Система управления двигателем и топливо - 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л или 6,2 л - введение: Капитальный ремонт Chevrolet Avalanche II

Демонтировать

1. Шланг емкости для испарительных выбросов (1)
2. Хомут для шланга канистры с испарительным выбросом (2)
3. Хомут трубопровода заправки топливного бака 3
4. Болты корпуса трубопровода заправки топливного бака (4)
5. Корпус трубопровода заправки топливного бака 5
6. Дроссель трубопровода заполнения топливного бака 6
7. Хомут трубопровода заправки топливного бака 7
8. Выпускной шланг топливного бака (8)
9. Хомут 9 рукава заправки топливного бака
10. Зажим для шланга канистры с испарительным выбросом (10)
11. Трубопровод (11) заполнения топливного бака
12. Хомут 12 рукава заправки топливного бака

Собраться

1. Хомут заправочного шланга топливного бака (12) Затянуть: Затянуть хомут до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
2. Трубопровод (11) заполнения топливного бака
3. Зажим для шланга канистры с испарительным выбросом (10)
4. Хомут заправочного шланга топливного бака (9) Затянуть: Затянуть хомут до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
5. Выпускной шланг топливного бака (8)
6. Зажим трубопровода заправки топливного бака (7) Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
7. Дроссель трубопровода заполнения топливного бака 6
8. Корпус трубопровода заправки топливного бака 5
9. Болты корпуса заливной трубы топливного бака (4) Затянуть: Затянуть болты до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
10. Зажим трубопровода заправки топливного бака (3) Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
11. Хомут для шланга канистры с испарительным выбросом (2) Затянуть: Затянуть хомут до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
12. Шланг емкости для испарительных выбросов (1)

Процедура разборок

1. Сливной шланг заправки топливного бака (1)
2. Болты (2) корпуса заливной трубы топливного бака
3. Корпус трубопровода заполнения топливного бака (3)
4. Рукав заправки топливного бака (4)
5. Зажим трубопровода заправки топливного бака (5)
6. Хомут (6) рукава заправки топливного бака
7. Рукав заправки топливного бака 7
8. Хомут (8) рукава заправки топливного бака
9. Шланг для выбросов в результате испарения (9)
10. Хомут шланга испарительного выброса (10)

Процедура сборки

1. Зажим шланга испарительного выброса (10) Затянуть: Затянуть зажим до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
2. Шланг для выбросов в результате испарения (9)
3. Хомут заправочного шланга топливного бака (8) Затянуть: Затянуть хомут до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
4. Рукав заправки топливного бака 7
5. Хомут заправочного шланга топливного бака (6) Затянуть: Затянуть хомут до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
6. Зажим трубопровода заправки топливного бака (5)
7. Рукав заправки топливного бака (4)
8. Корпус трубопровода заполнения топливного бака (3)
9. Болты корпуса заливной трубы топливного бака (2) Затянуть: Затянуть болты до 2,3 Н.м (20 фунтов в дюйм).
10. Сливной шланг заправки топливного бака (1)

Масляный впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM) в сборе

Система деактивации цилиндров использует электрогидравлическое исполнительное устройство, называемое узлом масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). VLOM крепится болтами к верхней части впадины двигателя, ниже узла впускного коллектора. VLOM состоит из 4 нормально закрытых соленоидов с электрическим управлением. Каждый соленоид управляет приложением давления моторного масла к подъемникам впускных и выпускных клапанов на цилиндрах, выбранных для деактивации. Давление моторного масла направляется в узел VLOM из внутреннего маслопровода на задней части блока цилиндров.

Все 4 соленоида ВЛОМ включены параллельно в цепь напряжения зажигания 1 с предохранителем, питаемую реле силового агрегата. Заземление или цепь управления для каждого соленоида соединена с драйвером стороны низкого уровня, внутренним для модуля управления двигателем (МУД).

Когда будут выполнены все условия для отключения цилиндра, блок управления двигателем заземит каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении катушечных обмоток электромагнитный клапан открывается, перенаправляя давление моторного масла через ВЛОМ в 8 отдельных вертикальных проходов в долине подъемника двигателя. Вертикальные каналы 8, по 2 на цилиндр, соединены с отверстиями подъемника клапанов цилиндров, подлежащих отключению. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь управления соленоидами, позволяя соленоидным клапанам закрыться. При закрытых электромагнитных клапанах давление моторного масла в каналах управления выпускается через корпус соленоидов в полость подъемника блока двигателя. Корпус VLOM включает в себя несколько выпускных отверстий в масляных каналах для продувки любого воздуха, захваченного в VLOM или блоке двигателя.

Чтобы помочь контролировать загрязнение гидравлических цепей, небольшой сменный масляный экран расположен во входном канале масла VLOM, под датчиком давления масла. Датчик давления масла является 3-проводным датчиком, который предоставляет информацию о давлении масла в блок управления двигателем.

Во время обслуживания соблюдайте особую осторожность, чтобы узел VLOM не содержал никаких загрязнений или посторонних материалов.

Отключение баллона может быть запрещено по многим причинам, включая следующие:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона для активации цилиндра
2. Разрежение в двигателе вне допустимого диапазона
3. Вакуум усилителя тормозов вне диапазона
4. Коробка передач неисправна или выполняется переключение передач
5. Педаль акселератора вне диапазона или скорости нажатия педали для быстрого
6. Давление и температура масла двигателя вне диапазона
7. Частота вращения двигателя диапазона
8. Скорость транспортного средства вне диапазона
9. Минимальное время в режиме V8 не соблюдено
10. Превышено максимальное время режима V4
11. Decel топливо cutoff активно (Отключение подачи топлива по декелю активно)
12. Пониженная мощность двигателя активна
13. Управление крутящим моментом активно
14. Активирована защита каталитического нейтрализатора от перегрева
15. Защита поршня активна, стук обнаружен
16. Неисправности цепи привода соленоида отключения цилиндра

Схема №22

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.