Размеры упорного блока блокирующего дифференциала
| Цветовой код | Ось 8,6" | Ось 9,5" | Ось 10,5" | Ось 11,5" |
|---|---|---|---|---|
| Синий | 34 290 мм (1 350") | 40 488 мм (1 594") | 40 488 мм (1 594") | 46 055 мм (1 813") |
| Фиолетовый | 33 578 мм (1 322") | 40 589 мм (1 598") | 40 589 мм (1 598") | 46 155 мм (1 817") |
| Белый | 33 680 мм (1 326") | 40 691 мм (1 602") | 40 691 мм (1 602") | 46 255 мм (1 821") |
| Браун | 33 782 мм (1 330") | 40 792 мм (1 606") | 40 792 мм (1 606") | 46 355 мм (1 825") |
| Желтый | 33 883 мм (1 334") | 40 894 мм (1 610") | 40 894 мм (1 610") | 46 455 мм (1 829") |
| Оранжевый | 33 985 мм (1 338") | 40 996 мм (1 614") | 40 996 мм (1 614") | 46 555 мм (1 833") |
| Розовый | 34 087 мм (1 342") | 41 097 мм (1 618") | 41 097 мм (1 618") | 46 655 мм (1 837") |
| Зеленый | 34 188 мм (1 346") | 41 199 мм (1 622") | 41 199 мм (1 622") | 46 755 мм (1 841") |
Схема №47
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Вал шестерни дифференциала |
| 2 | Дифференциальный вариант |
| 3 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 4 | Блокировка вводов блокировки дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 7 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 8 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 9 | Шестерня дифференциала |
| 10 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 11 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 12 | Шестерня дифференциала |
| 13 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 14 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 15 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 16 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 17 | Волновая шайба |
| 18 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Фиксатор стопорного кольца дифференциала |
| 21 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
Схема №48
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дифференциальный вариант |
| 2 | Вал шестерни дифференциала |
| 3 | Блокировка втулки блокировки дифференциала |
| 4 | Болт блокировки вала шестерни дифференциала |
| 5 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 6 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 7 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 8 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Шестерня дифференциала |
| 11 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 12 | Фиксирующий кронштейн дифференциала |
| 13 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 14 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Боковая передача дифференциала блокировки, с кулачковой поверхностью |
| 17 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 18 | Волновая шайба |
| 19 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 20 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 21 | Стопорение упорной втулки боковой шестерни дифференциала |
| 22 | Регулировочная прокладка дифференциала |
Схема №49
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Дифференциальный случай - левая сторона |
| 2 | Дифференциальный случай - правая сторона |
| 3 | Винты корпуса дифференциала |
| 4 | Стопорная шайба диска сцепления дифференциала |
| 5 | Стопорение упорной втулки боковой шестерни дифференциала |
| 6 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 7 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 8 | Волновая шайба |
| 9 | Кулачок блокировки дифференциала |
| 10 | Блокировка боковой передачи дифференциала - с кулачковой поверхностью |
| 11 | Шестерня дифференциала |
| 12 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 13 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 14 | Шестерня дифференциала |
| 15 | Шестерня дифференциала |
| 16 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 17 | Блокировка регулятора дифференциала |
| 18 | Блокирующий дифференциальный фиксирующий кронштейн и пружина |
| 19 | Блокировка спайдера дифференциала |
| 20 | Блокировка упорного блока дифференциала |
| 21 | Блокировка боковой передачи дифференциала |
| 22 | Направляющая диска сцепления дифференциала блокировки |
| 23 | Блокировка набора дисков сцепления дифференциала |
| 24 | Регулировочная прокладка дифференциала |
Схема №50
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Упорная шайба дифференциала |
| 2 | Боковая передача дифференциала |
| 3 | Поперечный вал дифференциала |
| 4 | Шестерня дифференциала |
| 5 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 6 | Боковая передача дифференциала |
| 7 | Упорная шайба дифференциала |
| 8 | Шестерня дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Болт зубчатого венца |
| 11 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 12 | Прокладка подшипника корпуса дифференциала |
