Турбокомпрессор
Турбонагнетатель в основном представляет собой воздушный компрессор или воздушный насос. Его основные части включают турбинное колесо, вал, компрессорное колесо, корпус турбины, корпус компрессора и центральный корпус. Центральный корпус содержит уплотнение турбины, уплотнение компрессора и подшипники.
Двигатель внутреннего сгорания является воздушно-дыхательной машиной. Количество мощности, производимой двигателем, определяется не количеством топлива, которое он использует, а количеством воздуха, которым он дышит за определенный период времени. Воздух должен смешиваться с топливом, чтобы завершить цикл сгорания. Когда соотношение воздух / топливо достигает определенной точки, дополнительное топливо производит только черный дым, а не больше мощности; чем плотнее дым, тем больше двигатель перегружается.
Турбокомпрессор увеличивает количество и плотность воздуха в камерах сгорания двигателя. Увеличенный объем воздуха позволяет использовать больше топлива при сохранении правильного соотношения воздух/топливо. Увеличенные воздух и топливо позволяют двигателю производить больше лошадиных сил, чем двигателю без турбонаддува.
Турбонагнетатель использует обычно потерянную энергию в выхлопных газах двигателя. При увеличении нагрузки на двигатель и более широком открытии дросселя в камеры сгорания поступает больше воздушно-топливной смеси. Увеличенный поток сгорает и производит больший объем выхлопного газа. Газ поступает в выпускные коллекторы, протекает через корпус турбины турбокомпрессора и поворачивает турбинное колесо и вал. Вал соединен с компрессорным колесом. Компрессорное колесо сжимает принимаемый им воздух и направляет его во впускной коллектор. Более высокое давление во впускном коллекторе позволяет более плотному заряду поступать в камеры сгорания.
Давление во впускном коллекторе, или " наддув ", регулируется перепускным клапаном выпуска, или перепускным затвором. Перепускной затвор управляется подпружиненным приводом диафрагменного типа, который реагирует на давление наддува. Привод, который управляется соленоидом перепускного затвора, открывает перепускной затвор, чтобы выхлопные газы могли обойти колесо турбины, тем самым поддерживая правильный уровень наддува. Соленоид перепускного затвора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле наддува.
| Внимание | На двигателе с турбонаддувом любая модификация системы впуска или выпуска воздуха, которая нарушает баланс воздушного потока, может привести к серьезному повреждению двигателя. |
|---|
Вращающийся узел в турбонагнетателе может достигать скорости 140 000 об / мин. Достаточный запас чистого моторного масла необходим для охлаждения и смазки. Всякий раз, когда базовый подшипник двигателя был поврежден или турбонагнетатель заменен, масло и масляный фильтр должны быть заменены, а турбонагнетатель промыт чистым моторным маслом.
| Внимание | Потеря давления или загрязнение подачи масла к подшипникам турбонагнетателя может привести к серьезным повреждениям турбонагнетателя. |
|---|
Плотность скорости
Все двигатели оснащены датчиком барометрического давления (барометрическое давление) и используют метод плотности скорости для расчета расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует давление в коллекторе для расчета расхода воздуха. Датчик барометрическое давление реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменения скорости. блок управления силовым агрегатом отправляет сигнал напряжения на датчик барометрическое давление. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике барометрическое давление.
Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление в коллекторе.
В некоторых моделях также используется датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет МУП определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, МУП компенсирует это за счет незначительной задержки времени.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Дизельный двигатель 6.5L (с или без турбонагнетателя) использует модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система состоит из блок управления силовым агрегатом, входных устройств и выходных сигналов. блок управления силовым агрегатом электронно управляет потоком топлива, опережением / замедлением синхронизации топлива, скоростью холостого хода, работой системы рециркуляция отработавших газов, круиз-контролем, сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), переключениями трансмиссии и системой запальной свечи.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в пассажирском салоне, за приборной панелью. Он постоянно контролирует информацию от различных датчиков для управления потоком топлива, синхронизацией впрыска, круиз-контролем, переключениями трансмиссии, дроссельной заслонкой, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. блок управления силовым агрегатом обрабатывает входные сигналы от датчиков и затем отправляет необходимые электрические ответы для управления этими системами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую функцию системы. Он может распознавать проблемы в работе, предупреждать водителя через индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить коды, которые идентифицируют проблемные области для техников, производящих ремонт системы.
