Главная/Chevrolet/Camaro/Chevrolet Camaro IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Chevrolet Camaro IV

Подушки безопасности 12 иллюстраций ~13 мин чтения

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

SIR DIAGNOSTIC проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR) должна быть отправной точкой любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR) проверяет правильность работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и расшифровка кода ошибки (коды неисправностей) SIR.
Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
Повторение SIR DIAGNOSTIC проверка системы после любого ремонта или после выполнения диагностических процедур. Выполнение SIR DIAGNOSTIC проверка системы после всех ремонтных или диагностических процедур обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается с предохранителя ПСА на DERM на входных клеммах ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10, а с предохранителя IGN на DERM на входной клемме РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1 B2. DERM реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7-9 раз.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя КРИВОШИП на DERM на входной клемме B10. DERM реагирует до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа КРИВОШИП. Это приводит к устойчивой световой сигнализации система впрыска вторичного воздуха BAG во время прокрутки двигателя. После прокрутки двигателя DERM снова мигает световой сигнализацией система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз.
Во время прокрутки должна гореть сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.
После прокрутки сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 6 раз, затем погаснуть.
Проверка правильности работы схемы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ.
Если при проверке лампочки 4 раза мигает лампа система впрыска вторичного воздуха BAG, то присутствует неисправность в схеме драйвера резервной лампы.
Указывает на неправильное срабатывание сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.
Проверка правильности работы цепи SERIAL DATA. Тест также идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и их актуальность или историю.

Предупреждение

Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Схема №2

DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, только когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG SCAN мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM 51 выполняет тест включения с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. При отсутствии неисправностей DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИ. Когда обнаружена неисправность, DERM не устанавливает текущий расшифровка кода ошибки, за исключением воздушного мешка.

Подтверждает текущую неисправность. Если текущая неисправность не происходит, следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не должен заменяться для истории расшифровка кода ошибки.
Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный DERM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
Когда будет установлено, что все схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Предупреждение

Схема №3

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ 1 на клемму В2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к ПСА ИНДИКАТОРУ, клемма В1. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы МЕШОК БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ 1 не выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа сигнализации диагностического мешка система впрыска вторичного воздуха.

При прокрутке двигателя подается напряжение батареи от предохранителя ПРОКРУТКА на DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до снятия напряжения батареи с входа ПРОКРУТКА, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG, после прокрутки DERM мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
Отсоединенный разъем кабеля DERM будет постоянно гореть через шунтирующую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
Проверка разомкнутой цепи заземления в DERM.
Проверка размыкания цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 на землю.
Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
Проверка, вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя CRANK.
Проверяет, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправным двухполюсным датчиком взвода или коротким замыканием в проводке.

Предупреждение

Схема №4

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ 1 на клемму В2 ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к ПСА ИНДИКАТОР, клемма В1. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы А9 и A10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз.

Схема №5

Рис. 5: Описание подушки безопасности. Chevrolet Camaro IV

Проверка наличия неисправности в цепи питания DERM или в цепи питания комбинации приборов.
Проверка целостности цепи ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1.
Проверка на обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG.
Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводке или DERM.
Проверяет, не вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя GAUGES на приборную панель или разомкнутой подачей питания на предохранитель GAUGES.

Предупреждение

Схема №6

Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем CRANK.
Проверка правильности сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
Проверка, вызвано ли отсутствие правильного сигнала проворота разомкнутой входной цепью ПРОВОРОТА или разомкнутой подачей питания на предохранитель ПРОВОРОТА.
Проверка, разомкнут ли предохранитель CRANK из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
Проверка наличия короткого замыкание на массу в кабельном жгуте или DERM.

Предупреждение

Схема №7

DERM контролирует напряжение на терминале водитель SOURCE SENSE A5, терминале пассажир SOURCE SENSE A6, терминале водитель SENSE высокий B9 и терминале пассажир-сторона низкий B7 во время тестов CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кодов ошибок 14.

Во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 " ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА НИЗКАЯ " и включает источник тока пассажира на выводе A7 " ПАССАЖИР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ ". Это приводит к тому, что через цепь инициатора пассажира протекает известное количество тока. Контролируя разницу между напряжением на выводе A7 " ПАССАЖИР-СТОРОНА ВЫСОКАЯ " и на выводе B7 " ПАССАЖИР-СТОРОНА НИЗКАЯ ", DERM вычисляет комбинированное сопротивление модуля пассажирского инфильтратора, перемычки модуля и жгута 1. 1403A 348B

Когда модуль пассажирского инфлятора открыт, сопротивление между пассажир-сторона высокий клемма A7 и пассажир-сторона низкий клемма B7 увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения с пассажир-сторона высокий на пассажир сторона низкий на 430-омном резисторе внутри DERM, который соединяет 2 клеммы вместе.

