Выключатель кондиционера On/тестирования системы
- Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в положение OFF (ВЫКЛ). При подсоединенном узле управления A / C измерить напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОД) и землей. Схема подключения приведена на мини-схеме в разделе A / C CLUTCH (СЦЕПЛЕНИЕ A / C) раздела " MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS ". (ref-19763-S19971598992001121700000)
- Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверить провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверить выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
- Проверить напряжение между селектором режимов Dark Green и землей на отсутствие напряжения, при его наличии - заменить переключатель режимов.
Признак
- Проверка жалобы клиента.
- Найдите правильный симптом в разделе " СИМПТОМЫ " в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. (ref-19762-S01600695272001010200000)
- Проверить элементы, указанные под этим симптомом
Предварительная диагностика запальной свечи
- Если система работает не так, как описано в " NORMAL GLOW PLUG цепь OPERATION ", убедиться, что система запальной свечи установлена правильно. Убедиться, что все разъемы правильно закреплены, чистые и плотные. Проверить масса жгута двигателя. Убедиться, что гайка, крепящая 4-проводный разъем на контроллере, затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью посажен и защелкнут. (ref-19763-S05389429492001121700000)
- Убедиться, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедиться, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотреть лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.
Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса
- Снять ТНВД и слить все топливо. Подсоединить линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедиться, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
- Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следить за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
- Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. Если утечки замечены, заменить насос.
Подготовка к испытаниям
- Снять форсунки форсунки с двигателя. Очистить угольник с наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Использовать гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки. Присоедините гнездо к 30-мм шестигранной части форсунки. Невыполнение этого требования приведет к повреждению форсунки форсунки форсунки.
- Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установить прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
- Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.
| Предупреждение | При тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Испытание давлением при открытии
- Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажать на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратить внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
- Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2). Заменить форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.
Испытание на утечку
- Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
- Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Заменить сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (привод 6) Отпустить тестер давления.
Схема №233
Испытание на вибрацию
Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока есть дребезжание, форсунка инжектора приемлема.
- Закрыть на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратить внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
- При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Заменить все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.
Испытание схемы распыления
Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменять форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.
Как продиагностировать цепь сигнала запроса A / C
Включение системы кондиционирования воздуха обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора кондиционирования воздуха и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом реагирует увеличением частоты вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом не управляет муфтой компрессора кондиционирования воздуха. Если муфта компрессора кондиционирования воздуха неисправна, устраните основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования воздуха работает должным образом, и частота вращения холостого хода падает слишком низко, когда компрессор компрессора / C включается или горит слишком высоко, проверить цепь компрессора.
