Система ОВКВ - ручная: Диагностика Chevrolet Captiva I рестайлинг

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления ОВКВ определяет, что напряжение в цепи сигнала датчика меньше 0,05 В.
2. Модуль управления ОВКВ обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика превышает 4,9 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Значение по умолчанию 85°C будет заменено данными датчика температуры окружающего воздуха модулем управления ОВКВ.
2. DIC отобразит - -.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между следующей клеммой низшей опорной цепи и землей. Клемма 2 датчика температуры внутреннего воздуха. Клемма B датчика температуры окружающей среды. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр датчика температуры воздуха сканирующего прибора меньше -35°C. Если он превышает указанный диапазон, проверьте следующую клемму сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления ОВКВ. Клемма 1 датчика температуры внутреннего воздуха. Клемма А датчика температуры окружающей среды.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между следующей клеммой сигнальной цепи и клеммой нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры воздуха сканирующего устройства превышает 85°C. Клеммы 1 и 2 датчика температуры внутреннего воздуха. Клеммы А и В датчика температуры окружающей среды. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВК.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температуры воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Модуль ОВКВ включен.

Фактическое положение двери отличается от заданного более чем на 4 отсчета, либо модуль управления ОВКВ определяет, что цепь сигнала положения двери меньше 3 отсчетов или больше 253 отсчетов.

Схема управления отключается для соответствующего привода.

1. Расшифровка кода ошибки становится хронологическим, когда модуль управления ОВК больше не обнаруживает условие, которое устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем приводе.
2. Зажигание ВЫКЛ., тест для менее чем 10 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Убедитесь, что соответствующий параметр положения двери сканирующего прибора превышает 250 импульсов. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 нижней эталонной цепи. Убедитесь, что соответствующий параметр положения двери сканирующего устройства меньше 3 единиц. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВК.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 10 Ом между клеммой 4 цепи управления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи нормальная, замените модуль управления ОВКВ.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 5 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 схемы управления и клеммой 4 схемы управления.
9. Подать команду на соответствующую дверцу привода в обоих направлениях с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при подаче команды в обоих направлениях. Если контрольная лампа остается выключенной во время любой из команд, проверьте короткое замыкание на массу в любой цепи управления. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
10. Если обе цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления ОВКВ определяет, что температура в цепи датчика температуры воздуха испарителя составляет менее -40°C или более 120°C в течение более 15 секунд.

Испаритель заменяется значением по умолчанию, равным 74°C.

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры испарителя.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 1 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте вывод низшей опорной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Датчик температуры воздуха испарителя превышает 4,55 вольта. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления ОВКВ.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр " Напряжение сканирующего устройства датчика температуры воздуха испарителя " меньше 0 433 вольта. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВК.
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените датчик температуры испарителя.

Как протестировать компоненты

1. Термометр может использоваться для испытания датчика вне транспортного средства в предупредительной и / или холодной воде. " Таблица сопротивлений датчика " для этого испытания.
2. Проверьте соответствующий датчик температуры, изменяя температуру датчика в воде и контролируя сопротивление датчика.
3. Сравните показания с таблицей сопротивления температура VS и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление кондиционер меньше 0 кПа (0,01 В).
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление A / C превышает 3427 кПа (4,94 В).

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет записи об отказах.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью средства сканирования.
3. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления двигателем больше не обнаруживает сбой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства кондиционер сторона высокого давления датчик давления (Датчик давления на стороне нагнетания) меньше 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер превышает 4.90 В (425 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления хладагента кондиционера.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания составляет от 9 до 18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
3. Запрос кондиционер сделан.

1. Замыкание на массу цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера.
2. Короткое замыкание на цепь управления реле сцепления компрессора А/С.
3. Обрыв цепи на цепи управления реле сцепления компрессора А/С или реле.
4. Внутренне закороченная или имеющая чрезмерно низкое сопротивление катушка реле сцепления кондиционер.

1. Реле сцепления А/С получает команду на отключение.
2. Условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки, будут сохранены только в данных записей об отказах. Никакая информация не будет сохранена как данные стоп-кадра.

История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X1 на X50A блок-под предохранителя.
2. Снимите клемму 46 цепи управления с помощью соответствующего инструмента для расцепления клемм, подсоедините разъем кабеля X1 к блоку предохранителей X50A под капотом.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 46 цепи управления и B +, работающим двигателем.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение цепи сцепления компрессора X2 A / C при помощи сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В зажигание Выключено Испытание ено, если менее 2 в цепи управления. K20 K20 K20
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, подключите разъем жгута на блоке предохранителей X50A под капотом, отсоедините разъем жгута на муфте компрессора Q2 A / C. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
6. Проверка на наличие менее 10 Ом между клеммой А заземления муфты компрессора Q2 A / C и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
7. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и землей.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение сцепления компрессора X2. Выключите и выключайте цепь заземления. Если контрольная лампа всегда выключена и предохранитель цепи исправен, отключите разъем X1 на выключении предохранителя X50A. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. X50A X50A X50A
9. Замените муфту компрессора Q2 A / C.

1. Зажигание выключено, отключите реле кондиционер COMP.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор переменного тока не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. " Описание и работа температуры воздуха ".
5. Следующее может вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Неисправность двигателя воздуходувки
2. Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха
3. Неисправность температуры воздуха
4. Испытание на герметичность
5. Диагностика шума - модуль ОВКВ
6. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (A / C)
7. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
8. Диагностика запаха

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Для включения сцепления компрессора блоком управления двигателем должны быть выполнены следующие условия:

1. Напряжение батареи между 9-16 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C.
3. Частота вращения двигателя менее 4760 об/мин.
4. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.
5. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 2929-269 кПа (425-39 фунт/кв. дюйм).
6. Положение дроссельной заслонки менее 100 процентов.
7. Температура испарителя выше 0°C.
8. Блок управления двигателем не обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
9. ЕСМ не обнаруживает недостаточного качества простоя.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X1 на X50A блок-под предохранителя.
2. Снимите клемму 46 цепи управления с помощью соответствующего инструмента для расцепления клемм, подсоедините разъем кабеля X1 к блоку предохранителей X50A под капотом.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 46 цепи управления и B +, работающим двигателем.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение цепи сцепления компрессора X2 A / C при помощи сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В зажигание Выключено Испытание ено, если менее 2 в цепи управления. K20 K20 K20
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, подключите разъем жгута на блоке предохранителей X50A под капотом, отсоедините разъем жгута на муфте компрессора Q2 A / C. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут.
6. Проверка на наличие менее 10 Ом между клеммой А заземления муфты компрессора Q2 A / C и землей. Если 10 Ом или более Выключено зажигание. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
7. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и землей.
8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение сцепления компрессора X2. Выключите и выключайте цепь заземления. Если контрольная лампа всегда выключена и предохранитель цепи исправен, отключите разъем X1 на выключении предохранителя X50A. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. X50A X50A X50A
9. Замените муфту компрессора Q2 A / C.

1. Зажигание выключено, отключите реле кондиционер COMP.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Убедитесь, что корпус двигателя воздуходувки не закорочен до заземленной поверхности, что приводит к тому, что двигатель воздуходувки всегда включен на высокой скорости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем воздуходувки.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 6 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + (Кондиционирование BLWR 40-amp) в блоке предохранителей под капотом разомкнут, протестируйте все компоненты, подключенные к цепи B +, и замените их при необходимости.
4. Подключите DMM между клеммой 3 цепи управления и землей.
5. Переведите электродвигатель воздуходувки из положения OFF (ВЫКЛ) в положение высокий (ВЫСОКИЙ). Напряжение должно увеличиваться при изменении между командными состояниями. Если напряжение остается выше 11,5 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение остается ниже 1,0 В при переходе между заданными состояниями, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ. Если напряжение находится в диапазоне 1,0-11,5 В и не увеличивается при переходе между заданными состояниями, замените модуль управления ОВКВ.
6. Зажигание ВЫКЛ., снова подсоедините разъем жгута X2 к модулю управления двигателем воздуходувки. Отсоедините разъем жгута к двигателю воздуходувки.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем воздуходувки.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи B +.
9. Включите двигатель воздуходувки на высокой скорости, а затем на низкой скорости. Сила света испытательной лампы должна быть яркой на высокой скорости и очень тусклой или выключенной, когда вентилятор работает на низкой скорости. Если сила света контрольной лампы не изменяется, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем воздуходувки.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Проверьте соответствующее сопротивление между сигнальным выводом A или 1 и нижним опорным выводом B или 2. Значения сопротивления см. в " Таблице сопротивления датчика ".

1. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик.