Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Cadillac STS I рестайлинг

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. " Отключение и включение SIR ".

Схема №5

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Когда зажигание полностью включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) тщательно установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запросит информацию о прослеживаемости / проверке от PPS. Если SDM подтвердит, что правильная PPS находится в транспортном средстве, то SDM запросит данные о состоянии PPS. Если PPS обнаружит неисправность, PPS сообщит о неисправности. B0081

Описание цепи/системы

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS был заменен, испытание на предварительную нагрузку должно быть проведено на обслуживаемом сиденье до того, как это транспортное средство будет возвращено клиенту. При установке нового PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 региона. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если PPS обнаруживает какую-либо предварительно загруженную расшифровка кода ошибки в PPS, он сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через выделенную последовательную схему данных о наличии отказа PPS. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и будет подавлять развертывание модуля приборной панели (I/P) и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает неисправность в схеме связи, то PPS затем устанавливает расшифровка кода ошибки в PPS. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и блокирует развертывание модуля приборной панели (I/P), а затем включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки внутри себя, PPS будет связываться с SDM через выделенную последовательную цепь данных, что присутствует неисправность PPS. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающую на проблему в PPS, и подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS обнаруживает расшифровка кода ошибки 2036 внутри себя, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM будет устанавливать B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, и подавлять развертывание I/P-модуля и освещать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Модуль системы присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS-модуль обнаружит расшифровка кода ошибки 3011 внутри себя, PPS-модуль сообщит SDM через выделенную последовательную схему данных о наличии ошибки PPS. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и будет подавлять развертывание модуля I/P и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. В соединителе катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые будут закорачивать вместе высокую цепь ступени 1 модуля рулевого колеса и низкую цепь ступени 1 модуля рулевого колеса и отключенную высокую цепь ступени 2 модуля рулевого колеса и ступень 2 рулевого колеса.

Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен в энергонезависимой памяти. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль подушки безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи, замыкание на массу и короткого замыкания. В модуле используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают как высокие, так и низкие цепи, когда соединитель отключается.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль PPS будет реагировать включением обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса модулю PPS для приема идентификатора проверки модуля PPS. Модуль PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не совпадают с информацией, переданной модулем PPS, или SDM обнаруживает, что модуль PPS установил текущий расшифровка кода ошибки, SDM затем отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и зажигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Описание канала / системы (SDM)

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если в этой цепи зажигания 1 SDM обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR во время проверки лампочки. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC, чтобы индикатор подушки безопасности светился устойчиво, через последовательные данные. Если существует ранее существующая неисправность, индикатор подушки безопасности будет светиться устойчиво сразу после включения напряжения зажигания 16.

Индикаторы пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF, расположенные в центре панели приборов (IPC), используются для уведомления водителя о том, когда система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль I/P-инфлятора. При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и дает команду индикаторам ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 секунд. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS при включенных/выключенных индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS будет подсвечивать индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON или OFF, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG для уведомления водителя о неисправности PPS.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная система SIR состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
9. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
10. Надувные удерживающие жгуты проводов
11. Рулевое колесо и рулевая колонка

При лобовом столкновении достаточной силы до 30 градусов от продольной осевой линии автомобиля происходит раскрытие лобовых подушек безопасности, SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM получает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM в определении серьезности столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированные сигналы превышают сохраненное значение, SDM будет вызывать протекание тока.

Описание боковой системы SIR

Боковая система SIR состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
6. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара расположены в наружной части петель бокового удара, а модули рельса крыши расположены под облицовкой, простирающейся от передней передней стойки до задней стойки окна. Модули бокового удара и модули рельса крыши содержат корпус, надувной воздушный мешок, инициирующее устройство и канистру газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли бокового удара и развертывания модуля крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM.

Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.