Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика |
| Метрика | Английский язык |
| Винты передней половины воздухоочистителя в сборе | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Тормозная магистраль к фитингу тормозного шланга | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Промежуточный зажимной болт рулевого вала | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Нижние гайки крепления двигателя к раме | 80 Н.м | 59 фунтов футов |
| Болт модуля управления усилителем рулевого управления | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Гайка модуля управления усилителем рулевого управления | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Внешняя стяжная тяга к стопорной гайке шарнира | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Болт крепления трубы / шланга охладителя усилителя рулевого управления к раме | 10 Н.м | 88 фунтов в дюймах |
| Кулер усилителя рулевого управления для крепежных болтов кронштейна | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Крепежные болты рулевого механизма с усилителем | 180 Н.м | 134 фунта фут |
| Шланги усилителя рулевого управления к крепежному болту механизма усилителя рулевого управления | 23 Н.м | 17 фунтов фут |
| Прижимной шланг усилителя рулевого управления к крепежным болтам рамы | 10 Н.м | 88 фунтов в дюймах |
| Нагнетательный шланг усилителя рулевого управления к насосу усилителя рулевого управления | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Кронштейн насоса усилителя рулевого управления к болту двигателя | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Насос ГУР к болту двигателя | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт крепления насоса усилителя рулевого управления к кронштейну усилителя рулевого управления | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Упорные гайки гидроусилителя рулевого управления | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Возвратный трос усилителя рулевого управления к болту крепления рамы. | 10 Н.м | 88 фунтов в дюймах |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
| Маркировка двигателя | Размер двигателя | Высокий расход | Сброс давления |
| LPM | GPM | КПа | PSI |
| LY7 | 3.6L | 10.75/12.25 | 2.84/3.24 | 11500/12200 | 1668/1770 |
| LH2 | 4.6L | 10.75/12.25 | 2.84/3.24 | 11500/12200 | 1668/1770 |
Схема №1
Схема №2