Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Cadillac STS I рестайлинг

Описание цепи/системы

Индикатор состояния DIC (DIC) - это мультиплексный переключатель, который функционирует как переключатель DIC / диммер. Переключатель DIC также используется для индикации (HUD). Переключатель затем функционирует как переключатель HUD / DIC / Dimmer. Панель приборов (IPC) только контролирует входы переключателя DIC.

HUD-индикатор (HUD) представляет собой систему индикации, которая оптически проецирует информацию о транспортном средстве на лобовое стекло. HUD имеет электрическую регулировку наклона, которая управляется переключателями вверх и вниз. Управление этими переключателями управляет двигателем для перемещения изображения HUD вверх или вниз на лобовом стекле. HUD оснащен переключателем страниц, который прокручивает множество сообщений, присутствующих на HUD. Все-индикатор также оснащен автоматическим диммингом.

Описание цепи / системы (3.6L LY7)

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Описание цепи / системы (4,6 л и 4,4 л)

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает выходной сигнал скорости транспортного средства, подавая импульс цепи сигнала скорости транспортного средства на землю с частотой 4KPPM. блок управления двигателем контролирует напряжение в цепи выходного сигнала скорости транспортного средства, чтобы определить, когда напряжение выходит за пределы нормального рабочего диапазона. Панель приборов (IPC) получает данные о скорости транспортного средства от блок управления двигателем через последовательную цепь данных для отображения в скоростем. Радио, модуль обнаружения скорости транспортного средства и внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM). 4KPPM

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Функция высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении полевой цепи. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен обнаруживать низкое напряжение на генераторе, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда зарядная система включает генератор.

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио получает звуковые предупреждающие запросы через последовательные данные от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик для севера и юга, другой для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкую ссылку на каждый датчик. По мере того, как автомобиль движется с или против магнитного притяжения земли, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения, ISRVM заднее зеркало изменяет заголовок на дисплее компаса.

Индикатор состояния DIC (DIC) - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC (DIC) - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC - индикатор состояния DIC. Индикатор состояния DIC - индикатор состояния DIC (DIC) - индикатор состояния DIC.

Контроль выключателя TRIP A / B осуществляется по отдельной цепи, предусмотренной МПК.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и 5-вольтовой контрольной панели. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольт на датчик EOP через 5-вольтовую контрольную цепь и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения рабочего давления масла в двигателе.

Датчик температуры моторного масла представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется по мере изменения температуры моторного масла. Низкая температура моторного масла создает высокое сопротивление на датчике температуры моторного масла. Высокая температура моторного масла создает низкое сопротивление на датчике температуры моторного масла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком температуры моторного масла через дискретную сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик температуры моторного масла и рассчитывает температуру на основе напряжения датчика температуры моторного масла. Диапазон температуры моторного масла составляет от -40 ° C до -40 °.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки обнаруживают пустоту, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Индикатор на лобовом стекле (HUD) является вторичной системой отображения, способной отражать важную информацию о транспортном средстве на лобовом стекле. Информация о транспортном средстве отображается с помощью виртуального изображения и отражается от лобового стекла перед водителем. Положительное напряжение батареи является источником питания для системы HUD. Система HUD может быть включена только тогда, когда зажигание активно и находится в положении RUN. HUD получает информацию о транспортном средстве для отображения через последовательные входы цепи данных. HUD Взаимодействует с HUD с переключателем низкого уровня HUD через дискретные цепи.

Данная процедура диагностики применяется к последовательным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вольтметр (если таковые имеются).

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о системных проблемах или критическом состоянии транспортного средства. Звуковой усилитель генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Звуковой усилитель получает звуковые предупреждающие запросы через схему последовательных данных. Если звуковой усилитель получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота импульсов утора.

1. Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
2. Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
3. Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
4. Одиночный курант

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр водителя (DIC) отображает приветствие идентификатора водителя в течение 5 секунд при первом включении питания. Если включено через Опции, DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.

Для DIC доступны следующие кнопки

Кнопки DIC (базовый уровень)

1. Информация
2. Информация о поездке
3. Сброс
4. Em (английский / метрический)

1. Цифровой дисплей скорости (при наличии)
2. Диапазон топлива
3. Экономия топлива
4. Использованное топливо
5. Средняя скорость
6. Таймер
7. Напряжение батареи
8. Давление в шинах (при наличии монитора давления в шинах)
9. Срок службы моторного масла

1. Одометр
2. Отключение одометра A
3. Отключение одометра B

Нажмите и удерживайте нижнюю часть этой кнопки для возврата каждого отключающего одометра обратно в нулевое положение.

