Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B1001 расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для обнаружения ошибок контрольной суммы обрабатывается внутри модуля управления.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить B101E расшифровка кода ошибки. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модуль управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства связывается с сканирующим устройством через последовательную цепь данных по ключевому слову 2000. Система по ключевому слову 2000 предназначена только для диагностики модуля управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства. Связь между любыми другими модулями управления в последовательной системе данных по ключевому слову 2000 отсутствует.
При включении зажигания микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. При обнаружении внутренней неисправности модуль управления сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в своей памяти.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые модули управления должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, этот модуль может установить C056E расшифровка кода ошибки. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.
Цепи последовательных данных - это последовательные шины данных, используемые для обмена информацией между модулями управления. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательная схема данных является средством, с помощью которого модули управления в транспортном средстве связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого модуля управления в целях диагностики и для проверки наличия диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, осуществляющий связь по цепи последовательных данных, посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль управления работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если управляющий модуль теряет питание или заземление, сообщение SOH, которое он обычно посылает по цепи последовательных данных, исчезает. Другие модули управления в цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули управления, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH несвязанного модуля управления. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля управления, который не обменивается данными, и один или более модулей управления могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модулей управления, которые содержат сохраненный код.
Последовательная схема данных является средством, с помощью которого модули управления в транспортном средстве связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого модуля управления в целях диагностики и для проверки наличия диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Когда выключатель зажигания находится в режиме RUN, каждый модуль управления, осуществляющий связь по цепи последовательных данных, посылает сообщение о состоянии работоспособности (SOH), чтобы убедиться, что модуль управления работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если управляющий модуль теряет питание или заземление, сообщение SOH, которое он обычно посылает по цепи последовательных данных, исчезает. Другие модули управления в цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение SOH, обнаруживают его отсутствие; эти модули управления, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей SOH несвязанного модуля управления. расшифровка кода ошибки является уникальным для модуля управления, который не обменивается данными, и один или более модулей управления могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ модулей управления, которые содержат сохраненный код.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных шины CAN, являются высокоскоростными последовательными модулями передачи данных, которые контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных CAN, подавая напряжение, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBCM, датчик скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса являются единственными модулями, подключенными к последовательным цепям данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных данных шины CAN см. " Описание и работа связи по каналу передачи данных ".
Информационный центр водителя (DIC) отображает компас на основе последовательного сообщения данных от BCM. Модуль компаса связывается с модулем управления телом (BCM) через схему шины локальной сети межсоединений (LIN).
Схема связи пробуждения силового агрегата является сигналом пробуждения по напряжению от модуля управления кузовом (BCM) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Сигнал активируется 2 способами; каждый раз, когда переключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, или когда BCM определяет, что связь необходима от силового агрегата. Когда переключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, вход цепи напряжения аксессуара к BCM также подключается к цепи управления трансмиссией.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение на схему включения передачи данных, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START, чтобы включить несколько модулей для обмена данными по шине.
В зависимости от содержания опции, модули, которые могут принимать сигнал, являются следующими:
- Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM)
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
Модули управления, подключенные к высокоскоростным последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным цепям передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации готовности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных шины CAN, являются высокоскоростными последовательными модулями передачи данных, которые контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям данных CAN, подавая напряжение, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBCM, датчик скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса являются единственными модулями, подключенными к последовательным цепям данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных данных шины CAN см. " Описание и работа связи по каналу передачи данных ".
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля управления, который их установил.
Модуль управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства связывается с сканирующим устройством через последовательную цепь данных по ключевому слову 2000. Система по ключевому слову 2000 предназначена только для диагностики модуля управления локализацией и иммобилизацией телематического транспортного средства. Связь между любыми другими модулями управления в последовательной системе данных по ключевому слову 2000 отсутствует.
Модули, подключенные к низкоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы автомобиля. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме выключенного. Низкоскоростная последовательная цепь передачи данных GMLAN использует Jx 200 и Jx 209 в качестве общих точек подключения между некоторыми модулями и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём).
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Система управления кузовом (BCM) состоит из модуля управления кузовом (БКМ), коммуникаций, различных входов и выходов. Некоторые входы, выходы и сообщения требуют других модулей для взаимодействия с BCM. BCM также имеет дискретные входные и выходные клеммы для управления функциями кузова автомобиля. BCM подключается к шине высокоскоростной последовательной передачи данных GMLAN и шине низкоскоростной последовательной передачи данных GMLAN и выступает в качестве шлюза между ними. Если BCM не осуществляет связь, транспортное средство не запускается из-за неспособности модуля управления двигателем/силовым агрегатом (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля управления средством предотвращения угона транспортного средства (VTD) осуществлять связь без обеспечения BCM функции шлюза.
Описание сети контроллеров (CAN)
EBCM обменивается данными с датчиком напряжения 2 вольта и датчиками угла поворота рулевого колеса, когда они отключены. Эта последовательная система данных не обменивается данными с сканирующим устройством; есть потеря связи коды неисправностей для этой системы, которая установлена в EBCM. Датчик напряжения рыскания и датчики угла поворота рулевого колеса находятся в модулях, обмениваясь важной информацией с EBCM. Для получения дополнительной информации об этих датчиках см. " Описание и работа ABS ". Система функционирует аналогично высокой скорости в схеме CM.