Система освещения: Диагностика Cadillac STS I рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - освещение

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка системы диагностики - Vehicle предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование диагностической проверки системы - транспортное средство определит правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Датчики положения подвески обеспечивают контроллер уровня фары информацией о положении передней и задней подвески. Датчики постоянно заземлены и имеют напряжение, подаваемое с зажиганием в положении ON или CRANK. Рычаги датчиков соединены с рычагами управления передней и задней подвесок. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчиков положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчиков. Контроллер уровня фары сравнивает информацию, полученную от датчиков положения передней и задней подвески, и регулирует регулировку фары по мере необходимости.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Регулятор уровня света фар выполняет этот режим диагностического теста каждые 51,2 миллисекунды при соблюдении следующих условий.

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки B1010 устанавливается, когда контроллер уровня фары обнаруживает угол наклона, который физически недостижим транспортным средством в течение трех последовательных циклов контроля.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

При установке расшифровка кода ошибки B1010 в качестве текущего выполняются следующие действия:

1. Если приводы регулировки фар расположили фары выше номинального уровня, то регулятор уровня фар будет приводить фары в номинальное положение.
2. Если приводы регулировки фар расположили фары ниже номинального уровня, то регулятор уровня фар отключит приводы регулировки фар и будет поддерживать уровень ниже номинального.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, как только происходит 40 последовательных циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините рычаг датчика положения выравнивающей подвески передней фары от шарика и гнезда.
2. Включение зажигания, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента передний Leveling датчик положения при перемещении датчика положения передней подвески вверх и вниз. Показания должны меняться по мере перемещения рычага. Если показания не меняются, замените датчик положения передней подвески.
3. Подсоедините рычаг датчика положения выравнивающей подвески передней фары к шару и гнезду
4. Зажигание выключено, отсоедините рычаг датчика положения выравнивающей подвески задней фары от шарика и гнезда.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего инструмента Датчик положения заднего выравнивания, перемещая датчик положения задней подвески вверх и вниз. Показания должны меняться по мере перемещения рычага. Если показания не меняются, замените датчик положения задней подвески.
6. Если все цепи испытывают нормально, замените модуль выравнивания фар.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у левого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ, подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как проводится испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 4 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 4 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените левый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у левого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как проводится испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 1 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 1 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените левый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у правого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ, подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как проводится испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 4 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 4 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются нормально, замените правый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у правого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как выполняется испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 1 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 1 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются нормально, замените правый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления ОВКВ должен быть запитан.
2. Расшифровка кода ошибки B1327 аккумулятор напряжение низкий, не должно быть текущим.

Напряжение датчика окружающего света составляет менее 0,2 В или более 4,9 В при 3 последовательных испытаниях.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. По умолчанию датчик внешней освещенности имеет статус NIGHT (Ночь).
2. Модуль управления ОВКВ выдает команду на включение индикатора системы технического обслуживания A / C через последовательные данные GMLAN.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 40 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике солнечной нагрузки в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ., сканирующее устройство ВЫКЛ., двери ЗАКРЫТЫ, испытание на сопротивление менее 20 Ом между клеммой C низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Снова подсоедините разъем жгута датчика в сборе.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика окружающего света сканирующего прибора превышает 0,2 вольта. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Убедитесь, что параметр датчика внешнего освещения сканирующего устройства меньше 4,9 вольт. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВК.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените датчик солнечной нагрузки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у левого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как выполняется испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 6 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 6 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените левый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у левого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 3 цепи управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как проводится испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 3 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 3 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените левый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у правого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как выполняется испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 6 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 6 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются нормально, замените правый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль выравнивания фар получает входные сигналы от датчиков положения передней и задней подвески для определения шага транспортного средства. Датчики положения подвески посылают выходной сигнал на модуль выравнивания фар, когда подвеска транспортного средства сжимается и отскакивает. Модуль выравнивания фар вычисляет разницу в шаге транспортного средства и отправляет команду на приводы выравнивания фар. Приводы выравнивания фар приводят фары в положение, управляемое модулем выравнивания фар. Модуль выравнивания фар контролирует цепи управления двигателем выравнивания фар для правильной цепи непрерывности и неисправности.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 0,8 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у правого привода выравнивания фар.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 низшей контрольной цепи и B +. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую контрольную цепь на короткое замыкание до напряжения или и разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 3 цепи управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня.
4. Зажигание ВКЛ., фары ВКЛ., выполнить испытание двигателя фары с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна ВКЛЮЧИТЬСЯ, а затем ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, так как проводится испытание двигателя. Если контрольная лампа всегда ВКЛЮЧЕНА, испытайте клемму 3 цепи управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте клемму 3 цепи управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Если все цепи испытываются нормально, замените правый привод регулировки фары.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения передней подвески обеспечивает контроллер уровня фары информацией о положении передней подвески. Датчик постоянно заземлен и имеет напряжение, подаваемое с зажиганием в положении ON или CRANK. Рычаг датчика соединен с рычагом управления передней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаг датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика. Контроллер уровня фары сравнивает эту информацию с информацией датчика положения задней подвески и регулирует выравнивание фары по мере необходимости.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 3,2 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

Расшифровка кода ошибки B3410 устанавливается при возникновении одного из следующих условий

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения подвески Нч.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между B + и выводом C низшей эталонной цепи. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом А 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства передний Leveling датчик положения меньше 0,5 вольт. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль регулировки фары.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой А 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика положения переднего выравнивающего сканирующего устройства превышает 4,49 вольта. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль выравнивания фары.
6. Если все цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик положения подвески Нч.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения задней подвески обеспечивает контроллер уровня фары информацией о положении задней подвески. Датчик постоянно заземлен и имеет напряжение, подаваемое с зажиганием в положении ON или CRANK. Рычаг датчика соединен с рычагом управления задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаг датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика. Контроллер уровня фары сравнивает эту информацию с информацией датчика положения передней подвески и регулирует выравнивание фары по мере необходимости.

