Отопление, вентиляции и кондиционирование воздуха: Прочее Chevrolet Camaro V

Обращение с трубопроводами и арматурой хладагента

1. Держите все линии труб металла свободными от вмятин или перегибов. Любые ограничения линии вызовут потерю емкости системы.
2. Никогда не сгибайте гибкую шланговую линию до радиуса, менее чем в четыре раза превышающего диаметр шланга.
3. Никогда не допускайте, чтобы гибкий шланг проходил в пределах 65 мм (2-1 / 2 дюйма) от выпускного коллектора.
4. Регулярно проверяйте гибкие шланговые линии на предмет утечек или хрупкости.
5. Замените гибкие шланговые линии на новые, если обнаружите признаки ухудшения или утечки.
6. Разрядите систему охлаждения всего хладагента перед отсоединением какого-либо фитинга в системе охлаждения.
7. Действуйте очень осторожно, независимо от показаний датчика.
8. Открывайте фурнитуру очень медленно.
9. Если вы заметили давление при ослаблении фитинга, стравите давление, как описано в " Процедурах регенерации и перезарядки хладагента " для системы кондиционирования воздуха.
10. Закройте или приклейте любую линию хладагента сразу после ее открытия. Это предотвратит попадание влаги и грязи, что может привести к внутреннему износу компрессора или закупорке линий в конденсаторе, ядре испарителя, расширительном клапане или входных сетках компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте два правильных ключа для подключения фитингов.
11. Подкрепите противоположный фитинг, чтобы предотвратить деформацию соединительных линий или компонентов.
12. Держите уплотнительные поверхности в идеальном состоянии. Заусенец или кусок грязи может привести к утечке хладагента.
13. При использовании уплотнительных шайб всегда устанавливайте уплотнительную шайбу без смазки.
14. Когда используются уплотнительные кольца, всегда слегка покрывайте новое уплотнительное кольцо минеральной основой 525 вязким маслом хладагента перед установкой.

Флуоресцентный течеискатель

Флуоресцентный краситель поможет локализовать любые утечки в системе кондиционер.

1. Конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля НВВК.
2. При использовании лампы обнаружения утечек утечки в системе кондиционирования воздуха будут индицироваться светло-зеленым или желтым цветом. Используйте лампу обнаружения утечки в следующих областях: Все фитинги или соединения, в которых используются уплотнительные шайбы или уплотнительные кольца Все компоненты кондиционера воздуха Уплотнение вала компрессора кондиционера воздуха Шланги кондиционера воздуха и реле давления Дренажная трубка модуля ОВКВ, если есть подозрение на утечку в ядре испарителя Уплотнительные колпачки сервисного порта Уплотнительный колпачок является основным уплотнением для сервисных портов.
3. Следуйте инструкциям, прилагаемым к лампе GE-42220:.
4. Для предотвращения ложного диагноза в будущем тщательно очистите от остатков красителя любую область, где были обнаружены утечки. Используйте тряпку и утвержденный GE-43872: очиститель.

Инъекция флуоресцентного красителя

1. Не все флуоресцентные красители совместимы с системами хладагентов GM. Использование красителей, не одобренных GM, может повредить систему охлаждения транспортного средства.
2. Чтобы предотвратить ложный диагноз, тщательно очистите все остатки красителя из сервисного порта ветошью и одобренным флуоресцентным красителем GE-43872: краситель.

Электронное обнаружение утечек

Инфракрасные извещатели работают иначе, чем обогреваемые извещатели сенсорного типа. Они обнаруживают изменения концентрации хладагента, а не абсолютную концентрацию. Если наконечник удерживается при обнаруженной утечке в течение более 5 секунд, детектор будет насыщаться и обнуляться до этой концентрации и больше не будет обнаруживать утечки при этой концентрации или меньше. Переместите наконечник в сторону от зоны насыщения утечки на 30 секунд, чтобы сбросить чувствительность извещателя.

Для эффективного обнаружения утечек требуется соответствующее давление в системе.

1. Если система пуста, установите 10% заряда системы.
2. Температура должна быть выше 16°C.

