Процедура разборок
- Чтобы снять внешнюю поперечину, обратитесь к разделу " Замена конца внешней поперечины зубчатой рейки и шестерни ".
- Снимите шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
- Снимите зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
- Снимите хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
- Утилизируйте загрузочный зажим (1).
- Снимите кожух (1) реечной передачи с реечной передачи в сборе.
Процедура сборки
- Установите новый зажим (2) на пыльник (1).
- Перед установкой башмака реечной передачи нанесите смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
- Установите кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
- Установите кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
- Установите зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610.
- Обжать загрузочный зажим (1).
- Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
- Установите шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
- Для сборки внешней поперечины в сборе обратитесь к разделу " Замена конца внешней поперечины рейки и шестерни ".
- Чтобы снять багажник с реечной передачей, обратитесь к разделу " Замена багажника рулевого механизма - вне транспортного средства ".
- Поместите шестерню в тиски.
- Снимите амортизатор (6) с корпуса внутренней тяги (4).
- Сдвиньте амортизатор (6) назад на штатив (5).
- Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
- Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (4).
- Поверните корпус внутренней поперечины (4) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
- Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
- Сдвиньте амортизатор (3) обратно на штатив (5).
- Установите трубный ключ на штатив.
- Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
- Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
- Если штатив (1) с внутренней резьбой и охватываемый внутренний поперечный стержень (3) имеют внутреннюю резьбу, удалите старый LOCTITE® с резьбы (2) внутреннего поперечного стержня (3) и штатива (1). Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.
- Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3).
- Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2), нанесите на резьбу внутренней поперечины материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепите внутреннюю тягу на стойке (3).
- Установите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2).
- Установите динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины (2). См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта на фут).
- Сдвиньте амортизатор (2) вперед на штатив.
- При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
- Закрепите внутреннюю тягу 1 на стойке.
- Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
- Установите динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины (7). См. раздел " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните внутреннюю поперечину до 100 Н.м (74 фунта на фут).
- Поместите внутреннюю поперечину в сборе (2) в зажимное приспособление.
- Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе (1).
- Вставьте калибр 0,25 мм (1) между штативом (2) и внутренним корпусом штанги, чтобы проверить обе стойки. Щуп 1 не должен проходить между стойкой и стойкой корпуса.
- Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
- Для сборки реечного багажника обратитесь к разделу " Замена багажника рулевого механизма - вне транспортного средства ".
- Ослабьте оба фитинга (1) на конце цилиндра редуктора.
- Ослабьте оба фитинга на трубопроводах цилиндров (3) на клапанном конце редуктора.
- Снимите оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
- Снимите уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
- Выбросьте уплотнительные кольца (1).
- Осмотрите цилиндровые линии (1) на наличие следующих предметов: Трещины Вмятины Повреждение резьбы
- При необходимости замените детали.
- Установите новые уплотнительные кольца (1) на клапанный конец линий цилиндра.
- Установите цилиндровые магистрали (1) на зубчатую передачу (2). Затянуть Затянуть концевые фитинги клапана до 17 Н.м. Затяните концевые фитинги цилиндра до 27 Н· м (20 фунтов на фут).
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.