Для DIC доступны следующие кнопки

Кнопки DIC (верхний уровень)

1. Информация
2. Головной дисплей
3. Сброс
4. Информация о поездке

1. Цифровой дисплей скорости
2. Диапазон топлива
3. Экономия топлива
4. Использованное топливо
5. Средняя скорость
6. Таймер
7. Напряжение батареи
8. Давление в шинах
9. Срок службы моторного масла
10. Миль / ч / км / ч
11. Ограничение скорости (скорость Alert)
12. Рекомендации (Рекомендации по скорости)

1. Одометр
2. Отключение одометра A
3. Отключение одометра B

Для сброса каждого отключающего одометра либо нажмите кнопку сброса, либо нажмите и удерживайте кнопку информации о срабатывании до тех пор, пока показанный на дисплее отключающий одометр не обнулится.

1. Наддув двигателя
2. Температура моторного масла
3. Давление моторного масла
4. Температура трансмиссионной жидкости

Описание и работа топливного датчика

Блок управления двигателем использует сигнальные цепи первичного и вторичного датчиков уровня топлива для расчета процента топлива, оставшегося в топливном баке. блок управления двигателем передает информацию о 5 вольтах через контрольную цепь 5 вольт, а также обеспечивает низкую ссылку на первичный и вторичный датчики уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление обоих датчиков уровня топлива низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива.

По умолчанию топливный манометр пуст, если

1. МУД обнаруживает неисправность в цепи датчика уровня топлива.
2. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с IPM.
3. IPM обнаруживает потерю последовательной передачи данных с блоком управления двигателем.

1. Неточный и неустойчивый датчик топлива
2. Датчик топлива медленно обновляется после заливки топлива
3. Расшифровка кода ошибки топливной системы (расшифровка кода ошибки), установленный в блок управления двигателем, вызывает опорожнение датчика топлива по умолчанию.

1. Заправка топливом с включенным зажиганием или работающим двигателем может также привести к медленному обновлению датчика топлива после частичной заправки. Всегда заправляйте топливом с выключенным ключом. Если зажигание включено при заправке, необходимо включить зажигание после заправки топливом. Выключение зажигания в течение примерно 1-2 минут дает блок управления двигателем возможность обновить текущую информацию об уровне топлива.
2. Если блок управления двигателем не обнаруживает изменения уровня топлива в первичном и вторичном топливных баках не менее 3,0 м (0,79 галл.) на расстоянии 320 км, или блок управления двигателем обнаруживает разницу между потреблением топлива двигателем и изменением сигнала уровня топлива менее 1 л (0 264 галл.) в диапазоне 30 л (7,92 галл.). P0461 P2066
3. Частичное заполнение топливного бака может привести к неправильному считыванию показаний топливомера. Это условие, вероятно, произойдет, когда уровень в топливном баке низкий, и в топливный бак добавляется только достаточное количество топлива, чтобы уровень в топливном баке приблизился к уровню половины бака. Уровни резисторов между первичным и вторичным топливными баками создают нечитаемое количество топлива в системе топливного бака.
4. Вождение вашего транспортного средства на холме или жесткий поворот может повлиять на топливомер, что приведет к неточному или нестабильному топливомеру. В этом случае не требуется никаких корректирующих мер, и симптомы должны исчезнуть на мгновение.

Head Up дисплей (HUD) Описание и работа

Реконфигурируемый головной дисплей (HUD) - это система цветного дисплея с активной матрицей, которая оптически проецирует важную информацию о транспортном средстве через лобовое стекло. Головной дисплей управляется комбинированным переключателем, расположенным в центральной консоли транспортного средства.

1. Переключатель изображения вверх / вниз - Переключатель регулировки изображения HUD позволяет водителю вертикально регулировать изображения на лобовом стекле вверх или вниз. Положение изображения HUD на лобовом стекле может быть персонализировано для водителя 1, водителя 2 и неизвестного. Вертикальное положение изображения, установленное различными водителями транспортного средства, сохраняется и вызывается в следующий раз, когда они управляют транспортным средством. Перемещение этого переключателя управляет двигателем для перемещения изображения HUD вверх или вниз на лобовом стекле.
2. Выключатель питания / диммера - яркость изображения HUD можно регулировать, нажимая ручку в центре панели управления DIC до тех пор, пока она не выскочит, а затем потяните ручку до тех пор, пока она не будет полностью выдвинута. Поверните ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы увеличить или уменьшить яркость. Если ручка повернута полностью влево, HUD выключится. На автомобилях с адаптивным управлением круиз-контроль, если HUD выключен, будет неактивным.

Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений

Система предупреждения о неисправности: Система предупреждения о сбоях в двигателе: " Система предупреждения о сбоях в двигателе: Система предупреждения о сбоях в двигателе: " Система предупреждения о сбоях в двигателе: Система предупреждения о сбоях в двигателе: Система предупреждения о сбоях в двигателе: " Система предупреждения о сбоях в двигателе: Система предупреждения о сбоях: " Система предупреждения о сбоях в двигателе: " Система предупреждения о сбоях в двигателе: " Система о сбоях в двигоях в двигоях:

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Предупреждающие сообщения DIC