Повторная сборка корпуса дифференциала
- Нанесите смазку, соберите упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установите узел боковой шестерни в картер дифференциала, убедитесь, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
- Установите шестерни на боковые шестерни. Вращайте шестерни и убедитесь, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
- Установите на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием пальца валика в корпусе, установите вал шестерни, заведите палец валика.
- Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Совместить отверстия под болты. Установить 2 шпильки, на 180 градусов друг от друга, в корпус дифференциала. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала. Установить и затянуть НОВЫЕ болты коронной шестерни по перекрестной схеме в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Схема №11
- Убедитесь, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установите главные подшипники дифференциала (D-136) на картер дифференциала. Установите собранный картер дифференциала в корпус ведущего моста. Установите циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса. (Таблица 5)
- Приложить усилие к циферблатному индикатору, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор на ноль.
- Принудить дифференциальный узел от индикатора циферблата, насколько это возможно. Повторите этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Запишите количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, прошел полностью один раз). Это показание определяет толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена <unk> <unk> позже.
- Снимите циферблатный индикатор с картера ведущего моста, снимите картер дифференциала с картера ведущего моста, в данный момент НЕ СНИМАЙТЕ главные подшипники с картера дифференциала в сборе, перейдите к разделу " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ".
Как собрать и предварительная нагрузка ведущей шестерни
- Поместите необходимые прокладки и дефлектор (если используются) во внутреннее отверстие подшипника. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". Используйте установщик кольца подшипника шестерни (C-4204) и ручку (C-4171), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедитесь, что кольцо полностью посажено на прокладки.
- С помощью установщика кольца подшипника ведущей шестерни (J-7818) и рукоятки (J-8092) установите наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипника ведущей шестерни (J-5590) установите внутренний подшипник и дефлектор (если он используется) на ведущую шестерню.
- Установите ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установите наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установите регулировочные прокладки предварительного натяга, смажьте и установите сальник.
- Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), затяните гайку ведущей шестерни. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников.
- Проверить натяг вращением шестерни динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт. На осях с передаточным числом 4,63 или 5,13 динамометрический ключ должен показывать 6-8 ДЮЙМ ФУНТ. (.68-.90 Н.м). (Рис. 8) На осях с любым другим передаточным числом динамометрический ключ должен показывать 20-40 ДЮЙМ ФУНТ. (2,3-4,5 Н.м). При необходимости снять прокладки малого диаметра для увеличения натяга или добавить прокладки для уменьшения натяга.