| 13 | Крышка дифференциального подшипника |
| 14 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 15 | Блокировка регулятора дифференциального подшипника |
| 16 | Болт блокировки регулятора подшипника дифференциала |
| 17 | Ведущая шестерня |
| 18 | Прокладка крышки поддона |
| 19 | Крышка поддона |
| 20 | Кронштейн тормозного троса |
| 21 | Болт крышки |
| 22 | Кронштейн тормозной магистрали |
| 23 | Заливная пробка |
| 24 | Заполняющая пробковая шайба |
| 25 | Прокладка подшипника шестерни |
| 26 | Узел подшипника головки шестерни |
| 27 | Проставка подшипника шестерни |
| 28 | Дифференциальный несущий магнит |
| 29 | Сенсор VSES в сборе |
| 30 | Болт сенсора VSES |
| 31 | Стояночный тормоз в сборе |
| 32 | Болт крепления стояночного тормоза |
| 33 | Узел подшипника полуоси |
| 34 | Узел уплотнения полуоси |
| 35 | Узел кольца возбудителя ВСЭС |
| 36 | Суппорт в сборе |
| 37 | Болт суппорта |
| 38 | Сливная пробка носителя |
| 39 | Вал моста C-замок |
| 40 | Нажимная гайка |
| 41 | Тормозной диск |
| 42 | Шпилька колеса |
| 43 | Полуось |
| 44 | Гайка фланца шестерни |
| 45 | Шайба фланца шестерни |
| 46 | Фланец шестерни в сборе |
| 47 | Уплотнение фланца шестерни в сборе |
| 48 | Хвостовой подшипник шестерни в сборе |
| 49 | Картер моста в сборе |
| 50 | Штуцер вентиляционного шланга |
| 51 | Дифференциальный вариант |
| 52 | Регулятор подшипника корпуса дифференциала |
| 53 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 54 | Ведомая шестерня |
| 55 | Винт блокировки поперечного вала дифференциала |
Схема №51
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Упорная шайба дифференциала |
| 2 | Боковая передача дифференциала |
| 3 | Поперечный вал дифференциала |
| 4 | Шестерня дифференциала |
| 5 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 6 | Боковая передача дифференциала |
| 7 | Упорная шайба дифференциала |
| 8 | Болт зубчатого венца |
| 9 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 10 | Прокладка подшипника корпуса дифференциала |
| 11 | Крышка дифференциального подшипника |
| 12 | Болт крышки дифференциального подшипника |
| 13 | Блокировка регулятора дифференциального подшипника |
| 14 | Болт блокировки регулятора подшипника дифференциала |
| 15 | Ведущая шестерня |
| 16 | Прокладка крышки поддона |
| 17 | Крышка поддона |
| 18 | Кронштейн тормозного троса |
| 19 | Болт крышки |
| 20 | Кронштейн тормозной магистрали |
| 21 | Заливная пробка |
| 22 | Заполняющая пробковая шайба |
| 23 | Прокладка подшипника шестерни |
| 24 | Узел подшипника головки шестерни |
| 25 | Проставка подшипника шестерни |
| 26 | Дифференциальный несущий магнит |
| 27 | Тормозной механизм в сборе |
| 28 | Узел подшипника полуоси |
| 29 | Узел уплотнения полуоси |
| 30 | Болт крепления тормозного узла |
| 31 | Сливная пробка носителя |
| 32 | Вал моста C-замок |
| 33 | Нажимная гайка |
| 34 | Тормозной барабан |
| 35 | Шпилька колеса |
| 36 | Полуось |
| 37 | Гайка фланца шестерни |
| 38 | Шайба фланца шестерни |
| 39 | Фланец шестерни в сборе |
| 40 | Уплотнение фланца шестерни в сборе |
| 41 | Хвостовой подшипник шестерни в сборе |
| 42 | Картер моста в сборе |
| 43 | Штуцер вентиляционного шланга |
| 44 | Дифференциальный вариант |
| 45 | Регулятор подшипника корпуса дифференциала |
| 46 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 47 | Ведомая шестерня |
| 48 | Винт блокировки поперечного вала дифференциала |
| 49 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 50 | Шестерня дифференциала |
Схема №52
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Упорная шайба дифференциала |
| 2 | Боковая передача дифференциала |
| 3 | Дифференциальный поперечный штифт |
| 4 | Шестерня дифференциала |
| 5 | Упорная шайба дифференциала |
| 6 | Боковая передача дифференциала |
| 7 | Упорная шайба дифференциала |
| 8 | Шестерня дифференциала |
| 9 | Упорная шайба шестерни дифференциала |
| 10 | Болт зубчатого венца |
| 11 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 12 | Прокладка подшипника корпуса дифференциала |
| 13 | Крышка несущего подшипника |
| 14 | Болт крышки несущего подшипника |
| 15 | Ведущая шестерня |
| 16 | Прокладка крышки поддона |
| 17 | Крышка поддона |
| 18 | Зажим панорамирования крышки |
| 19 | Болт крышки |
| 20 | Кронштейн крышки в сборе |
| 21 | Заполнение пробки в сборе |
| 22 | Прокладка подшипника ведущей шестерни |
| 23 | Узел подшипника головки ведущей шестерни |
| 24 | Проставка подшипника ведущей шестерни |
| 25 | Сенсор VSES в сборе |
| 26 | Болт сенсора VSES |
| 27 | Узел кольца возбудителя ВСЭС |
| 28 | Узел подшипника полуоси |
| 29 | Узел уплотнения полуоси |
| 30 | Барабанный тормоз в сборе |
| 31 | Болт крепления тормоза |
| 32 | Нажимная гайка |
| 33 | Тормозной барабан |
| 34 | Шпилька колеса |
| 35 | Полуось |
| 36 | Вал моста C-замок |
| 37 | Гайка фланца шестерни |
| 38 | Шайба фланца шестерни |
| 39 | Фланец шестерни в сборе |
| 40 | Уплотнение фланца шестерни в сборе |
| 41 | Хвостовой подшипник ведущей шестерни в сборе |
| 42 | Картер моста в сборе |
| 43 | Вентиляционный штуцер |
| 44 | Дифференциальный вариант |
| 45 | Ведомая шестерня |
| 46 | Подшипник корпуса дифференциала в сборе |
| 47 | Прокладка подшипника корпуса дифференциала |
| 48 | Винт блокировки поперечного штифта дифференциала |
Стук на низких скоростях
Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.
Шум в приводе
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум, слышимый во время разгонной нагрузки. | |
| Чрезмерный зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом | Отрегулируйте зубчатое колесо в соответствии с зазором кольцевого зубчатого колеса. Обратитесь к разделу " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 10,5 / 11,5 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 9,5 Ld) ". |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Замените шестерню и зубчатое колесо. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого колеса (ось 10,5 дюймов) ". |
| Изношенные подшипники шестерни | Заменить подшипники ведущей шестерни. Обратитесь к разделу " Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) " или " Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма) ". |
| Свободные подшипники шестерни | Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. См. " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюймов) ". |
| Чрезмерный люфт торца шестерни | Отрегулируйте люфт торца шестерни. См. раздел " Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюймов) ". |
| Изношенные подшипники дифференциала | Замените подшипники дифференциала. См. раздел " Замена боковых подшипников дифференциала ". |
| Свободные подшипники дифференциала | Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. См. разделы " Регулировка предварительной нагрузки на подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на подшипник дифференциала (оси 10,5 / 11,5 дюйма) " или " Регулировка предварительной нагрузки на подшипник дифференциала (ось 9.5LD дюйма) ". |
| Чрезмерное биение зубчатого венца | Замените коронную шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и коронной шестерни (ось 10,5 дюймов) ". |
| Низкий уровень масла | Заполните уровень жидкости в соответствии со спецификациями соответствующей смазкой. См. " Проверка уровня смазки задней оси (8,6, 9,5 Ld ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (10,5 дюймовая ось) " или " Проверка уровня смазки задней оси (11,5 дюймовая ось) ". |
| Неправильное или плохое качество масла | Слейте и заправьте систему соответствующей смазкой. См. " Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Замена масла дифференциала (ось 11,5 дюйма) " или " Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма) " или " Замена масла дифференциала (ось 9.5LD дюйма) ". |
| Изогнутый корпус оси | Замените корпус моста. См. разделы " Замена корпуса заднего моста (с задним барабаном) " или " Замена корпуса заднего моста (с задним диском) ". |
Шумно при движении накатом
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Шум слышен при замедлении и исчезает при движении. | |
| Изношенная шестерня и коронная шестерня | Отрегулируйте или замените шестерню и зубчатый венец. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) ". |
| Шестерня и зубчатое колесо слишком затянуты | Отрегулируйте зазор шестерни и зубчатого венца. См. " Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 10,5 / 11,5 дюйма) " или " Регулировка зазора (ось 9,5 Ld) ". |
Шумно на поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Изношенные боковые шестерни и шестерни дифференциала | Заменить боковые шестерни и шестерни дифференциала. См. " Капитальный ремонт дифференциала (ось 11,5 дюйма) " или " Капитальный ремонт дифференциала (оси 8,6, 9.5LD дюймов) " или " Капитальный ремонт дифференциала (ось 10,5 дюйма) ". |
| Изношенные звездочки дифференциала | Замените звездочки. См. " Капитальный ремонт дифференциала (ось диаметром 11,5 дюйма) " или " Капитальный ремонт дифференциала (оси диаметром 8,6, 9.5LD дюймов) " или " Капитальный ремонт дифференциала (ось диаметром 10,5 дюйма) ". |
| Изношенные шлицы полуоси | Замените полуось. См. раздел " Замена полуоси задней оси " или " Замена полуоси задней оси и / или прокладки ". |
Определение причины
Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.
Масляные уплотнения
Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:
- Неправильно установленная пломба
- Деформированная печать
- Изношенное уплотнение
- Изношенный вал
- Хрупкая уплотнительная кромка
- Закаленная уплотнительная кромка
Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.
Уплотнения
Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.
Корпус заднего моста
Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах
- Дренажная пробка
- Заливная пробка
Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.
Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.
Блокировка задней оси не блокируется
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Незначительная предварительная нагрузка на фиксирующий кронштейн или ее отсутствие | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Разборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 / 9.5LD / 11,5 дюйма) " и " Разборка блока кулачка дифференциала (ось 8,6 дюйма) " или " Разборка блока кулачка блока кулачка дифференциала (ось 9,5 дюйма) " или " Разборка блока кулачка блока кулачка дифференциала (ось 9,5 дюйма) " или " Разборка блока кулачка блока кулачка вала дифференциала (ось 10,5 дюйма) ". |
| Грузики в регуляторе в сборе застряли в закрытом состоянии | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) " и " Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) ". |
| Сломаны зубья привода регулятора оборотов или кулачкового механизма в сборе | Установить регулировочный диск дифференциала (10дюйм) Собрать ось дифференциала (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала Собрать (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала Собрать (10дюйм) Собрать (10дюймм) Собрать (10дюйм) или Разобрать ось дифференциала. 5LD 5LD |
| Сломанные диски сцепления | Заменить дифференциал и дифференциал. См. " Блокировка Дифференциал 8.5 дюймов " или " Блокировка Дифференциал 10.5 дюймов " или " Блокировка Дифференциал Демонтировать (8.6 / 9.5LD / 11.5 дюймов) " " Блокировка Дифференциал Демонтировать (8.6 дюймов) " или " Блокировка Дифференциал Демонтировать (9,5 дюймов) " 5LD |
Блокировка задних мостов в поворотах
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Сборка регулятора герметична в корпусе | Освободите регулятор в сборе. См. разделы " Разборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Разборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 / 9.5LD / 11,5 дюйма) " и " Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) ". |
| Сломанная или слабая пружина маховика регулятора | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Разборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 / 9.5LD / 11,5 дюйма) " и " Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) ". |
| Грузик в регуляторе в сборе застрял в открытом положении | Замените регулятор в сборе и фиксирующий кронштейн. См. разделы " Разборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Разборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 / 9.5LD / 11,5 дюйма) " и " Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма) " или " Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) ". |
| Кулачковая шайба или зубья привода регулятора сломаны | Установить регулировочный диск дифференциала (10дюйм) Собрать ось дифференциала (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала Собрать (10дюйм) Собрать (10дюйм) Собрать ось дифференциала Собрать (10дюйм) Собрать (10дюймм) Собрать (10дюйм) или Разобрать ось дифференциала. 5LD 5LD |
| Проверки | Действие |
|---|---|
| Смазка загрязнена | Тщательно опорожните и промойте корпус оси. Долейте соответствующую смазку. См. " Замена масла дифференциала (10,5 дюймовая ось) " или " Замена масла дифференциала (11,5 дюймовая ось) " или " Замена масла дифференциала (8,6 дюймовая ось) " или " Замена масла дифференциала (9.5LD дюймовая ось) ". |
| Износились диски сцепления | Заменить диски сцепления. См. разделы " Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 8,6 дюйма) " или " Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 9,5 дюйма) " или " Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 10,5 дюйма) " или " Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 11,5 дюйма) " и " Симптомы - блокировка / проскальзывание задней оси ". |
Метод клина
Специальный инструмент
- J 25588: Установщик прокладок боковых подшипников
- J 22779: Боковой датчик зазора подшипника
ПримечаниеРегулировка предварительного натяга опорного подшипника дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора. Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину левой и правой прокладок. Измерьте эксплуатационные прокладки и проставки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны. Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и распорки.
- При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) ".
- С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, он должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) ".
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установите датчик J 22779 в правую сторону корпуса оси.
- Затяните ручку на J 25588: установщик до тех пор, пока не возникнет умеренное сопротивление при перемещении J 22779: gage.
- Снимите J 22779: gage.
- Снимите сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779: gage в 3 местах. Рассчитайте среднее из 3 измерений.
- Добавьте толщину сервисной прокладки, измеренную на шаге 11, к средней толщине J 22779: gage, измеренной на шаге 12. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительной нагрузки для оси.
- Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить J 22779: манометр в левую сторону картера моста. J 22779: манометр должен быть установлен между служебной проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
- Вращая коронную шестерню взад и вперед, затяните ручку на J 22779: gage до тех пор, пока не будет примерно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма) люфта между коронной шестерней и ведущей шестерней.
- Как только будет получена правильная величина люфта, снимите J 22779: gage.
- Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Удалите сервисную прокладку BENT.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779: калибр в 3 местах. Рассчитайте среднее значение из 3 измерений. Это значение является толщиной левой сервисной прокладки без предварительной нагрузки.
- Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
- Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
- При необходимости установите правую сервисную прокладку в картер моста с помощью J 25588: installer. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установить крышки подшипников дифференциала и болты и затянуть до 75 Н· м.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
- С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала верна, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 10,5 / 11,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 Ld) ".
- Как только предварительная нагрузка и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
Метод прокладки
- При необходимости установите ведущую шестерню. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) ".
- С помощью дюймового моментного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, который должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
- Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте его. См. " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9,5 / 9,5 Ld и 11,5 дюймов) " или " Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюймов) ".
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
- Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
- Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
- Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
- После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
- Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
- Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
- Установите левую сервисную прокладку в корпус оси.
- Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
- Используя J 25588: installer, установите правую сервисную прокладку в корпус оси.
- Установить крышки и болты дифференциального подшипника и затянуть до 75 Н· м.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
- Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников картера дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
- Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число моста. Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов на дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет соответствовать техническим требованиям, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. " Регулировка люфта (ось 8,6 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 10,5 / 11,5 дюйма) " или " Регулировка люфта (ось 9,5 Ld) ".
- После того, как люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала соответствуют техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса ".
Требуется специальное предложение
- J 7872: Магнитный базовый циферблатный индикатор
- J 8001: Набор индикаторов набора номера
Функция блокировки
Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей
- Механизм регулятора с 2-мя грузами
- Защелкивающийся кронштейн
- Левая пластина кулачка и шестерня кулачка
Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.
Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.
Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.
Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.
Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.
В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.
Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.
Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.
Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.
При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.