Модуль регулировки фар выполняет этот режим диагностического испытания каждые 3,2 миллисекунды при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание находится в положении ON или CRANK.
2. Фары включены.

Расшифровка кода ошибки B3420 устанавливается при возникновении одного из следующих условий

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения подвески Lr.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между B + и выводом C низшей эталонной цепи. Если контрольная лампа не горит, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом А 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль регулировки фары.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства " Датчик заднего положения выравнивания " меньше 0,5 вольта. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль выравнивания фары.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой A эталонной цепи. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства " Датчик положения заднего выравнивающего устройства " превышает 4,49 вольта. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль выравнивания фары.
6. Если все цепи протестированы нормально, проверьте или замените датчик положения подвески Lr.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 вольт.

IPM обнаруживает короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление в сигнальной цепи переключателя диммера лампы I / P через 450 миллисекунд.

По умолчанию для IPM устанавливается полная интенсивность, если входной сигнал от переключателя диммера I / P не находится в пределах указанных значений.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на переключателе диммера I/P.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между B + и клеммой 1 низшей эталонной цепи. Если контрольная лампа не горит, проверить низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр Dimming POT A / D сканирующего инструмента превышает 140 импульсов. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3-А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр A / D диммера POT сканирующего устройства меньше 30 импульсов. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPM.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель диммера I/P.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 вольт.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 вольт.

Расшифровка кода ошибки C0278 00 устанавливается, когда исходное положение датчика Bpp не изучено.

1. Индикатор обслуживание Vehicle Soon включен.
2. Когда C0278 расшифровка кода ошибки установлен как текущий, транспортное средство не запускается.
3. Стоп-сигналы могут не включаться при ожидаемых положениях педали тормоза.

1. Выполнена успешная калибровка сенсора Bbp.
2. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
3. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 циклов без сбоев.

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки C0278 00, выполните повторную калибровку датчика Bpp.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи должно быть в пределах 9-16 вольт.

1. Индикатор обслуживание Vehicle Soon включен.
2. Если расшифровка кода ошибки срабатывает во время движения транспортного средства, IPM активирует тормозные огни, когда трансмиссия транспортного средства не находится в положении PARK, и транспортное средство не ускоряется.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 циклов без сбоев.
3. Расшифровка кода ошибки не будет сбрасывать текущее состояние до следующего цикла зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика положения педали тормоза.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между B + и клеммой А низшей эталонной цепи. Если контрольная лампа не горит, проверить низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените IPM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените IPM.
4. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, испытывают или заменяют датчик положения педали тормоза.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы освещения. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Неисправность резервных ламп
2. Courtesy Lamps неисправность
3. Неисправность дневных ходовых огней
4. Неисправность передних противотуманных фар
5. Неисправность задних противотуманных фар
6. Неисправность ламп аварийной сигнализации
7. Неисправность фар
8. Неисправность регулировки фары
9. Неисправность внутренней подсветки
10. Неисправность светового индикатора
11. Сбой парковки, лицензии и / или концевых ламп
12. Неисправность стоп-сигналов
13. Неисправность ламп и / или индикаторов поворотного сигнала

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключите реле лампы заднего хода.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой R38 управляемой реле выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте управляемую реле выходную цепь на короткое замыкание на напряжение.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи R37 реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте управляемую реле выходную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или замените реле обратной лампы.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом R36 цепи B + реле и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + катушки реле на обрыв / высокое сопротивление.
5. Отсоедините разъем жгута при неработающей резервной лампе.
6. Проверьте на сопротивление менее 1 Ом между неработающей клеммой 3 цепи заземления резервной лампы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута при неработающей резервной лампе.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10A между клеммой R37 цепи B + и клеммой R38 цепи управления. Убедитесь, что резервные лампы горят. Если резервные лампы не горят, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте или замените неработающую резервную лампу.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой R36 цепи B + и клеммой R40 цепи управления.
10. Включите и выключите резервные лампы с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените RIM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените RIM.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле обратной лампы.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике солнечной нагрузки в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ., сканирующее устройство ВЫКЛ., двери ЗАКРЫТЫ, испытание на сопротивление менее 20 Ом между клеммой C низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
3. Снова подсоедините разъем жгута датчика в сборе.
4. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика внешнего освещения сканирующего устройства превышает 0,2 вольта. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Убедитесь, что параметр датчика внешнего освещения сканирующего устройства меньше 4,9 вольт. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ОВК.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените датчик солнечной нагрузки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда одна из цепей опорного напряжения датчика положения подвески или сигнальная цепь датчика закорачиваются на землю, может быть невозможно определить, какая из цепей опорного напряжения датчика положения подвески или сигнальная цепь датчика, передняя или задняя, вышла из строя. Если это условие возникает, все цепи опорного напряжения датчика положения подвески и сигнальная цепь датчика должны быть проверены на короткое замыкание на массу.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностическая процедура предполагает, что фары работают так, как описано в разделе " Описание и работа систем наружного освещения ".

Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента выполните тест дисплея для панели приборов (IPC) и наблюдайте за лампочками на индикаторе.

1. Если во время испытания загораются световые индикаторы, замените МИД.
2. Если световые индикаторы во время испытания не загораются или постоянно горят, замените МПК.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Цепи обнаружения отключения концевой лампы являются цепями B + низкого тока, поставляемыми BCM. Для целей тестирования контрольная лампа, подключенная между цепью обнаружения отключения и землей, не будет гореть из-за низкого тока.