Описание цепи/системы
Скорости вращения колес определяются активными датчиками частоты вращения колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодер состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик частоты вращения колеса получает 12-вольтовый опорный сигнал от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. По мере того, как колесо вращается, ЭБКМ использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости вращения колеса.
Скорости вращения колес определяются активными датчиками частоты вращения колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодер состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик частоты вращения колеса получает 12-вольтовый опорный сигнал от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал постоянного тока прямоугольной формы. По мере того, как колесо вращается, ЭБКМ использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости вращения колеса.
Датчик скорости транспортного средства, также называемый датчиком частоты вращения выходного вала, создает напряжение переменного тока при прохождении зубцов ротора через магнитное поле датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует данные из сигнала выходной частоты вращения в сигнал частоты вращения двигателя 128K импульсов / миля. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал от ЕСМ для того, чтобы вычислить частоту вращения заднего колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется антиблокировочная тормозная система (ABS) или работа системы контроля тяги, EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется антиблокировочная тормозная система (ABS) или работа системы контроля тяги, EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Модуль управления кузовом (БКМ) посылает последовательное сообщение данных при нажатии на педаль тормоза. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) сравнивает значения датчика тормозного давления, чтобы убедиться, что они соответствуют сигналу нажатия на педаль тормоза.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик тормозного давления. Информация, которую EBCM получает от датчика тормозного давления, передается по последовательным цепям данных в модуль управления тормозами прицепа (TBCM). TBCM использует эту информацию для выполнения функций тормоза прицепа. Датчик тормозного давления установлен на главном цилиндре.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает входные сигналы от датчика тормозного давления, скорость транспортного средства и последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата. Когда автомобиль останавливается, EBCM контролирует нажатие педали тормоза, при этом давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажимается, и давление тормоза не увеличивается.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует активацию системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBSM. В большинстве случаев высокие температуры соленоидного клапана вызваны длительной активацией муфта блокировки гидротрансформатора. Если EBPM рассчитывает, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBMM временно приостановит функцию управления тягой до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Датчики угловой скорости рыскания, поперечного ускорения и продольного ускорения объединены в один датчик акселерометра рысканья и бокового ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозом подает опорное напряжение 12 В. Датчик акселероометра связывается с электронным модулем управления торможением через последовательные данные. Модуль активирует контроль устойчивости и функцию помощи при трогании на подъеме в зависимости от информации, получаемой от датчика акселеромера рысканий и боковых ускорений.
Соленоидное реле расположено в электронном модуле управления тормозами (EBCM) и подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Соленоидное реле расположено в электронном модуле управления тормозами (EBCM) и подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик скорости колеса получает 12-вольтовый опорный сигнал от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль прямоугольный волновой сигнал постоянного тока. Когда колесо вращается, EBSM использует частоту прямоугольного волнового сигнала для расчета скорости колеса. EBCH сравнивает разницу скоростей колес между одним колесом и другими больше 25 процентов, определяется ошибка частоты.
Датчик скорости колеса получает 12-вольтовый опорный сигнал от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль прямоугольный волновой сигнал постоянного тока. Когда колесо вращается, EBSM использует частоту прямоугольного волнового сигнала для расчета скорости колеса. EBCH сравнивает разницу скоростей колес между одним колесом и другими больше 25 процентов, определяется ошибка частоты.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) управляет системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES) путем мониторинга входных сигналов от датчика скорости рыскания/бокового акселерометра, датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса. Все датчики должны коррелировать с динамикой транспортного средства во время начального выключения для обеспечения VSES. Обычно это происходит в течение первых 15 минут езды.
Система контроля устойчивости приводится в действие электронным модулем управления тормозами (EBCM) путем вычисления желаемой скорости рыскания и сравнения ее с фактической входной скоростью рыскания. Датчик акселерометра рыскания и поперечных колебаний взаимодействует с EBCM по выделенной шине CAN. Желаемая скорость рыскания рассчитывается из измеренного положения рулевого колеса, скорости автомобиля и поперечного ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение чрезмерного или недостаточного управления. Если ошибка угловой скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения колес.
Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 5 В и обеспечивает низкий уровень опорного сигнала для датчика угла поворота рулевого колеса наряду с напряжением зажигания для датчика угла рыскания и бокового акселерометра. Напряжение зажигания датчика углового и бокового акселерометров контролируется через внутреннюю цепь обратной связи с микропроцессором EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик тормозного давления. Информация, которую EBCM получает от датчика тормозного давления, передается по последовательным цепям данных в модуль управления тормозами прицепа (TBCM). TBCM использует эту информацию для выполнения функций тормоза прицепа. Датчик тормозного давления установлен на главном цилиндре.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен программироваться с помощью SPS.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM - англ. язык), модуля управления двигателем (блок управления двигателем), панели приборов и модуля управления трансмиссией (TSM), которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы тормоза (ABS - англ. антиблокировочная система (ABS)), системы повышения устойчивости транспортного средства, электронного контроля устойчивости или системы управления тягой.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выдает опорное напряжение 5 В и обеспечивает низкую привязку к датчику угла поворота рулевого колеса. EBSM контролирует сигнальную цепь и трехфазные цепи для определения положения руля. На EBCM поступает аналоговый сигнал и два цифровых входа сигнала от датчика угла поворота. Аналоговый сигнал составляет 2,5 В, когда рулевое колесо центрировано или находится в пределах нескольких градусов по отношению к положению прямо. Цифровой сигнал используется для отслеживания первого 225 ° вращения в любом направлении.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает опорное напряжение 5 В и низкий уровень опорного сигнала для датчика угла поворота рулевого колеса.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.
Описание и работа АБС (с JL4)
Данное транспортное средство оснащено EBC445 тормозной системой TRW. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и узел клапана модулятора тормозного давления обслуживаются отдельно. Узел клапана модулятора тормозного давления использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
Автомобиль оборудован следующими тормозными системами
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Управление торможением двигателя (EDC)
- Хилл Старт Ассист
- Интеллектуальная система помощи при торможении
- Система контроля тяги (TCS)
- Контроль раскачивания прицепа
- Электронная устойчивость транспортного средства (VES)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в соединителе EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. Клапан модулятора тормозного давления содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо) Первичные клапаны (по одному на ведущее колесо)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Выключатель контроля тяги - система контроля тяги отключается или включается вручную с помощью выключателя контроля тяги.
- EBCM использует датчики применения тормоза в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
- Датчик бокового акселерометра - EBCM использует датчик бокового акселерометра в качестве индикатора бокового ускорения транспортного средства.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.
Описание и работа АБС (без JL4)
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 345 ABS/EBD.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Электронное распределение тормозов (EBD)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик скорости вращения передних колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольное напряжение сигнала постоянного тока. Датчик скорости колеса увеличивает частоту сигнала при увеличении скорости колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Когда проскальзывание колес обнаруживается во время применения тормоза, происходит событие антиблокировочной тормозной системы (ABS). Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Удержание давления
EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.
Снижение давления
Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.
Увеличение давления
После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.
Электронная система распределения тормозов (EBD)
Электронное распределение тормозов (EBD) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления EBD является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). EBD использует активное управление с существующей антиблокировочной тормозной системой (ABS) для регулирования давления в заднем тормозе транспортного средства.