Антиблокировочная тормозная система - BOSCH 2u: Прочее Chevrolet Caprice IV

Тормозная система стравливания

Ручная процедура стравливания

1. При выключенном двигателе удалите резервный вакуум, применив тормоза несколько раз. Наполните главный цилиндр тормозной жидкостью и держите резервуар заполненным не менее половины во время процедуры стравливания.
2. Начиная с правого заднего колеса, установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Попросите помощника медленно нажать и удерживать педаль тормоза. Ослабьте выпускной клапан, чтобы выпустить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
4. Снимите трубку и ключ. Переходите к левому заднему, правому переднему и левому переднему колесам в таком порядке. Заполните резервуар главного цилиндра, и установите крышку.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходник стравливающего устройства (J-29567) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 20-172 кПа (1,41-1,76 кг / см 2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и выпустить воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для задних барабанных тормозов требуется ручная блокировка, чтобы обеспечить поток жидкости к передним колесам при стравливании давления. Используйте депрессор клапана-дозатора (J-39177), чтобы удерживать шток комбинированного клапана открытым во время стравливания давления.
3. Начиная с правого заднего колеса, установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Ослабьте спускной клапан для продувки воздуха из цилиндра. Затяните спускной клапан, когда в трубке больше не будет воздуха. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
5. Снимите трубку и ключ. Перейдите к левому заднему, затем правому переднему и закончите на левом переднем колесе. Снимите переходник сливного устройства, заполните главный цилиндр и замените крышку.

Коды клиринга

Выбор Tech 1 сброс CODES

1. Подключите тестер сканирования Tech 1. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ TECH 1. Перед очисткой кодов проверьте и запишите данные кода истории. Выберите соответствующее меню и функцию сброс CODES.
2. Проверьте, что коды очищены. Код 12 должен быть отображен только код. Если отображаются другие коды, либо коды не были очищены, либо неисправность ABS все еще существует. Исправьте ошибку и повторите процедуру.

Цикл зажигания по умолчанию

Если мощность транспортного средства будет циклически 100 раз без какой-либо конкретной неисправности, код неисправности будет стерт из памяти EBCM. Счетчик циклов зажигания внутри EBCM обнулится.

Использование технологий 1

1988-93 Патрон тормоз должен быть вставлен в Tech 1 для выполнения диагностических процедур на антиблокировочной тормозной системе. Подключите Tech 1 к разъему диагностический разъём перед включением зажигания. Адаптер Bosch ABS требуется при тестировании антиблокировочной тормозной системы Bosch 2u.

Выбор транспортного средства

С помощью функциональных клавиш Tech 1 выберите 1993 модельный год. После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажимайте НЕТ, пока не начнет мигать " B ". Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Режим F0 (список данных)

Режим отображает фактическое показание, которое каждый датчик скорости колеса отправляет в EBCM. В этом режиме можно управлять транспортным средством и наблюдать информацию о скорости колеса, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Нажимая на педаль тормоза, можно наблюдать состояние переключателя тормоза.

Режим F1 (предыстория кода)

Режим отображает коды неисправностей и описание. EBCM отслеживает циклы зажигания с момента возникновения кода неисправности. Информация о цикле зажигания полезна для определения причины, по которой транспортное средство находится в эксплуатации. Если дисплей указывает на нулевые циклы зажигания с момента установки кода, в настоящее время присутствует неисправность. Информация о скорости транспортного средства может использоваться для дублирования неисправности, если состояние прерывистой неисправности вызвало установку кода. Историческая информация до 3 кодов может быть сохранена.

Режим F3 (ABS снимок)

Режим помогает изолировать периодические проблемы, захватывая данные до и после состояния отказа.

Если выбран режим MANUAL TRIGGER (РУЧНОЙ ТРИГГЕР), Tech 1 будет ждать нажатия ENTER перед сохранением информации с датчика скорости. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.

Если выбран режим AUTOMATIC TRIGGER, Tech 1 будет собирать данные, которые отклоняются от нормальных условий, но могут не устанавливать код, например, вождение по ухабистым дорогам или железнодорожным путям. Состояние может быть вызвано слабыми соединениями или прерывистыми проблемами с проводкой. Пока Tech 1 ожидает триггера, клавиша ENTER или F9 также может использоваться для запуска триггера.

Автоматические тесты

Включите зажигание. Используя Tech 1, выберите F4: ABS тесты, а затем F1: AUTO проверка. Нажмите ENTER, когда будете готовы. Клапаны могут быть слышны и ощущаться циклически от гидравлического блока управления. Попросите помощника проверить, что двигатель насоса включен. См. Таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ, если коды установлены. Выполните соответствующую ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ. После того, как все диагностика и ремонт завершены, очистите коды неисправностей и проверьте работу. Автоматический тест выполняется автоматически EBTCM один раз в течение каждого цикла зажигания приблизительно 4 ЧАСА в ЧАС.

Прерывистость

Сбои в антиблокировочной тормозной системе может быть трудно точно диагностировать. Если происходит сбой ABS или неисправность, индикатор ANTI-замок будет светиться. Если неисправность является периодической проблемой, которая исправила себя (индикатор ANTI-замок выключен), код проблемы истории будет сохранен.

Сохраненный код истории будет отображать данные истории неисправности в момент возникновения неисправности. Метод FLASH CODE DIAGNOSTICS может использоваться для идентификации сохраненных кодов истории неисправностей, но Tech 1 должен использоваться для считывания данных истории ABS. Система самодиагностики ABS может использоваться для поиска подозрительной цепи. Для этого

1. Запишите текущие коды и информацию об истории кодов. Запишите любые описательные обстоятельства вождения во время возникновения отказа.
2. Используйте Tech 1, режим F3 (ABS снимок), во время тестирования вождения транспортного средства. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ TECH 1. Попробуйте продублировать состояние неисправности.
3. Если код неисправности не сохранен, при необходимости используйте SYMPTOM DIAGNOSTIC CHARTS.

Большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи следующим образом.

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или клемм, не полностью установленных в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема для проверки.

Код 21 - неисправность датчика скорости правого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

EBCM выполняет 2 основных типа проверок датчиков скорости вращения колес: непрерывность датчика и выход датчика.

Код 21 будет установлен, если в цепи № 872 имеется обрыв или короткое замыкание, в цепи № 833 имеется обрыв или на катушке датчика имеется обрыв.

Код 21 также устанавливается, если EBCM обнаруживает низкий выходной сигнал датчика скорости колеса. Условия включают в себя закороченную катушку датчика и / или неправильно установленный датчик скорости колеса.

1. Проверка правильности показания сопротивления датчика колеса.
2. Проверка на короткое замыкание на массу в датчике скорости правого переднего колеса.
3. Проверка на короткое замыкание между проводами датчика правого переднего колеса.
4. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепях № 833 и 872.
5. Проверка замыкание на массу в цепях № 833 и 872.
6. Проверки на обрыв цепи или высокое сопротивление в цепях № 833 и 872.
7. Проверка на наличие прерывистости в цепи датчика правого переднего колеса. Если прерывистость не обнаружена, датчик колеса может быть неисправен. Замените датчик колеса и транспортное средство для дорожных испытаний. Если код возвращается, замените EBCM и транспортное средство для дорожных испытаний.

Код 22 - погрешность частоты правого переднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

Код 22 будет установлен, если датчик с зубчатым кольцом генерирует неправильные сигналы скорости. Возможными причинами являются неправильное количество зубьев на кольце датчика, зубчатом кольце датчика или поверхности датчика, покрытой грязью, смазкой или металлическими частицами, и поврежденное зубчатое кольцо датчика.

Код 22 может быть установлен, если использовалась мини-запасная шина или размеры шин на транспортном средстве отличаются друг от друга.

