Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Для получения полной информации о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. Соответствующую статью G-тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3.4L
ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора переменного тока с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. КАТАЛОГ КАРТ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ компрессора кондиционера.
Каталог карт поиска и устранения неисправностей
| Применение | См. рис. |
|---|---|
| 3,4 л VIN S | (Схема №1) - (Схема №3) |
| 5,7 л VIN P | (Таблица 4) - (Таблица 7) |
ИНДЕКС СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Таблица C-10 - диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха
3.4L - VIN S
Реле сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом задержит сцепление компрессора кондиционера сразу после запроса кондиционера. Эта задержка позволяет клапану управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит сцепление компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих состояний: высокие обороты двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокое или низкое давление в системе переменного тока и любой расшифровка кода ошибки переменного тока (расшифровка кода ошибки) присутствует.
Датчик давления хладагента A / C используется для контроля давления в системе A / C. Если давление хладагента A / C больше 430 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг / см2) или меньше нуля, муфта компрессора A / C не сцепляется. Если сигнальный провод датчика давления хладагента A / C размыкается или замыкается на массу, устанавливается расшифровка кодов ошибок 66. Если датчик давления хладагента A / C замыкается на напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки 70.
Если сцепление компрессора кондиционера включено и не обнаружено изменения давления хладагента, расшифровка кода ошибки 67 будет установлен. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения будет включен, если скорость автомобиля не слишком высока.
Схема №1
ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 2) и (Таблица 3).
- Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
- Проверка наличия заземленной цепи № 459 к МУП.
Схема №2
Схема №3
Средства диагностики
Перед диагностикой системы кондиционирования воздуха с диаграммой C-10 убедитесь, что не сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет подавать питание на реле сцепления компрессора кондиционера, если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен.
5.7L - VIN P
Реле сцепления компрессора A / C управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом задержит сцепление компрессора A / C сразу после запроса A / C. Эта задержка позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора A / C на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих состояний: высокие обороты двигателя, высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, низкая температура испарителя, низкое напряжение аккумулятора или слишком высокое или слишком низкое давление хладагента A / C.
Датчик давления хладагента A / C используется для контроля давления в системе A / C. Если давление хладагента A / C превышает 414 фунт / кв. дюйм (29,1 кг / см2) или меньше 38 фунт / кв. дюйм (2,7 кг / см2), муфта компрессора A / C не будет входить в зацепление. Если сигнальный провод датчика давления хладагента A / C размыкается, замыкается на массу или замыкается на напряжение, расшифровка кода ошибки расшифровка кодов ошибок 66 будет установлен, если напряжение 71 на землю или замкнуто.
Если сцепление компрессора кондиционера включено и не обнаружено изменения давления хладагента, расшифровка кода ошибки 67 будет установлен. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения будет включен, если скорость автомобиля не слишком высока.
Схема №4
ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам на диагностической карте. (Таблица 5) и (Таблица 6).
Схема №5
Схема №6
- Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управлять реле сцепления компрессора кондиционера.
- Перед заменой компонентов управления системой кондиционирования воздуха обратитесь к статье " СИСТЕМА ОБОГРЕВАТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И НАГРЕВ ".
- Проверка наличия заземленной цепи № 459 к МУП. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте. (Таблица 7)
- Если в датчике температуры испарителя A / C отсутствует 5-вольтовый эталон, температура испарителя A / C является фиксированным значением. Это фиксированное значение заставляет муфту компрессора A / C включаться всякий раз, когда запрашивается A / C.
Схема №7
Перед диагностированием транспортного средства с использованием диаграммы C-10 убедитесь, что не сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет активировать сцепление компрессора A / C, если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен.