Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Chevrolet Aveo I рестайлинг

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Характеристики напряжения батареи

Использование стартера

Эксплуатация генератора

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Описание и работа батареи
2. Описание и работа системы запуска
3. Описание и работа системы тарификации

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядных устройств, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные батареи могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя для эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи-Чем холоднее батарея, тем больше времени требуется для подзарядки батареи. Зарядный ток, принимаемый холодной батареей, сначала очень низкий: затем, по мере прогрева батареи, зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Проверяйте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока на гидрометре не появится зеленая точка или до тех пор, пока конусное зарядное устройство не покажет, что аккумулятор полностью заряжен, в зависимости от того, что произойдет раньше. Слегка коснитесь гидрометра, чтобы удалить любые пузырьки воздуха. Пузырьки могут вызвать ложную индикацию. Оцените температуру аккумулятора, почувствовав боковую сторону аккумулятора. Если он чувствует себя горячим на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть до охлаждения.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Общие причины неисправности батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была медленной с частыми остановками (stop-и-go driving), со многими используемыми электрическими аксессуарами, в частности кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора (особенно с добавлением послепродажного оборудования).
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток (паразитная нагрузка) на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду.

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна в ареометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Выполнить осмотры по следующим пунктам

1. Аккумуляторная батарея - проверка / испытание аккумуляторной батареи См. раздел " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".
2. Проводка - проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ".
3. Двигатель (двигатель) - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера (1.4L LDT, 1.6 Lxv) ".

Рейтинги

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Номинальная резервная емкость, определяемая как 27°C, то есть время, когда полностью заряженная батарея обеспечит ток 25 ампер при напряжении 10,5 В или выше
2. Номинальный ток усилителя для холодной прокрутки, определенный в ходе испытания при -18°C, который указывает на грузоподъемность при прокрутке.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока при холодном проворачивании выражается при температуре батареи -18°C. Номинальный ток - это минимальная сила тока, которая должна поддерживаться батареей в течение 30 секунд при указанной температуре, при этом удовлетворяется требование о минимальном напряжении 7,2 В. Эта оценка является мерой емкости при холодном проворачивании.

Батарея не рассчитана на неограниченный срок службы. Однако при должном уходе батарея обеспечит многолетнее обслуживание.

Если батарея хорошо тестируется, но не может удовлетворительно работать в эксплуатации без видимой причины, следующие факторы могут указывать на причину неисправности

1. Аксессуары для транспортных средств оставляют включенными на ночь.
2. Медленные средние скорости вождения используются в течение коротких периодов.
3. Электрическая нагрузка транспортного средства больше, чем мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Есть дефекты в системе зарядки, такие как электрические короткие замыкания, проскальзывание ремня генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
5. Имело место злоупотребление батареями, включая неспособность поддерживать клеммы кабеля батареи в чистоте и плотном состоянии, или неплотное удержание батареи.
6. Существуют механические проблемы в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление проводов.

Встроенный гидрометр

Герметичная батарея имеет встроенный термометр с температурной компенсацией в верхней части батареи. Этот гидрометр должен использоваться со следующей диагностической процедурой

1. При наблюдении за ареометром необходимо убедиться в том, что батарея имеет чистый верх.
2. При нормальной работе можно наблюдать 2 индикации: ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА ВИДИМА - Любой зеленый внешний вид интерпретируется как зеленая точка, что означает, что батарея готова к тестированию. ТЕМНО-ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА - Если есть жалоба на проворачивание, батарея должна быть проверена. Зарядка и электрические системы также должны быть проверены в это время.
3. Иногда может появиться третье условие: ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ ЯРКО-ЖЕЛТЫЙ. Это означает, что уровень жидкости ниже дна гидрометра. Это могло быть вызвано чрезмерной или длительной зарядкой, разбитым корпусом, чрезмерным опрокидыванием или нормальным износом батареи. Нахождение батареи в этом состоянии может указывать на высокую зарядку неисправной системой зарядки. Следовательно, зарядка и электрические системы могут нуждаться в проверке, если есть жалоба на проворачивание. Если жалоба на проворачивание вызвана батареей, замените батарею.

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Размер батареи-А полностью разряженный большой сверхмощный аккумулятор требует более чем в два раза больше подзарядки, чем полностью разряженный небольшой аккумулятор легкового автомобиля.
2. Температура - для зарядки любой батареи при -18°C потребуется более длительное время, чем при 27°C. Когда быстрое зарядное устройство подключено к холодной батарее, ток, принимаемый батареей, сначала будет очень низким. Батарея будет принимать более высокую скорость тока, когда батарея прогревается.
3. Зарядное устройство Емкость-Зарядное устройство, которое может поставлять только 5 ампер потребует гораздо более длительный период зарядки, чем зарядное устройство, которое может поставлять 30 ампер или более.
4. Полностью разряженная батарея требует более чем в два раза больше заряда, чем наполовину заряженная батарея. Поскольку электролит представляет собой почти чистую воду и плохой проводник в полностью разряженной батарее, ток, принимаемый батареей, сначала очень низкий. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток также увеличится.

Зарядка полностью разряженной батареи (вне транспортного средства)

Если эта процедура не выполняется должным образом, совершенно хорошая батарея может быть без необходимости заменена.

Для подзарядки полностью разряженной батареи следует использовать следующую процедуру

1. Измерьте напряжение на клеммах батареи с помощью точного вольтметра. Если показания ниже 10 вольт, ток заряда будет очень низким, и может пройти некоторое время, прежде чем батарея примет ток, превышающий несколько миллиампер. Обратитесь к параграфу выше " Требуемое время зарядки ", в котором рассматриваются факторы, влияющие как на требуемое время зарядки, так и на приблизительные оценки в таблице ниже. Такой низкий ток может быть не обнаружен на амперметрах, доступных в полевых условиях.
2. Установите зарядное устройство на высокий уровень.
3. Зарядные устройства для аккумуляторов различаются по величине предоставляемого напряжения и тока. Время, необходимое для того, чтобы аккумулятор принимал измеримый ток зарядного устройства при различных напряжениях, может быть следующим

1. Если ток заряда не поддается измерению в конце указанных выше времен заряда, батарею следует заменить.
2. Если ток заряда поддается измерению в течение времени зарядки, батарея исправна, и зарядка должна завершаться обычным образом.
3. Если зарядный ток все еще не поддается измерению после использования времени зарядки, рассчитанного вышеуказанным методом, батарею следует заменить.
4. Если ток заряда поддается измерению в течение времени зарядки, батарея исправна, и зарядка должна завершаться обычным образом.

Процедура запуска перехода

1. Расположите автомобиль с хорошей (заряженной) батареей так, чтобы кабели-перемычки доходили от одной батареи до другой.
2. Выключите зажигание, все огни и все электрические нагрузки в обоих транспортных средствах. Включите вспышки опасности, если прыгаете, начиная с того места, где есть движение. Кроме того, включите любые другие огни, необходимые для рабочей зоны.
3. В обоих транспортных средствах прочно применяйте стояночный тормоз.
4. Переведите автоматический трансмиссия в PARK, или ручной трансмиссия в NEUTRAL.
5. Зажмите один конец первого соединительного кабеля к положительной клемме на батарее. Убедитесь, что он не касается каких-либо других металлических частей. Зажмите другой конец того же кабеля к положительной клемме на другой батарее. Никогда не подключайте другой конец к отрицательной клемме разряженной батареи.
6. Зажмите один конец второго кабеля к отрицательной клемме бустерной батареи. Выполните окончательное соединение с твердой землей двигателя, такой как кронштейн подъема двигателя, на расстоянии не менее 450 мм (18 дюймов) от разряженной батареи.
7. Запустите двигатель автомобиля с хорошей батареей. Запустите двигатель на умеренной скорости в течение нескольких минут. Затем запустите двигатель автомобиля, который имеет разряженную батарею.
8. Снимите кабели перемычек, точно изменив вышеуказанную последовательность. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной батареей. При снятии каждого зажима следите за тем, чтобы он не касался какого-либо другого металла, в то время как другой конец остается прикрепленным.

Генератор

Система зарядки имеет несколько доступных моделей, включая 0114D (valeomando) или CS-121D (Delphi). Число обозначает внешний диаметр, в миллиметрах ламинации статора.

Генераторы CS оснащены внутренними регуляторами. Статор соединения Y (valeomando) или Delta (Delphi), выпрямительный мост и ротор с токосъемными кольцами и щетками электрически похожи на более ранние генераторы. Используется обычный шкив и вентилятор. Тестовое отверстие отсутствует.

В отличие от трехпроводных генераторов, 0114D (valeomando) или CS-121D (Delphi) могут использоваться только с двумя подключениями: положительный аккумулятор и клемма L к индикаторной лампе заряда. Использование клемм " P ", " I " и " S " является необязательным. Клемма " P " подключается к статору и может быть подключена снаружи к тахометру или другому устройству.

Как и в других системах зарядки, лампа индикатора заряда загорается при включении выключателя зажигания и гаснет при работающем двигателе. Если индикатор заряда горит при работающем двигателе, указывается на дефект системы зарядки. Этот световой индикатор будет светиться в полном блеске для нескольких видов дефектов, а также при слишком низком напряжении системы.

Настройка напряжения регулятора изменяется с температурой и ограничивает напряжение системы, управляя током возбуждения ротора. Монорегулятор, имеющий 2-3 контакта в клемме, может быть применен для генератора. Регулятор поддерживает напряжение системы, управляя включением-выключением тока возбуждения без обычно фиксированной частоты.

Генератор обеспечивает напряжение постоянного тока для работы электрических систем транспортного средства и подзарядки батареи. Напряжение на выходе аккумуляторной батареи, равное напряжению на выходе регулятора. Встроенные регуляторы контролируют напряжение на выходе генератора. Когда переключатель зажигания переведен в положение ON, напряжение на аккумуляторной батарее подается через предохранитель F4, а индикатор заряда на регулятор в генераторе. Когда генератор не вращается, регулятор обеспечивает хорошее заземление и заставляет индикатор заряда светиться. Напряжение от предохранителя F7 также генерирует магнитное поле вокруг катушки возбуждения.