1. Проверка правильности монтажа датчика и монтажного момента.
2. Проверка наличия неисправного зубчатого кольца датчика.
3. Проверяет наличие загрязнений на лицевой поверхности датчика или зубчатом кольце датчика.

Код 25 - неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

EBCM выполняет 2 основных типа проверок датчиков скорости вращения колес: непрерывность датчика и выход датчика.

Код 25 устанавливается при наличии обрыв или короткого замыкания в цепи № 830, размыкания в цепи № 873 или обрыв на катушке датчика.

Код 25 также устанавливается, если EBCM обнаруживает низкий выход датчика скорости вращения колеса. Условия включают в себя закороченную катушку датчика или неправильно установленный датчик скорости вращения колеса.

1. Проверка правильности показания сопротивления датчика колеса.
2. Проверка на короткое замыкание на массу в датчике скорости левого переднего колеса.
3. Проверка на короткое замыкание между проводами датчика левого переднего колеса.
4. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепях № 830 и 873.
5. Проверка на короткое замыкание на массу в цепях № 830 и 873.
6. Проверки на обрыв цепи или высокое сопротивление в цепях № 830 и 873.
7. Проверка на наличие прерывистого сигнала в цепи датчика левого переднего колеса. Если прерывистого сигнала не обнаружено, датчик колеса может быть неисправен. Замените датчик колеса и транспортное средство для дорожных испытаний. Если код возвращается, замените EBCM и транспортное средство для дорожных испытаний.

Код 26 - погрешность частоты левого переднего зубчатого колеса

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

Код 26 будет установлен, если датчик с зубчатым кольцом генерирует неправильные сигналы скорости. Возможными причинами являются неправильное количество зубьев на кольце датчика, кольцо датчика, покрытое грязью, смазкой или металлическими частицами, и поврежденное зубчатое кольцо датчика.

Код 26 может устанавливаться, если использовалась мини-запасная шина или размеры шин на автомобиле отличаются друг от друга.

1. Проверка правильности монтажа датчика и монтажного момента.
2. Проверка наличия неисправного зубчатого кольца датчика.
3. Проверяет наличие загрязнений на лицевой поверхности датчика или зубчатом кольце датчика.

Код 35 - неисправность датчика скорости заднего моста (колеса)

Когда шестерня дифференциала поворачивается, зубчатое колесо (установленное на шестерне дифференциала) генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. Частота и генерируемое напряжение пропорциональны скорости заднего моста.

EBCM использует сигнал датчика скорости задней оси (колеса) для расчета эталонных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для задних колес. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

EBCM выполняет 2 основных типа проверок датчика скорости заднего моста: целостность датчика и выход датчика.

Код 35 устанавливается при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи № 882, разомкнутого - в цепи № 883 или разомкнутого - на катушке датчика.

Код 35 также устанавливается, если EBCM обнаруживает низкую выходную мощность датчика скорости заднего моста. Условия включают в себя короткую катушку датчика или неправильно установленный датчик скорости колеса.

1. Проверка правильности показания сопротивления датчика колеса.
2. Проверка замыкание на массу в датчике скорости колеса.
3. Проверка на короткое замыкание между проводами датчика заднего моста.
4. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепях № 882 и 883.
5. Проверки на короткое замыкание на массу в цепях № 882 и 883.
6. Проверки на обрыв цепи или высокое сопротивление в цепях № 882 и 883.
7. Проверка на наличие прерывистого сигнала в цепи датчика скорости заднего моста. Если прерывистого сигнала не обнаружено, датчик скорости заднего моста может быть неисправен. Замените датчик и транспортное средство для дорожных испытаний. Если код возвращается, замените EBCM и транспортное средство для дорожных испытаний.

Код 36 - погрешность частоты зубчатого колеса заднего моста

Когда шестерня дифференциала поворачивается, зубчатое колесо (установленное на шестерне дифференциала) генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. Частота и генерируемое напряжение пропорциональны скорости заднего моста.