Во время испытаний СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM сначала заземляет вывод B8 НИЗКОГО УРОВНЯ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, затем контролирует напряжение как на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ, так и на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА. DERM затем заземляет вывод B7 НИЗКОГО УРОВНЯ на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА и снова измеряет напряжение на НИЗКОМ УРОВНЕ на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и контрольные датчики, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B7 пассажир-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Во время испытаний сопротивления цепи инициатора DERM заземляет вывод B7 пассажир-сторона низкий, включает источник тока возбуждения на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока течет как по контурам развертывания водителя, так и пассажира. Диагностические резисторы в двухполюсном датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модулей наполнителя надувной подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контурах развертывания.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 на стороне водителя в течение 50 миллисекунд и измеряет напряжение на стороне водителя и стороне пассажира. DERM затем заземляет вывод B7 на стороне пассажира в течение 50 миллисекунд и снова измеряет напряжение на стороне водителя и стороне пассажира.

Если в пигтейле модуля нагнетателя возбудителя или в узле катушки SIR присутствует разомкнутая цепь, то сопротивление между выводом B9 " высокий уровень на стороне возбудителя " и выводом B8 " низкий уровень на стороне возбудителя " увеличивается.

Во время испытаний на СОПРОТИВЛЕНИЕ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму A7 на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА и включает ИСТОЧНИК ТОКА ВОДИТЕЛЯ на клемме B9 на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE сторона A6.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на клемме A6 пассажир SOURCE SENSE.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. После истечения задержки оба источника питания 36VLR могут заряжаться.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через двухполюсный датчик взведения на высокую сторону контура развертывания пассажиров на терминале A6 пассажир SOURCE SENSE.

Замыкание двухполюсного датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 высокого уровня со стороны водителя или на выводе A7 высокого уровня со стороны пассажира, находится в пределах заданного значения напряжения питания соответствующего контура развертывания. Замыкание любого из датчиков распознавания обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 низкого уровня со стороны водителя или на выводе B7 низкого уровня со стороны пассажира, находится в пределах заданного значения потенциала земли.

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие двухполюсного датчика взведения и, по меньшей мере, одного из двух датчиков распознавания одновременно, расшифровка кода ошибки 51 устанавливается, и DERM будет записывать информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Во время испытаний на СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет терминал B8 на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и включает источник тока пассажира на терминале A7 на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B7 пассажир-сторона низкий и включает источник тока драйвера на клемме B9 водитель-сторона высокий.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму B7 пассажир-сторона низкий и измеряет напряжение на клемме A5 водитель SOURCE SENSE, клемме A6 пассажир SOURCE SENSE и клемме B8 водитель-сторона низкий.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) 71 и 75 означают внутреннюю неисправность DERM. Коды, установленные, когда время заряда или разряда резервного напряжения источника питания DERM в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может считывать или записывать в EEPROM, водитель 36VLR или пассажир 36VLR, превышает указанное значение в течение 500 миллисекунд, или расчетное число DERM для автомобиля, в котором он установлен, не соответствует сохраненному значению в EEPROM.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на терминале водитель 36VLR A4, терминале пассажир 36VLR A3, терминале водитель SOURCE SENSE SENSE A5 и терминале пассажир SOURCE SENSE SENSE A6.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на источнике водитель 36VLR для пассажира A4, пассажир 36VLR для пассажира A3, водитель SOURCE SENSE Для ENSE A5 и пассажир SENSE SENSE для ПАССАЖИРА SENSE Для 6. Когда ENSE напряжения, измеренного на обоих источников питания, измеренного в пределах напряжения, измеренного водителем, находится в диапазоне 1, измеренного напряжения, показывает, измеренное напряжение на уровне напряжения, измеренное в диапазоне, 36VLR

Во время диагностических тестов ВКЛЮЧЕНИЯ, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на водитель 36VLR клемме A4, пассажир 36VLR клемме A3, водитель SOURCE SENSE клемме A5 и пассажир SOURCE SENSE клемме A6. При 6, когда резервный диод водителя закорочен, напряжение 1 измеряется при подаче напряжения водителем. 36VLR 36VLR

Во время диагностических испытаний ВКЛЮЧЕНИЕ, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источников питания водитель 36VLR и пассажир 36VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на водитель 36VLR терминале A4, пассажир 36VLR терминале A3, водитель SOURCE SENSE терминале A5 и пассажир SOURCE SENSE терминале A6. Когда закорочен резервный диод пассажира, напряжение 1 измеряется при подаче напряжения пассажира. 36VLR 36VLR