Воспоминания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 3 типа памяти
- Постоянное запоминающее устройство (ROM) ROM - это программируемая информация, которую может считывать только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Программа ROM не может быть изменена. Если напряжение батареи снято, информация ROM сохраняется.
- Оперативная память (RAM) - это рабочая площадка для процессора. Ввод данных, диагностические коды и результаты вычислений постоянно обновляются и временно хранятся в оперативной памяти. При снятии напряжения батареи с СПМ вся информация, хранящаяся в ОЗУ, теряется.
- Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) PROM - это запрограммированные на заводе-изготовителе данные калибровки двигателя, которые " адаптируют " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной коробки передач, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. PROM может быть удален из блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи снято, информация PROM сохраняется.
Устройства ввода
Каждый датчик или переключатель подает или модифицирует электронные сигналы напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эти входные сигналы для управления потоком топлива, синхронизацией инжектора, круиз-контролем, переключениями коробки передач, рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, системами холодного опережения и запальной свечи. Различные модели оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Доступные входные сигналы включают в себя.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
Датчик АПП, установленный на педали акселератора, содержит 3 отдельные цепи переменных резисторов, которые контролируют угол открытия дроссельной заслонки для ИКМ. Каждая цепь АПП, подключенная к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке значение сопротивления датчика низкое и выход на ИКМ составит около 5 вольт.
Датчик барометрического абсолютного давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление является частью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, установленного на левой стороне капота, и контролирует атмосферное давление во время включения ключа зажигания, выключения двигателя. Сигнал преобразуется в значение высоты с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки расхода топлива, синхронизации инжектора и переключений передачи.
Датчик наддува
Датчик наддува, используемый на турбодвигателях, контролирует давление наддува и используется МУП для открытия перепускной заслонки, которая ограничивает давление. При полной нагрузке под полностью открытая дроссельная заслонка датчик наддува показывает высокое давление (высокое напряжение). При закрытой дроссельной заслонке под замедлением датчик наддува показывает низкое давление (низкое напряжение).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор (терморезистор). Температура охлаждающей жидкости двигателя -40°C обеспечивает высокое сопротивление (100 к / Ом), в то время как температура охлаждающей жидкости двигателя 130°C обеспечивает низкое сопротивление (70 Ом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик температура охлаждающей жидкости и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и низкое, когда температура охлаждающей жидкости горячая. Измеряя напряжение, блок управления силовым агрегатом знает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на синхронизацию инжектора и систему запальной свечи.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp является датчиком типа Холла и установлен перед коленчатым валом. Передняя ступица коленчатого вала включает в себя колесо с 4 пазами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика Ckp для определения оборотов двигателя. Этот сигнал используется для улучшения холостого хода. Если сигнал кулачка насоса потерян, блок управления силовым агрегатом будет использовать данные сигнала положения коленчатого вала для управления синхронизацией впрыска и расходом топлива.
Датчик температуры топлива
Датчик входит в состав датчика сигнала кулачка насоса и работает как датчик ИАТ, по этому сигналу МУП регулирует подачу топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ представляет собой термистор (терморезистор). Температура воздуха -40°C датчик производит высокое сопротивление (100 к / Ом), в то время как температура воздуха 130°C датчик производит низкое сопротивление (70 Ом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 5-вольтный опорный сигнал через внутренний резистор на датчик температура впускного воздуха и измеряет обратное напряжение. Напряжение высокое, когда температура низкая, и низкое, когда температура горячая. Температура воздуха двигателя влияет на подачу топлива и синхронизацию инжектора.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, установленный на левой стороне капота, контролирует разрежение в системе рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактическое разрежение в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если есть небольшая разница в измеренном значении вакуума и команде блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом исправляет. При обнаружении серьезной разницы блок управления силовым агрегатом распознает неисправность и отправляет полный сигнал рециркуляция отработавших газов.
Сигнал кулачка нагнетательного насоса
Кулачковый сигнал насоса впрыска является оптическим датчиком и установлен на топливном насосе. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерять обороты и положение кольца импульсов топливного инжектора. Этот сигнал имеет решающее значение для точного времени впрыска топлива и начала впрыска.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Установленный на коробке передач, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом использует этот расчет для круиз-контроля и отсечки топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеМУП регулирует выходные сигналы для поддержания правильной управляемости и выброса выхлопных газов. Теория и работа компонентов приведена в указанной системе.
Реле запальной свечи
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Круиз-контроль Шаговый двигатель
См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".
Система рециркуляции выхлопных газов
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ
Топливный соленоид
См. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Шаговый двигатель синхронизации инжектора
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Реле Turbo Boost (Turbo)
См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Соленоид Wastegate (турбо)
См. раздел " ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.
Поставка топлива
Все модели используют электрический топливный подъемный насос, установленный на левой рамной направляющей. Насос вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Затем топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре или задней части впускного коллектора, и к топливному насосу впрыска.
Дизельный двигатель использует механический роторный насос высокого давления для впрыска топлива, который приводится в движение распределительным валом с частотой вращения распределительного вала. Насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время на основе входных сигналов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы обеспечить отсутствие изменений во времени. Электрический топливный соленоид управляет оборотами двигателя. Когда датчик положения педали акселератора (APP) нажимается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливным соленоидом через драйвер топливного соленоида, чтобы обеспечить увеличенную подачу топлива.
Насос впрыска топлива
Топливный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, под впускным коллектором. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива на основе управляемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) топливного соленоида и шагового двигателя с синхронизацией впрыска.
Электрические органы управления, установленные на ТНВД, используются МУП для управления расходом топлива и синхронизацией инжектора. Соленоид выключения двигателя блокирует поступление топлива в зарядный канал. Датчик кулачка насоса, расположенный над ТНВД, определяет частоту вращения импульсного кольца. Он также включает в себя датчик температуры топлива. Эти сигналы помогают МУП контролировать количество топлива и синхронизацию инжектора. Шаговый двигатель инжектора продвигает или замедляет синхронизацию инжектора.
Топливо под регулируемым низким давлением поступает в поворотный дозирующий топливо клапан и в зарядный канал, При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.
Схема №1
Линии впрыска топлива
Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к инжектору в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, чтобы предотвратить разницу в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно изогнуты производителем.
Система запальной свечи
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входы, чтобы определить, когда требуется работа запальной свечи. блок управления силовым агрегатом использует реле для работы запальных свечей. Реле запальной свечи установлено в задней части левой головки цилиндра.
Нормально работающая система работает следующим образом: при комнатной температуре с включенным зажиганием и выключенным двигателем свечи накала загораются на 4-6 секунд, а затем гаснут примерно на 3 секунды. Свечи накала затем циклически включаются примерно на одну секунду и выключаются примерно на 4,5 секунды, для общей последовательности запуска примерно на 16 секунд. Если двигатель проворачивается во время или после последовательности запуска, свечи накала будут циклически включаться и выключаться в общей сложности на 16 секунд после того, как выключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет.
Свечи накаливания
Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт для быстрого нагрева. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет свечами накаливания, которые включаются, когда переключатель зажигания переведен в положение RUN (до запуска двигателя). Свечи накаливания остаются пульсирующими через короткое время после запуска двигателя, а затем автоматически выключаются. Для получения диагностической информации о системе, управляемой компьютером, см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ ".
| Внимание | Использование провода-перемычки на байпасном реле приведет к выходу из строя запальной свечи. |
|---|
Запальная свеча после запуска
МУП обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя, которая инициируется при возврате выключателя зажигания в положение РАБОТА из положения ПУСК.
Инжекционные сопла
Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.
Электронные сигналы от датчика положения педали ускорения (APP), датчиков температуры, датчика кулачка насоса и датчика положения коленчатого вала поступают в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На основе этих сигналов блок управления силовым агрегатом управляет расходом топлива через топливный соленоид и драйвер топливного соленоида.
Управление продвижением и отставанием
Шаговый двигатель синхронизации инжектора предназначен для продвижения или замедления синхронизации впрыскивающего насоса плюс-минус 4 градуса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует эту схему на основе сигналов от датчика кулачка насоса, датчика положения коленчатого вала и различных датчиков температуры. Этот контроль в основном используется во время работы холодного двигателя и для холостых оборотов.
Скорость на холостом ходу
Бордюр холостого хода контролируется ИКМ по сигналам от оборотов коленчатого вала, датчика кулачка насоса и различных датчиков температуры. Никакая механическая регулировка малых оборотов холостого хода невозможна. Другие регулировки см. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА при ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСИ в статье РЕГУЛИРОВКИ.
Высокая скорость холостого хода
Быстрый электромагнит холостого хода управляется СПМ. Другую информацию по регулировке смотрите в разделе " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ " в статье РЕГУЛИРОВКИ.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеДополнительную информацию о системе рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) ограничивает образование оксидов азота (NO x) путем снижения пиковых температур в камере сгорания, в которой NO x образуется. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, вентиляции рециркуляция отработавших газов / соленоидов рециркуляция отработавших газов и обнаружения неисправностей рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос необходим для обеспечения источника вакуума для работы системы рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снова вводит небольшое количество выхлопного газа в камеру сгорания, разбавляя смесь воздух/топливо и снижая пиковые температуры камеры сгорания, тем самым уменьшая образование NOx.
Рециркуляция отработавших газов Вентиляция/рециркуляции отработавших газов Соленоидов
Соленоиды вентиляции рециркуляция отработавших газов/рециркуляция отработавших газов установлены сзади двигателя как единый узел. Используя вход от датчика частоты вращения двигателя и датчика положения педали акселератора (APP), МУП управляет ЭГР, контролируя величину времени включения и выключения электромагнита ЭГР. Когда рециркуляция отработавших газов не нужен, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоид рециркуляция отработавших газов для сброса вакуума. Вакуум используется для управления открытием клапана рециркуляция отработавших газов.
Обнаружение неисправностей EGR
МУП использует входной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для измерения величины абсолютного давления в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Если МУП отслеживает незначительное отклонение между расчетным рециркуляция отработавших газов и фактическим рециркуляция отработавших газов, МУП вносит необходимые поправки. Если изменение слишком велико для МУП, чтобы исправить, обнаруживается ошибка. Затем МУП входит в режим по умолчанию и устанавливает соответствующий расшифровка кодов ошибок в памяти.
Вакуумный насос
Вакуумный насос обеспечивает вакуум для работы компонентов контроля выбросов (некоторые автомобили серий " C ", " G " и " K "), круиз-контроля и сервоприводов A / C-нагревателя. Вакуумный насос имеет ременный или шестеренчатый привод.
Вакуумный насос с ременным приводом установлен на правой передней части двигателя. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.
Шестеренный насос установлен на верхней задней части двигателя и содержит постоянно установленный датчик скорости. Насос приводится в действие кулачком внутри узла привода, на котором он установлен. На нижнем конце узла корпуса привода находится ведущая шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.
| Внимание | Вакуумный насос с зубчатым приводом (если он оборудован) приводит в действие масляный насос двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятым шестеренчатым вакуумным насосом. |
|---|
Регулятор понижения давления в картере (CDR)
Клапан CDR, расположенный на правой крышке клапана, используется на всех дизельных двигателях. Клапан предотвращает накопление давления в картере во время холостого хода, регулируя (дозируя) давление картера обратно в двигатель. Разрежение во впускном коллекторе (присутствует только небольшое разрежение) действует на подпружиненную диафрагму для управления потоком картерных газов. Более высокие уровни разрежения во впускном коллекторе вытягивают диафрагму ближе к верхней части выпускной трубы, уменьшая количество газов, отводимых из картера. Поскольку всасывающий вакуумный коллектор падает, пружинное давление отталкивает диафрагму от верхней части.
Оптимальное давление в картере - один дюйм воды (как измерено манометром) на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Слишком малый вакуум вызывает утечки масла; слишком большой вакуум втягивает масло в воздушный кроссовер.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
При проверке лампочки и системы индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться в некоторых моделях для отображения сохраненного расшифровка кодов ошибок. Для доступа к расшифровка кода ошибки см. Статью тесты с кодами.
Последовательные данные
ИКМ/МВМ имеет последовательную линию передачи данных. Последовательные данные представляют собой поток электрических импульсов, которыми можно обмениваться между модулями управления. Последовательные данные можно интерпретировать с помощью специального средства сканирования. Получите доступ к последовательным данным, подключив сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Интервалы обновления и информация, содержащаяся в потоке данных, варьируются в зависимости от применения модели.
Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM
ПримечаниеХотя некоторые устройства не рассматриваются в качестве систем, имеющих отношение к реальным характеристикам двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
На большинстве моделей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM регулирует работу сцепления кондиционер через реле. блок управления силовым агрегатом/VCM отключает компрессор кондиционер, когда нагрузка компрессора на двигатель может вызвать проблемы с управляемостью (т.е. во время горячего перезапуска, холостого хода, маневров рулевого управления на низкой скорости и работы с широко открытой дроссельной заслонкой) или если давление хладагента кондиционер падает до уровня ниже или повышается до уровня выше нормального рабочего уровня.
Давление хладагента измеряется посредством мониторинга переключателей высокого и низкого давления или датчика давления, который регистрирует либо высокий, либо низкий уровни давления. Горячий перезапуск контролируется через датчик температуры охлаждающей жидкости. Сведения о применении компонентов и соответствующей проводке см. в статье СИСТЕМА кондиционер-отопитель.
Реле давления кондиционера
Выключатели высокого и низкого давления кондиционер могут использоваться в цепи сцепления компрессора кондиционер или реле сцепления компрессора. Выключатели нормально замкнуты, замыкая цепь, которая питает муфту компрессора. При повышении давления хладагента в системе выше определенной точки переключатель стороны нагнетания размыкается, вызывая расцепление муфты компрессора.
Если уровень хладагента в системе снижается (что приводит к падению давления фреона), реле давления на нижней стороне размыкается, предотвращая повреждение компрессора, вызывая расцепление муфты компрессора.
Круиз-контроль
На моделях, оснащенных круиз-контролем, система управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. блок управления силовым агрегатом/VCM принимает входные сигналы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения сервомембраны, переключателя круиз-контроля и переключателя отпуска тормозов. На основе этих входных данных блок управления силовым агрегатом/VCM управляет положением шагового двигателя круиз-контроля. блок управления силовым агрегатом/VCM предотвращает взаимодействие с системой на скоростях менее 25 миль в час. Не исправен МУП/МКГ; если он неисправен, его необходимо заменить. Отказ системы сохраняется в памяти блок управления силовым агрегатом/VCM в виде расшифровка кодов ошибок.
Электронная коробка передач
На большинстве транспортных средств блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM управляет трансмиссией и другими функциями транспортного средства. блок управления силовым агрегатом/VCM контролирует ряд функций двигателя/транспортного средства и использует данные для управления соленоидом переключения «A», соленоидом переключения «B», соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и силовым двигателем. блок управления силовым агрегатом/VCM также регулирует зацепление муфта блокировки гидротрансформатора, схему переключения на более высокую передачу, схему переключения на более низкую передачу и давление в линии (качество переключения).
- Соленоид переключения передач «А»(1-2-й) Соленоид переключения передач «А» крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид «А» включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения.
- Соленоид переключения передач «В»(2-3-й) Соленоид переключения передач «В» крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM активирует соленоид, заземляя его через внутренний квадро-драйвер. Соленоид «В» включен на 3-й и 4-й передачах, но выключен на 1-й и 2-й. При включении соленоид перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения.
- Двигатель силы (соленоид управления давлением) Двигатель силы прикреплен к корпусу клапана и управляет давлением в линии путем перемещения клапана регулятора давления против давления пружины. Силовой мотор заменяет дроссельную заслонку или вакуумный модулятор, используемый на прошлых передачах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно датчика ТП. Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, приложенной к силовому двигателю, с нуля (высокое давление) до 1,1 А (низкое давление). Двигатель силы периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение жидкости или потускнение, вызывающее прилипание клапана регулятора давления.
Свет сдвига
На транспортных средствах, оборудованных механической коробкой передач, может использоваться переключаемый свет. Свет указывает на наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Питание на свет подается через предохранитель КАЛИБРЫ. Свет загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM обеспечивает цепь заземления для лампы. Для получения информации о проводке см. схему проводки в разделе MISCELLANEOUS блок управления силовым агрегатом/VCM CONTROLS в статье система/COMPONENT тесты.