EBCM использует сигнал датчика скорости задней оси (колеса) для расчета эталонных скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и скольжения для задних колес. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление.

Код 36 будет установлен, если датчик с зубчатым кольцом генерирует неправильные сигналы скорости. Возможными причинами являются неправильное количество зубьев на кольце датчика, кольца датчика, покрытые грязью, смазкой или металлическими частицами, и поврежденное зубчатое кольцо датчика.

Код 36 может быть установлен, если использовалась мини-запасная шина или размеры шин на автомобиле отличаются друг от друга.

1. Проверка правильности монтажа датчика и монтажного момента.
2. Проверка наличия неисправного зубчатого кольца датчика.
3. Проверяет наличие загрязнений на лицевой поверхности датчика или зубчатом кольце датчика.

Код 41 - неисправность правого переднего электромагнитного клапана

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), EBCM подает напряжение аккумулятора на реле клапана. EBCM выполнит внутреннюю самопроверку перед тем, как предоставить заземление реле. Когда реле клапана находится под напряжением, питание аккумулятора подается на электромагнитные клапаны.

EBCM может управлять правым передним электромагнитным клапаном в модуляторе тормозного давления в 3 различных положения, положение клапана определяется величиной тока, который может протекать через катушку соленоида.

Код 41 будет установлен, когда ожидаемое положение правого переднего электромагнитного клапана не соответствует заданному положению от EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 41, - это повреждение правого переднего соленоида, обрыв цепи № 827 и короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 827.

1. Проверка сопротивления цепи правого переднего электромагнитного клапана.
2. Проверки на замыкание на массу в цепи № 827.
3. Проверяет наличие короткого замыкания на напряжение батареи в цепи № 827.
4. Проверка на наличие проблем с разъемом или проводкой, которые могут привести к прерывистому состоянию.
5. Использует Tech 1 для проверки работы правого переднего соленоида.
6. Определяет, задается ли код прерывистым состоянием или ошибкой EBCM.
7. Определяет, вызвана ли проблема модулятором тормозного давления или неполадкой в проводке.
8. Определяет, является ли проблема разомкнутой цепью № 827 или коротким замыканием с цепи № 827 на цепь № 1077.

Код 45 - неисправность левого переднего электромагнитного клапана

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), EBCM подает напряжение аккумулятора на реле клапана. EBCM выполнит внутреннюю самопроверку перед тем, как предоставить заземление реле. Когда реле клапана находится под напряжением, питание аккумулятора подается на электромагнитные клапаны.

EBCM может подавать команду на левый передний электромагнитный клапан в модуляторе тормозного давления в 3 разных положения, положение клапана определяется величиной тока, который может протекать через соленоид.

Код 45 устанавливается, когда ожидаемое положение левого переднего электромагнитного клапана не соответствует заданному положению от EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 45, - это повреждение левого переднего соленоида, обрыв цепи № 826 и короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 826.

1. Проверка сопротивления цепи левого переднего электромагнитного клапана.
2. Проверки на замыкание на массу в цепи № 826.
3. Проверяет наличие короткого замыкания на напряжение батареи в цепи № 826.
4. Проверка на наличие проблем с разъемом или проводкой, которые могут привести к прерывистому состоянию.
5. Использует Tech 1 для проверки работы левого переднего соленоида.
6. Определяет, был ли код задан по прерывистому условию или по ошибке EBCM.
7. Определяет, вызвана ли проблема неисправным модулятором тормозного давления или неисправной проводкой.
8. Определяет, является ли неполадка разомкнутой в цепи № 826 или коротким замыканием с цепи № 826 на цепь № 1077.

Код 55 - неисправность заднего электромагнитного клапана

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), EBCM подает напряжение аккумулятора на реле клапана. EBCM выполнит внутреннюю самопроверку перед тем, как предоставить заземление реле. Когда реле клапана находится под напряжением, питание аккумулятора подается на электромагнитные клапаны.

