Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chevrolet Caprice Impala SS

Тормозная система стравливания

Ручная процедура стравливания

1. Истощите запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если не известно или есть подозрение, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к шагу 4). Если известно или есть подозрение, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затяните фитинг в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Попросите помощника медленно нажимать и удерживать педаль тормоза. Ослабьте передний фитинг. Затяните фитинг, пока педаль еще находится на полу. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд.
3. Повторите шаг 2) до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной и свободной от пузырьков воздуха. Повторите процедуру с другой (самой задней) установкой тормозной магистрали на главном цилиндре. Главный цилиндр теперь стравлен. Если нет подозрений, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, нет необходимости стравливать их.
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите крышку выпускного клапана с правого заднего колеса, поместите торцевой ключ соответствующего размера над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Попросите помощника медленно нажать и удерживать педаль тормоза. Ослабьте выпускной клапан, чтобы выпустить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
6. Снимите трубку и ключ. Переходите к левому заднему, правому переднему и левому переднему колесам в таком порядке. Заполните резервуар главного цилиндра, и установите крышку.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходник стравливающего устройства (J-29567) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 20-172 кПа (1,41-1,76 кг / см 2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и выпустить воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Для задних барабанных тормозов требуется ручная блокировка, чтобы обеспечить поток жидкости к передним колесам при стравливании давления. Используйте депрессор клапана-дозатора (J-39177), чтобы удерживать шток комбинированного клапана открытым во время стравливания давления.
3. Начиная с правого заднего колеса, установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Ослабьте спускной клапан для продувки воздуха из цилиндра. Затяните спускной клапан, когда в трубке больше не будет воздуха. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
5. Снимите трубку и ключ. Перейдите к левому заднему, затем правому переднему и закончите на левом переднем колесе. Снимите переходник сливного устройства, заполните главный цилиндр и замените крышку.

Использование технологий 1

1988-95 Кассета для хранения массы (MSC) должна быть вставлена в Tech 1 для выполнения диагностических процедур на антиблокировочной тормозной системе. Подключите Tech 1 к разъему диагностический разъём перед включением зажигания. Адаптер Bosch ABS требуется при тестировании антиблокировочной тормозной системы Bosch 2u.

Выбор транспортного средства

Используя функциональные клавиши Tech 1, выберите 1995 модельный год. После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажимайте НЕТ, пока не начнет мигать " B ". Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Режим F0 (список данных)

Режим отображает фактическое показание, которое каждый датчик скорости колеса отправляет в EBCM. В этом режиме можно управлять транспортным средством и наблюдать информацию о скорости колеса, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Нажимая на педаль тормоза, можно наблюдать состояние переключателя тормоза.

Режим F1 (предыстория кода)

Режим отображает коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и описание. EBCM отслеживает циклы зажигания с момента возникновения расшифровка кода ошибки. Информация о цикле зажигания полезна для определения причины, по которой транспортное средство находится в эксплуатации. Если дисплей указывает на нулевые циклы зажигания с момента установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время присутствует неисправность. Информация о скорости транспортного средства может использоваться для дублирования неисправности, если состояние прерывистой неисправности вызвало установку расшифровка кода ошибки. Историческая информация может храниться в количестве до 3 коды неисправностей.

Режим F3 (ABS снимок)

Режим помогает изолировать периодические проблемы, захватывая данные до и после состояния отказа.

Если выбран режим MANUAL TRIGGER (РУЧНОЙ ТРИГГЕР), Tech 1 будет ждать нажатия ENTER перед сохранением информации с датчика скорости. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.

Если выбран режим AUTOMATIC TRIGGER, Технология 1 будет собирать данные, которые отклоняются от нормальных условий, но могут не устанавливать расшифровка кода ошибки, такие как вождение по ухабистым дорогам или железнодорожным путям. Состояние может быть вызвано слабыми соединениями или проблемами с проводкой. Пока Технология 1 ожидает триггера, клавиша ENTER или F9 может использоваться для запуска триггера.

Выбор Tech 1 сброс CODES

1. Подключите тестер сканирования Tech 1. См. USING TECH 1. Перед очисткой коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) проверьте и запишите историю данных расшифровка кода ошибки. Выберите соответствующее меню и функцию сброс CODES.
2. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сброшены. расшифровка кода ошибки 12 должен отображаться только расшифровка кода ошибки. Если отображаются другие коды неисправностей, либо коды неисправностей не были сброшены, либо неисправность ABS все еще существует. Исправьте ошибку и повторите процедуру.

Цикл зажигания по умолчанию

Если мощность транспортного средства будет циклически 100 раз без какой-либо конкретной неисправности, расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти EBCM. Счетчик циклов зажигания внутри EBCM обнулится.

Перебои и плохое соединение

Сбои в антиблокировочной тормозной системе может быть трудно точно диагностировать. Если происходит отказ или неисправность ABS, индикатор ANTI-замок будет светиться. Если неисправность является периодической проблемой, которая исправила себя (индикатор ANTI-замок выключен), история расшифровка кода ошибки будет сохранена.

Сохраненная история расшифровка кода ошибки отобразит исторические данные о сбое в момент возникновения сбоя. Технология 1 должна использоваться для чтения исторических данных ABS. Система самодиагностики ABS может быть использована для поиска подозрительной цепи. Для этого

1. Запишите текущую информацию коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и историю расшифровка кода ошибки. Запишите любые описательные обстоятельства вождения во время возникновения сбоя.
2. Используйте Tech 1, режим F3 (ABS снимок), во время тестирования вождения транспортного средства. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ TECH 1. Попробуйте продублировать состояние неисправности.
3. Если расшифровка кода ошибки не хранится, при необходимости используйте SYMPTOM DIAGNOSTIC CHARTS.

Большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи следующим образом.

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или клемм, не полностью установленных в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема для проверки.

Испытание на электромагнитные помехи (ЭМП)

В связи с чувствительностью компонентов ABS к электромагнитным помехам (EMI), при подозрении на прерывистую неисправность необходимо выполнить следующие проверки:

1. Обеспечить правильную установку жгутов проводов от дополнительных опций (полицейские пакеты и т.д.).
2. Визуально осмотрите датчик частоты вращения колеса и зубчатое кольцо на предмет неплотности, повреждений, скопления постороннего материала и правильности монтажа.
3. Обеспечить правильную прокладку жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса вблизи проводов свечи зажигания.
4. Замерьте сопротивление проводов свечи зажигания, если сопротивление более 30 000 Ом, замените провода свечи зажигания.
5. Во время испытания транспортного средства используйте Tech 1 для контроля скорости колес. Если какая-либо скорость колеса падает или отображает неустойчивую скорость, обратитесь к соответствующей скорости колеса расшифровка кода ошибки.

Схема а - антиблокировочная лампа включена, комплект кодов неисправностей отсутствует

На правой стороне приборной панели расположен индикатор ANTI-замок. Напряжение аккумулятора подается через предохранитель № 11 и цепь № 39. Индикатор ANTI-замок заземляется через цепь № 852. Индикатор управляется EBCM на контакте № 40.

EBCM подает землю на индикатор примерно в течение 2 секунд при первом включении зажигания. В течение первых 2 секунд EBCM будет возбуждать реле электромагнитного клапана, если не обнаружено никаких неисправностей. Когда реле находится под напряжением, цепь заземления № 852 через реле разомкнута, что позволяет индикатору погаснуть, когда линия управления индикатором EBCM на контакте № 40 разомкнута.

1. Подтверждает, что существует состояние отказа.
2. Определяет, происходит ли сбой из-за состояния настройки расшифровка кода ошибки, сбоя цепи на стороне низкого уровня индикатора или сбоя питания EBCM.
3. Проверка наличия открытого предохранителя питания.
4. Проверка разомкнутой цепи подачи питания.
5. Проверка разомкнутой цепи заземления на EBCM.
6. Проверка правильности подключения цепи заземления EBCM.
7. Проверка наличия разомкнутого предохранителя из-за замыкание на массу.
8. Определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи № 539 или в EBCM.
9. Проверка правильности крепления разъема EBCM.
10. Проверка наличия поврежденного разъема жгута EBCM.
11. Проверка наличия поврежденного разъема (сломанного подъемного пальца) на EBCM, или замыкание на массу в цепи № 852.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема в - антиблокировочная лампа в нерабочем состоянии или ее кратковременное мигание при включении зажигания

На правой стороне приборной панели расположен индикатор ANTI-замок. Напряжение аккумулятора подается через предохранитель № 11 и цепь № 39. Индикатор ANTI-замок заземляется через цепь № 852. Индикатор управляется EBCM на контакте № 40.

EBCM подает землю на индикатор примерно в течение 2 секунд при первом включении зажигания. В течение первых 2 секунд EBCM будет возбуждать реле электромагнитного клапана, если не обнаружено никаких неисправностей. Когда реле находится под напряжением, цепь заземления № 852 через реле разомкнута, что позволяет индикатору погаснуть, когда линия управления индикатором EBCM на контакте № 40 разомкнута.

1. Подтверждает, что существует состояние отказа.
2. Проверяет, можно ли включить индикатор вручную.
3. Проверка на наличие плохой лампочки индикатора.
4. Проверка на обрыв цепи нижней стороны индикатора.
5. Проверка замыкания на напряжение цепи на стороне низкого уровня индикатора.

Схема №27

Войти

Автоматические испытания

Включить зажигание. Используя технологию 1, выберите F4: MISC тесты и затем F1: AUTO проверка. Нажмите ENTER, когда готово. Клапаны могут быть слышны и ощущаться циклически от гидравлического блока управления зажиганием. Попросите помощника проверить, что двигатель насоса включен. См. Таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ДИАГРАММЫ DIAGAGNOSTIC ROD CODE. После того, как все диагностика и ремонт завершены, очистите цикл и проверьте работу АВТО примерно один раз.

Расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами.

Стояночный/аварийный тормоз

Нажмите на рычаг стояночного тормоза 6 щелчков храповика. Поднимите и поддержите автомобиль. Затяните регулировочную гайку на штоке уравнителя стояночного тормоза до тех пор, пока правое заднее колесо не может быть повернуто назад, но не вперед. Отпустите стояночный тормоз. Оба задних колеса должны поворачиваться свободно. Если оба колеса не поворачиваются свободно, повторите процедуру. Опустите автомобиль.

Выключатель BRAKELIGHT

Удерживайте педаль тормоза в нажатом положении. Вставьте тормозной переключатель в фиксатор до тех пор, пока корпус переключателя не сядет на фиксатор. Потяните педаль тормоза вверх против внутреннего упора педали. Переключатель будет перемещен в фиксаторе педалью тормоза для обеспечения надлежащей регулировки.