Не использовать

1. Мыльные растворы (неэффективно для обнаружения утечек)
2. Заводской воздух (приведет к загрязнению системы хладагента)
3. Газы высокого давления, т.е. азот (может привести к повреждению системы)

Движение воздуха от вентилятора охлаждения двигателя может повлиять на способность извещателей обнаруживать утечки. Всегда проверяйте герметичность при выключенном двигателе и, по возможности, после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.

1. Все фитинги и компоненты должны быть проверены.
2. Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда, если тестируемая деталь загрязнена.
3. Никакие очистители, содержащие растворители, не должны использоваться до использования электронного течеискателя.
4. Всегда следуйте системе хладагента по непрерывному пути, чтобы не пропустить области потенциальных утечек. Перемещайте наконечник по системе хладагента со скоростью не более 3 дюймов в секунду и на расстоянии 3/8 дюйма от испытываемой поверхности. Если утечка обнаружена, всегда продолжайте тестирование остальной части системы.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору GE-50078:.

Эффективность размораживания недостаточна

Устранение запаха кондиционера

1. Запахи могут выделяться из системы кондиционирования воздуха в основном при запуске в жарком, влажном климате. Следующие условия могут вызвать запах: Мусор присутствует в сборке модуля ОВК. Рост микробов на ядре испарителя.
2. Когда вентилятор воздуходувки включен, рост микробов может выпустить неприятный затхлый запах в салон. Чтобы удалить запахи этого типа, рост микробов должен быть устранен. Выполните следующую процедуру: Удалите ядро испарителя. См. " Замена испарителя кондиционирования воздуха ". Очистите ядро испарителя раствором 40% уксуса и 60% воды. Замените ядро испарителя. См. " Замена испарителя кондиционирования воздуха ".

Пополнение подачи масла в систему хладагента кондиционирования воздуха

Если масло было удалено из системы кондиционирования воздуха во время процесса восстановления или из-за замены компонентов, масло должно быть пополнено. Масло может быть впрыснуто в заряженную систему с помощью J 45037. Для получения надлежащих количеств масла для добавления в систему хладагента кондиционера см. " Технические характеристики системы хладагента ". См. " Специальные инструменты ".

Необходимые инструменты

1. J 41447: Краситель-трассировщик хладагент хладагент R-134a A / C - коробка из 24
2. J 42220: Универсальная лампа 12 В для обнаружения утечек
3. J 43600: ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров
4. J 45268: Комплект адаптера для промывки A / C

Промывка предназначена для удаления следующих

1. Загрязненное масло ПАГ
2. Осушитель после повреждения мешка с осушителем
3. Перезарядка масла ПАГ
4. Загрязнение хладагента

Процедура балансировки

1. Обратитесь к количеству масла хладагента, записанному во время демонтажа компрессора.
2. Если количество масла, записанное со снятого компрессора, меньше или равно 75 мл (2,5 фл. / унц), добавьте 75 мл нового масла PAG обратно в новый компрессор через всасывающее отверстие компрессора.
3. Если количество масла, записанное со снятого компрессора, превышает 75 мл (2,5 фл. / унц.), добавьте эквивалентное количество нового масла PAG обратно в новый компрессор через всасывающее отверстие компрессора.
4. Поверните привод сцепления три раза, чтобы смазать внутренние компоненты компрессора.
5. При необходимости обратитесь к разделу " Технические характеристики системы хладагента ".

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Хладагент, откачиваемый из двигателя, поступает в сердцевину нагревателя через шланг впускного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Затем хладагент выходит из сердцевины нагревателя через выходной шланг нагревателя и возвращается обратно в блок двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. хладагент хладагент R-134a в настоящее время является единственным одобренным EPA хладагентом для автомобильного использования. хладагент хладагент R-134a - это газ с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор высокого давления Delphi модели CSP-17 используется на этом автомобиле модельного года. Компрессор A / C имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в системе A / C. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг, и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы A / C. Система A / C механически защищена от высокого давления.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет через жидкостную линию к TXV.

Txv расположен на входе испарителя. Txv является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы A / C. Когда хладагент проходит через Txv, хладагент опускается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на Txv. Txv также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из Txv, втекает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя.

Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии. Это завершает цикл отвода тепла A / C. У компрессора хладагент снова сжимается, и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Влага, удаляемая из пассажирского салона, также будет изменять форму или конденсироваться, и выводится из модуля Кондиционирование в виде воды.