Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Camaro/Chevrolet Camaro IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Chevrolet Camaro IV

Подушки безопасности 26 иллюстраций ~11 мин чтения

Диагностический модуль запаса энергии (DERM)

Транспортные средства, не оснащенные модулем обнаружения и диагностики (SDM), оснащаются DERM. DERM выполняет диагностический контроль всех компонентов системы, сохраняет как текущую, так и прошедшую информацию о коде неисправности системы SIR, предупреждает водителя о неисправностях системы SIR, управляя сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG, и записывает состояние системы SIR во время аварии транспортного средства. Кроме того, DERM поддерживает запас энергии 36-Volt контура (36VLR) для обеспечения достаточной энергии развертывания в течение примерно 2 минут, если напряжение системы транспортного средства низкое или потеряно в результате аварии.

24-контактный разъем соединяет DERM с жгутом SIR. Разъем жгута использует позолоченные клеммы и закорачивающую шину в области контакта клемм. Разъем DERM также имеет позолоченную шунтирующую шину, которая соединяет сигнальный вход система впрыска вторичного воздуха BAG с землей при отсоединении разъема DERM. При отключенном DERM сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной, когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК). DERM расположен под или за приборной панелью.

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

Транспортные средства, не оборудованные DERM, оснащаются модулем обнаружения и диагностики (SDM).

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, сформированный электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, хранящимся в памяти, когда сформированный сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сформированные сигналы сравниваются со значением, хранящимся в памяти, Когда 2 сформированных сигнала превышают сохраненные значения, или когда один сформированный сигнал превышает сохраненное значение и датчик прямого распознавания замыкается, SDM замыкает цепь, подавая напряжение на модуль надувателя.

SDM предназначен для обеспечения следующих функций в системе ПСА

Как продиагностировать неисправности

SDM отображает расшифровка кодов ошибок SIR и информацию о состоянии системы с помощью средства сканирования.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

ВниманиеПравильная работа датчиков и системы SIR требует любого ремонта конструкции автомобиля, чтобы вернуть его в исходную производственную конфигурацию. Развертывание требует, как минимум, замены модуля (ов) инфлятора и датчиков в зоне повреждения при аварии.

Как продиагностировать и тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании подушек безопасности может привести к срабатыванию подушек безопасности и травмам. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. После замены компонентов обеспечьте правильную работу системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Диагностический модуль запаса энергии (DERM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. Текущие расшифровка кода ошибки - это ошибки, обнаруживаемые в данный момент. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в оперативной памяти (RAM) и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с помощью тестера сканирования, такого как Tech 1, или бортовой диагностики на автомобилях Cadillac.

Как продиагностировать тестер сканирования

Тестер сканирования считывает и очищает текущие коды и коды истории. Убедитесь, что тестер сканирования содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования тестера сканирования подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение ON. Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных DERM на разъем диагностический разъём.

Встроенная диагностика

Встроенная диагностика может использоваться только на моделях Cadillac, которые имеют встроенную панель диагностики. Войдите в диагностику, нажав кнопки WARMER и OFF на панели диагностики. В области отображения появится сервисный режим и коды. Текущий код 51 (выявленная авария) не может быть устранена с помощью бортовой диагностики; тестер сканирования необходим для очистки текущего кода 51. Текущий код 34 будет оставаться в силе после устранения неисправности, если зажигание не выключено достаточно долго, чтобы обеспечить полную разрядку 36-Volt контура (36VLR).

ПримечаниеНесоблюдение диагностических процедур может привести к увеличению времени диагностики и неправильной диагностике и замене деталей.

Процедура диагностики

  1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должен быть отправной точкой диагностики SIR. См. соответствующую ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КАРТАМИ. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикаторной лампы INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы тестера сканирования.
  2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Средства диагностики

Маловероятно, что прерывистое состояние установило этот расшифровка кода ошибки, так как это потребовало бы плохого соединения на клеммах " A ", " B " и " C " или на клеммах " D ", " E ", " F " и " G ".

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №14

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим подключением к модулю пассажирского наполнителя в терминале " A " или " B ", плохим подключением к клемме перемычки модуля пассажирского наполнителя " A " или " B " или плохим подключением к DERM в терминале A7. Тест для этого расшифровка кода ошибки проводится только во время проверки лампочки с предупреждающим сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда выдается команда сканирования сброс CODES и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №15

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между цепью № 1403 и цепью № 347 или 348. Тест для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №16

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением провода с клеммой в цепи № 348C или 348E. Когда команда сброс CODES сканирующего инструмента подана и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова в течение 10 минут или до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №17

Размыкание между модулем наполнителя надувной подушки безопасности пассажира и передним дискриминационным датчиком вызывает увеличение напряжения на пассажир-сторона низкий из-за потери пути заземления. Это также вызывает снижение напряжения на водитель-сторона низкий из-за уменьшения тока, протекающего через дискриминационную сенсорную сеть.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №18
Схема №19
  1. Проверка короткого замыкания с верхней стороны контура развертывания драйвера на пассажир 36VLR.
  2. Проверка короткого замыкания от верхней стороны цикла развертывания драйвера до водитель SOURCE SENSE.
  3. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны контура развертывания водителя на ДАТЧИК ИСТОЧНИКА ПАССАЖИРА.
  4. Проверка короткого замыкания с высокой стороны контура развертывания пассажиров на водитель 36VLR.
  5. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны контура развертывания пассажиров на пассажир 36VLR.
  6. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны контура развёртки пассажиров на водитель SOURCE SENSE.
  7. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны контура развертывания пассажиров на ДАТЧИК ИСТОЧНИКА ПАССАЖИРОВ.
  8. Проверка на короткое замыкание с нижней стороны контура развертывания драйвера на водитель 36VLR. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и травм при работе системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
  9. Проверка короткого замыкания с нижней стороны контура развертывания драйвера на пассажир 36VLR.
  10. Проверяет короткое замыкание с нижней стороны цикла развертывания драйвера на водитель SOURCE SENSE.
  11. Проверка на короткое замыкание с нижней стороны контура развертывания водителя на ДАТЧИК ИСТОЧНИКА ПАССАЖИРА.
  12. Проверка увеличенного сопротивления диагностического резистора в прямом дискриминирующем датчике.
  13. Проверяет, не является ли неисправность повышенным сопротивлением диагностического резистора в салоне, различающего датчик.

Прерывистое состояние может быть вызвано отключением питания / коротким замыканием клемм на разъеме жгута датчика взвода, плохим соединением на любой из клемм контрольного датчика, коротким замыканием от цепи № 236 или № 1401 до цепи № 347 348 или 1403 или коротким замыканием от цепи № 1400 или 1837 до цепи № 347 348 или 1403.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №20

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на желтом 2-контактном разъеме вблизи основания рулевой колонки, клеммами DERM B8 или B9 или соединением в верхней части рулевой колонки с модулем нагнетателя водителя.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №21

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепью № 347 и цепью № 348 или 1403 или неисправным закорачивающим зажимом в основании рулевой колонки. Тест на расшифровка кода ошибки выполняется только во время проверки лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда подается команда сброс CODES сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №22

Разрыв между соединителем жгута модуль наддува подушки безопасности водителя и межсоединением контрольного датчика приводит к увеличению напряжения на стороне водителя из-за потери пути заземления. Это также приводит к снижению напряжения на стороне пассажира из-за снижения тока через сеть контрольного датчика.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №23

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах A3 и A4 DERM, клеммах датчика двухполюсного взведения " B ", " C ", " E " или " G ", проникновением воды в любой контрольный датчик, обрывом в цепи № 1403B или цепи № 347B или замыкание на массу в цепи № 347 348 или 1403.

Если есть подозрение на неисправность контрольного датчика, выполните следующие тесты. Отсоедините, но не отсоедините болты контрольного датчика. Дважды проверьте значения сопротивления на клеммах в соответствии с техническими требованиями. Проверьте сопротивление от каждой клеммы до земли. Сопротивление должно быть больше 2 МО м. Если датчик не прошел любой тест, замените датчик.

См. расшифровка кода ошибки 25 для диагностики возможного короткого замыкания на напряжение. При возникновении неисправности во время цикла зажигания устанавливается расшифровка кода ошибки 24. Если неисправность присутствует в начале следующего цикла зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки 25, и расшифровка кода ошибки 24 перемещается в файл истории.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №24
Схема №25
  1. Проверка частичного короткого замыкания на диагностическом резисторе в прямом дискриминирующем датчике.
  2. Проверка наличия частичного короткого замыкания на диагностическом резисторе в отличительном датчике пассажирского салона.
  3. Проверка на короткое замыкание от цепи межсоединения датчика опознавания до заземления.
  4. Проверка короткого замыкания с нижней стороны контура развертывания водителя или контура развертывания пассажира на землю.
  5. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны контура развертывания водителя на землю. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
  6. Проверка на короткое замыкание с высокой стороны петли развертывания пассажиров на землю.
  7. Проверка диагностического резистора двухполюсного датчика взведения с разомкнутым контуром включения драйвера.
  8. Проверка диагностического резистора двухполюсного датчика взведения в разомкнутом контуре развертывания пассажира.
  9. Проверка высокого сопротивления в цепи водитель 36VLR.
  10. Проверка высокого сопротивления в цепи пассажир 36VLR.
  11. Проверка наличия открытой верхней части цикла развертывания драйвера.
  12. Проверка на наличие открытой с высокой стороны петли развертывания пассажиров.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №26

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением провода с клеммой в цепи № 348C или 348E. Когда команда сброс CODES сканирующего инструмента подана и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова в течение 10 минут или до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №27

Условия проведения испытаний

Тестируется каждые 100 миллисекунд, пока активны тесты CONTINUOUS MONITORING.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на выводе датчика взвода " B " или " D ", плохим соединением на выводе A4 или A5 DERM, разомкнутой цепью № 236 или № 1400 или разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взвода.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №28

Прерывистое состояние может быть вызвано неправильным подключением на клемме датчика двухполюсного взведения " A " или " D " и " F ", неправильным подключением на клемме DERM A5 или A6, открытой подачей зажигания на двухполюсный датчик взведения, открытой схемой водитель SOURCE SENSE и открытой схемой пассажир SOURCE SENSE, или неисправностью диодов зажигания датчика взведения. Тест на этот диагностический код выполняется только в том случае, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №29

Прерывистое состояние, вероятно, является неправильным соединением на любом из выводов контрольного датчика, разомкнутым в любом заземлении для контрольных датчиков, разомкнутой схемой межсоединения контрольного датчика, увеличенным сопротивлением любого контрольного датчика или уменьшенным сопротивлением двухполюсного датчика взведения.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №30
  1. Проверка наличия разомкнутой цепи подключения датчика распознавания к датчику распознавания пассажирского салона.
  2. Проверка наличия разомкнутой цепи подключения датчика распознавания к переднему датчику распознавания.
  3. Проверяет, не является ли неисправность следствием снижения сопротивления диагностических резисторов в датчике двухполюсного взведения.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №31

Непостоянное состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме " C " или " F " двухполюсного датчика взведения, плохим соединением на клемме A3 или A6 DERM, разомкнутым в цепи № 1401 или 1837 или разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взведения.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №32

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением с DERM на клемме A5, плохим соединением с двухполюсным датчиком взведения на клемме " D ", разомкнутым или коротким замыкание на массу в цепи № 1400 или частичным разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взведения.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением с DERM на клемме A6, плохим соединением с двухполюсным датчиком взведения на клемме " F ", разомкнутым или коротким замыкание на массу в цепи № 1837 или частичным разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взведения.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме B8 DERM или разомкнутым в цепи № 348A. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только во время проверки лампочки сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме B7 DERM или разомкнутым в цепи № 348B. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы. Когда выдается команда сброс CODES сканирующего устройства и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №33

См. схемы B и C для диагностики неисправностей цепей предупредительной световой сигнализации.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №34

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением с DERM на клемме A2 или B2, разомкнутым в цепи № 650 или разомкнутым в цепи № 39B.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №35

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепями № 1400 и 236, коротким замыканием между цепями № 1400 и 1401 или разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взведения. Испытание для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампы.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №36

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепями № 1837 и 236, коротким замыканием между цепями № 1837 и 1401 или разомкнутым внутренним двухполюсным датчиком взведения. Тест для этого расшифровка кода ошибки проводится только в то время, когда предупреждение система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №37

Расшифровка кода ошибки не будет установлен как текущий расшифровка кода ошибки. Следуйте диаграмме для диагностики истории расшифровка кода ошибки 83.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №38

Испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время испытания на включение при включенном сигнале 36VLR DELAY.

Расшифровка кода ошибки не будет установлен как текущий расшифровка кода ошибки. Следуйте диаграмме, чтобы диагностировать историю расшифровка кода ошибки 84.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №39

Другие статьи — Удерживающая система подушек безопасности