяги реле и тяг. Концы тяги соединяются с тягой реле шариковыми шпильками. Для регулировки носка используются трубки-доводчики между внутренним и наружным концами тяг. На некоторых моделях амортизатор крепится к тяге реле.
Используются два различных типа лопастных насосов ГУР. Насос модели " Р " установлен внутри резервуара. (Рисунок 8) Насос модели " СВ " установлен ниже резервуара. (Рисунок 10) На обеих моделях лопасти приводятся в движение ротором и перемещают жидкость из приемных полостей насосного кольца в нагнетательные.