EBCM может подавать команду на задний электромагнитный клапан в модуляторе тормозного давления в 3 различных положения, положение клапана определяется величиной тока, который может протекать через соленоид.

Код 55 будет установлен, когда ожидаемое положение заднего электромагнитного клапана не соответствует заданному положению от EBCM. Условия, которые могут привести к установке кода 55, - это повреждение заднего соленоида, разомкнутая цепь № 829 и короткое замыкание на массу или батарею в цепи № 829.

1. Проверка сопротивления цепи заднего электромагнитного клапана.
2. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 829.
3. Проверка на короткое замыкание на напряжение батареи в цепи № 829.
4. Проверка на наличие проблем с разъемом или проводкой, которые могут привести к прерывистому состоянию.
5. Использует Tech 1 для проверки работы заднего соленоида.
6. Определяет, был ли код задан по прерывистому условию или по неисправному EBCM.
7. Определяет, вызвана ли проблема неисправным модулятором тормозного давления или неисправностью проводки.
8. Определяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи № 829 или коротким замыканием с цепи № 829 на цепь № 1077.

Код 61 - неисправность двигателя насоса или реле

Двигатель насоса возвращает тормозную жидкость в главный контур тормозного цилиндра при модуляторе тормозного давления во время антиблокировочного торможения. Во время нормального торможения насос не работает. Когда автомобиль начинает двигаться после запуска, EBCM включит двигатель насоса и выполнит самопроверку двигателя насоса и контура двигателя насоса. Эта проверка может ощущаться и слышаться водителем, когда автомобиль начинает двигаться и считается частью нормальной работы. Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления и не может обслуживаться отдельно.

Реле двигателя насоса обеспечивает питание двигателя насоса Напряжение на реле двигателя подается от цепи № 1079 (контакт № 17) Реле двигателя заземляется по цепи № 854.

Код 61 определяет наличие напряжения аккумуляторной батареи на электродвигателе насоса без запроса на включение электродвигателя насоса или отсутствие напряжения аккумуляторной батареи на электродвигателе насоса в течение 60 миллисекунд после запроса на включение электродвигателя насоса.

1. Проверка сопротивления катушки реле.
2. Проверяет, не застревают ли контакты реле замкнутыми.
3. Проверка, не застревают ли контакты реле в разомкнутом состоянии.
4. Проверка целостности внутренней цепи модулятора тормозного давления.
5. Проверка на обрыв входной цепи включения насоса.
6. Проверка на обрыв в катушке реле двигателя насоса (коммутируемая цепь заземления).
7. Проверка замыкание на массу во входной цепи включения насоса.
8. Проверка замыкание на массу в катушке реле двигателя насоса (коммутируемая цепь заземления).
9. Проверка замыкания на напряжение во входной цепи включения насоса.
10. Проверка на короткое замыкание до напряжения в катушке реле двигателя насоса (коммутируемая цепь заземления).
11. Проверка на обрыв в цепи питания батареи модулятора тормозного давления.
12. Проверяет наличие плохих соединений, которые могли установить код.
13. Проверка работы двигателя насоса.
14. Проверка установки ложного кода.
15. Проверка исправности цепи заземления двигателя насоса.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Код 63 - неисправность реле электромагнитного клапана

Реле электромагнитного клапана имеет двойную функцию. При включенном зажигании и не включенной катушке реле реле обеспечивает заземление на индикатор ANTI-замок, вызывая включение индикатора. Это позволяет индикатору ANTI-замок включаться при отключении или отключении EBCM.

При включенном зажигании и включенной катушке реле реле подает напряжение, контролируя путь заземления. Схема № 1077 позволяет EBCM контролировать состояние реле электромагнитного клапана для сравнения с запрошенным состоянием. Код 63 установит, если монитор реле клапана находится под напряжением батареи, когда EBCM не запрашивает его, или если EBCM запрашивает, чтобы реле электромагнитного клапана было включено, а напряжение монитора реле клапана было менее 5 вольт.

