Ведущий мост - DANA 10,5 " и 11 " полный плавающий: Снятие и установка Chevrolet Chevy Express G1500

Как снять ведущий мост - DANA 10,5 " и 11 " полного плавающий: снятия и установки

Поднять и поддержать транспортное средство. Отвернуть болты фланца оси. (Острие1) С помощью молота с мягкой поверхностью ослабить ось оси от ступицы. С помощью стопорных плоскогубцев, закрутить фланец, чтобы снять ось со шлицев и шпилек ступицы (если они оборудованы). Вынуть ось оси из трубы оси.

Как установить ведущий мост - DANA 10,5 " и 11 " полного плавающий: снятия и установки

Очистить фланец полуоси и ступицу в сборе. Установить прокладку или RTV. Установить полуось в трубу полуоси. Установить и затянуть болты фланца полуоси в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Добавить смазку.

Схема №7

Войти

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе. Снять полуось. См. " ПОЛУОСИ ". Снять наружное стопорное кольцо и стопорный ключ. (Таблица 1) Используя комплект гаечных ключей для подшипников колес (J-2222-C), снять регулировочную гайку. Сдвинуть ступицу и барабан в сборе с трубы полуоси.

1. Слегка смажьте верхнюю часть трубы полуоси. Установите ступицу и барабан в сборе на трубу полуоси. Убедитесь, что внутренний подшипник и масляное уплотнение правильно установлены.
2. Смажьте и установите внешний подшипник. Используя динамометрический ключ и гнездо из комплекта гаечных ключей подшипника колеса (J-2222-C), установите регулировочную гайку. Чтобы установить предварительную нагрузку на подшипник колеса, поверните ступицу и барабан в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
3. Прекратите поворачивать ступицу. Отверните регулировочную гайку до тех пор, пока гайка не ослабнет. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока гайка не войдет в контакт с подшипником (едва прилегая). Совместите пазы в гайке и канавке оси.
4. Установите блокировочный ключ в паз гайки / оси, установите и посадите на место стопорное кольцо, установите полуось и колесо в сборе, добавьте смазку.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо в сборе. Снять суппорт с монтажного кронштейна, и проволоку в сторону. Снять полуось. См. " ПОЛУОСИ ".
2. Отогните стопорный язычок (ы) от стопорной гайки. Используя динамометрический ключ и комплект торцового ключа (J-2222-C), снимите стопорную гайку внешнего стопорного подшипника колеса.
3. Снимите контровочную шайбу. Снимите внутреннюю регулировочную гайку и шайбу (если она имеется). Сдвинуть ступицу и ротор в сборе с трубы полуоси.

1. Слегка смажьте верхнюю часть трубы полуоси. Установите ступицу и ротор в сборе на трубу полуоси. Убедитесь, что внутренний подшипник и масляное уплотнение правильно установлены.
2. Установить смазанный внешний подшипник. Установить шайбу (если имеется) и регулировочную гайку. С помощью динамометрического ключа и розетки затянуть регулировочную гайку. Чтобы установить предварительную нагрузку на подшипник колеса, повернуть ступицу и ротор в сборе, затянув внутреннюю регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
3. Прекратите поворачивать ступицу. Отворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока гайка немного не ослабнет. Снова поворачивайте ступицу и ротор в сборе, затягивая регулировочную гайку до 30-40 футов фунтов (41-54 Н.м). Отворачивайте гайку на 135-150 градусов.
4. Установить контровочную шайбу и наружную контргайку. Затянуть контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Загнуть минимум 2 контровочных язычка в пазы наружной контргайки. Установить полуось и колесо в сборе. Добавить смазку.

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Отметьте ведущий вал, полуоси, фланцы шестерни и выходные валы для повторной сборки. Открутите ведущий вал и проволоку в сторону. Используя ленту, закрепите крышки подшипников " U ". С помощью вращающего ключа INCH-lb. вращайте шестерню несколько оборотов. Остановите и начните вращение несколько раз. Обратите внимание и запишите предварительную нагрузку подшипника шестерни.
2. Для повторной сборки совместите маркировку " шестерня-гайка " и " гайка-шестерня ", подсчитайте и запишите количество открытых витков резьбы на шестерне.
3. Удерживая фланец шестерни держателем фланца шестерни (J-8614-01). (Таблица 2) Снимите гайку и шайбу. Установите съемник фланца шестерни (J-8614-1, J-8614-2 или J-8614-3) через держатель фланца шестерни и снимите уплотнение шестерни Pry с корпуса.

Схема №8

Войти

1. Тщательно очистите зону контакта. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни и шлицы привода. При повреждении замените фланец шестерни. Смажьте внутренний диаметр уплотнения. Поместите уплотнение шестерни в отверстие корпуса.
2. Используя уплотнитель (J-23911 для 7 5 / 8 ", J-22836 для 8 1 / 2 " и 8 5 / 8 " или J-22388 для 9 1 / 2 "), установите уплотнение ведущей шестерни. Нанесите слой высокотемпературной смазки на кромку уплотнения ведущей шестерни.
3. Совместите метки фланца шестерни с метками на шестерне. Установите фланец шестерни. Установите шайбу и НОВУЮ гайку на шестерню. Затяните гайку плотно, с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерьте предварительную нагрузку шестерни. Используя держатель фланца шестерни и съемник, затяните гайку небольшими приращениями. Вращайте фланец после каждого приращения. Затяните гайку шестерни до первоначальной предварительной нагрузки.
4. Если первоначальная предварительная нагрузка была менее 3 футов фунтов (4 Н.м), установите предварительную нагрузку на 4-7 футов фунтов (5,4-9,4 Н.м). Если вращающий момент был превышен, необходимо будет установить новую складную проставку. Установите приводной вал. Добавьте смазку по мере необходимости.

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Слейте смазку. Снимите приводной вал и колесные узлы.
2. Снимите ступицу и барабан в сборе или ступицу и ротор в сборе. См. " СТУПИЦА И БАРАБАН В СБОРЕ " или " СТУПИЦА И РОТОР В СБОРЕ ". Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага и на тормозных фланцевых пластинах. Снимите гидравлические тормозные магистрали. Отсоедините рычажную передачу клапана определения высоты / дозирования тормоза (если она оборудована). Снимите амортизаторы.
3. Снимите штангу стабилизатора (если он оборудован). Отсоедините шланг от вентиляционного патрубка оси (если он оборудован). Поддержите задний мост в сборе. Снимите гайки болтов листовой рессоры " U ". Опустите задний мост в сборе. Снимите из-под автомобиля.

Поднять задний мост в сборе. Совместить отверстия седла рессоры с центровочными болтами листовой рессоры. Установить U-образные болты и гайки. Для полного монтажа выполнить обратную процедуру демонтажа. Добавить смазку. Продуть тормозную систему.

Как снять и установить ведущий мост - DANA 10,5 " и 11 " полного плавающий: снятия и установки

Демонтаж и монтаж дифференциала в сборе рассматривается как часть процедуры капитального ремонта. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №9

Войти

1. Снять картер моста. См. раздел " КАРТЕР ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Снять болты крышки дифференциала и крышку. Снять полуоси. См. раздел " ПОЛУОСИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ".
2. Обратите внимание на буквы на крышках подшипников и корпусе ведущего моста для ссылки на повторную сборку. Снимите крышки подшипников дифференциала. (Таблица 4) Установите циферблатный индикатор на корпус дифференциала. (Таблица 3) Установите циферблатный индикатор предварительной нагрузки на 0 020 " (0,51 мм), затем верните циферблат на нуль. ВНИМАНИЕ: НЕ РАСПРОСТРАНЯЙТЕ корпус более чем на 0 015 " (0,38 мм), иначе это может привести к повреждению.
3. Установить траверсу картера моста (J-24385-01) на картер дифференциала. (Таблица 3) Раздвинуть картер ведущего моста до максимального значения 0 015 " (0,38 мм). Используя 2 прутка, извлечь картер дифференциала из картера моста.
4. Снять разделитель картера моста. Используя съемник подшипников дифференциала (J-29721), переходники (J-29721-70) и съемную заглушку (J-8107-03), снять боковые подшипники и прокладки корпуса дифференциала. Отметить подшипник, обойму и прокладки с левой или правой стороны для повторной сборки.
5. Используя магазинные полотенца, поместите корпус дифференциала в мягкую челюсть. Снимите болты с кольцевым зубчатым колесом. Болты с кольцевым зубчатым колесом имеют правую резьбу. Используя молоток с мягкой поверхностью, снимите корпус дифференциала с кольцевого зубчатого колеса.
6. С помощью молотка и пуансона снимите валик вала-шестерни и вал-шестерню. (Рисунок 4) Снимите шестерни-шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте все шестерни и шайбы для повторной сборки.
7. С помощью держателя / съемника фланца шестерни (J-8614-01) снимите гайку ведущей шестерни. (Рисунок 2) С помощью съемника фланца шестерни (J-8614-1, -2 и -3) снимите фланец шестерни.
8. Установите крышку дифференциала с помощью 2 болтов (для предотвращения выпадения ведущей шестерни из корпуса). Нажмите на ведущую шестерню. Снимите крышку, ведущую шестерню и регулировочные прокладки предварительного натяга шестерни малого диаметра. Сохраните регулировочные прокладки для повторной сборки.
9. Распакуйте масляное уплотнение ведущей шестерни, снимите наружный подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель, снимите обоймы подшипника ведущей шестерни с корпуса ведущего моста.
10. Снять регулировочные прокладки ведущей шестерни и направляющую перегородку (если таковые имеются). Собрать регулировочные прокладки и направляющую перегородку вместе для повторной сборки. Используя съемник подшипника со стороны дифференциала (J-29721) и 4 адаптера (J-29721-70), снять внутренний подшипник ведущей шестерни.

Схема №10

Войти

Как установить дифференциальный корпус

1. Убедитесь, что ведущая шестерня установлена в корпусе ведущего моста. Установите собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Установите циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни картера дифференциала. (Таблица 6)
2. Поместите наконечник циферблатного индикатора на меловую метку, сделанную на этапе 2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩЕГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Принудите зацепление кольцевого зубчатого колеса с ведущей шестерней. Качайте кольцевое зубчатое колесо назад и вперед, чтобы позволить зубьям зацепиться. Пока к корпусу дифференциала все еще приложено усилие, установите циферблатный индикатор на ноль.
3. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторите это действие, прикладывая усилие к зацепляющему кольцевому зубчатому колесу в шестерню и отталкивая зубчатое колесо от шестерни до получения постоянного показания. Запись чтения. Снимите циферблатный индикатор. Снять картер дифференциала с корпуса ведущего моста.
4. Удалить главные подшипники из корпуса дифференциала. Вычесть показания, найденные на шаге 3 этой процедуры, из общего показания пакета прокладок, полученного в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ".
5. Установите необходимое количество регулировочных шайб на ступицу подшипника дифференциала (со стороны зубчатого венца). Привод или прижмите подшипник дифференциала к ступице.
6. Установите рассчитанное количество прокладок на ступицу дифференциального подшипника (противоположная сторона кольцевого зубчатого колеса). Установите дополнительную прокладку 0 010 " (0,25 мм) для предварительного нагружения подшипников. Привод или надавите на ступицу дифференциального подшипника.
7. Установить циферблатный индикатор на корпус дифференциала для измерения разброса корпуса, чтобы установить картер дифференциала. (Таблица 3) Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на 0 020 " (0,51 мм), затем повернуть калибр до нулевого уровня. Используя траверсу корпуса ведущего моста (J-24385-01), раздвинуть корпус ведущего моста на 0 015 " (0,38 мм). НЕ ДОПУСКАЕТСЯ разбрасывать корпус больше указанного значения, иначе корпус может быть поврежден.
8. Снимите циферблатный индикатор. Установите обоймы на подшипники картера дифференциала. Установите картер дифференциала в корпус ведущего моста. При необходимости используйте сыромятный или резиновый молоток, чтобы правильно установить картер дифференциала в корпус.
9. Снять траверсу картера ведущего моста. Установить крышки подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".