Устройство и принцип работы системы рулевого управления - фургона серии г.: обзора
Рулевой механизм имеет переменное передаточное число, рециркуляционный шариковый тип, который действует как резьба качения между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал поддерживается на нижнем конце упорным подшипником с 2 дорожками качения. Он поддерживается на верхнем конце подшипниковым узлом в пробке регулятора. Регулирующие клапаны, расположенные внутри корпуса рулевого механизма, направляют жидкость гидроусилителя рулевого управления в любую сторону поршня рейки. (Рис. 1)
Рулевой привод соединяет рулевой привод с передними колесами через шатун. Рулевой привод состоит из шатуна, холостого рычага, штока реле и тяг. (Шатун2) или (Шатун3). Концы тяг соединяются с штоком реле шариковыми шпильками. Для регулировки носка используются трубки доводчиков между внутренним и внешним концами тяг. Некоторые модели имеют амортизатор, прикрепленный к штоку реле.
Используются два различных типа лопастных насосов ГУР. Насос модели " P " установлен внутри резервуара. (Рисунок 9) Насос модели " Cb " установлен ниже резервуара. (Рисунок 11) На обеих моделях лопасти приводятся в действие ротором и перемещают жидкость из приемных полостей насосного кольца в нагнетательные полости.