Если установлен код 63, антиблокировочное торможение отключается и EBCM включает индикатор ANTI-замок на оставшуюся часть цикла зажигания. Если отказ является прерывистым, EBCM включит систему при следующем цикле зажигания, и будет присутствовать исторический код 63.

1. Проверка сопротивления катушки реле.
2. Проверка, не застревают ли контакты реле в разомкнутом состоянии.
3. Проверяет, не застревают ли контакты реле замкнутыми.
4. Проверка целостности внутренних цепей модулятора тормозного давления.
5. Проверка исправности цепи заземления двигателя насоса.
6. Проверка на обрыв в цепи контроля реле клапана.
7. Проверка на обрыв в катушке реле электромагнитного клапана (коммутируемая цепь заземления).
8. Проверка обрыва в цепи питания батареи катушки реле.
9. Проверка замыкание на массу в цепи контроля реле электромагнитного клапана.
10. Проверка замыкание на массу в катушке реле электромагнитного клапана (коммутируемая цепь заземления).
11. Проверка замыкание на массу в цепи питания батареи катушки реле.
12. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи в цепи контроля реле клапана.
13. Проверка наличия короткого напряжения батареи в катушке реле электромагнитного клапана (коммутируемая цепь заземления).
14. Проверка разомкнутой цепи питания батареи модулятора.
15. Проверка наличия внутреннего короткого замыкание на массу в модуляторе.
16. Проверяет наличие плохих соединений, которые могут быть кодом установки.
17. Проверка установки ложного кода.

Код 71 - неисправность EBCM

EBCM имеет самодиагностику, которая может обнаружить внутренний отказ внутри модуля, а также контролирует напряжение питания и целостность подключения жгута EBCM.

Если обнаружен отказ и установлен код 71, антиблокировочная тормозная система отключается, и EBCM включает индикатор ANTI-замок на оставшуюся часть цикла зажигания.

Если отказ является периодическим, EBCM включит систему при следующем цикле зажигания, и будет присутствовать код истории 71.

1. Проверяет наличие дополнительных неисправностей, которые могут быть причиной кода 71.
2. Проверка целостности цепи заземления EBCM.
3. Проверка минимального напряжения питания, необходимого для правильной работы АБС.
4. Проверка прерывистых соединений разъема жгута EBCM и клемм с EBCM.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Код 72 - сбой последовательных данных EBCM

Код 72 будет установлен, если EBCM обнаружит 3 последовательных сообщения последовательной линии данных, которые игнорируются из-за ошибок в передаче. Индикатор ANTI-замок не будет светиться, и антиблокировочная система будет оставаться в рабочем состоянии, когда код 72 установлен.

1. Проверяет, может ли Технология 1 взаимодействовать с EBCM.
2. Определяет, разомкнута ли цепь последовательных данных.
3. Проверка на короткое замыкание на батарею в цепи последовательных данных.
4. Проверка замыкание на массу в цепи последовательных данных.
5. Проверяет, может ли Технология 1 взаимодействовать с EBCM.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Стояночный/аварийный тормоз

Нажмите на рычаг стояночного тормоза 6 щелчков храповика. Поднимите и поддержите автомобиль. Затяните регулировочную гайку на штоке уравнителя стояночного тормоза до тех пор, пока правое заднее колесо не может быть повернуто назад, но не вперед. Отпустите стояночный тормоз. Оба задних колеса должны поворачиваться свободно. Если оба колеса не поворачиваются свободно, повторите процедуру. Опустите автомобиль.

Выключатель BRAKELIGHT

Удерживайте педаль тормоза в нажатом положении. Вставьте тормозной переключатель в фиксатор до тех пор, пока корпус переключателя не сядет на фиксатор. Потяните педаль тормоза вверх против внутреннего упора педали. Переключатель будет перемещен в фиксаторе педалью тормоза для обеспечения надлежащей регулировки.