Система управления двигателем - 4,6 л (LH2) - введение: Обзор Cadillac STS I

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Работа свечей зажигания

Изношенные или грязные свечи зажигания могут хорошо работать на холостых оборотах, но часто выходят из строя при более высокой нагрузке. Плохие свечи зажигания часто ответственны за следующие условия

1. Потеря мощности
2. Плохая экономия топлива
3. Потеря скорости
4. Жесткий запуск
5. Плохая работа двигателя

Нормальная работа свечи зажигания приводит к коричневым или серовато-коричневым отложениям на области свечи зажигания, которая входит в цилиндр. Небольшое количество красновато-коричневого, желтого и белого порошкообразного остатка также может присутствовать на наконечнике изолятора вокруг центрального электрода. Эти отложения являются обычными побочными продуктами сгорания топлива и смазочных масел, которые содержат присадки.

Пропуски зажигания - это общий термин, который применяется к плохо работающему двигателю. При пропуске зажигания искра зажигания не воспламеняет воздушно-топливную смесь в надлежащее время. В то время как другие возможные причины должны быть исследованы, свечи зажигания должны быть проверены в первую очередь. Напряжение искры не должно достигать земли, прежде чем перепрыгнуть через зазор на кончике свечи зажигания. Это оставляет воздушно-топливную смесь несгоревшей, вызывая пропуски зажигания. Пропуск зажигания происходит при перегреве наконечника свечи зажигания, воспламеняя смесь до того, как произойдет скачок зажигания.

Углеродное загрязнение свечи зажигания указывается сухими отложениями углерода на части свечи зажигания внутри цилиндра. Избыточный холостой ход и вождение на более низких скоростях при небольших нагрузках на двигатель могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что эти отложения не сгорают. Богатые топлива или плохая выходная мощность системы зажигания также могут вызвать загрязнение углерода.

Масляное загрязнение свечи зажигания проявляется в виде влажных маслянистых отложений на части свечи зажигания внутри цилиндра. Это может быть вызвано следующими условиями.

1. Попадание масла через изношенные поршневые кольца
2. Поломка нового или недавно отремонтированного двигателя

Образование отложений на свече зажигания происходит, когда обычных красновато-коричневых, желтых или белых отложений побочных продуктов сгорания становится достаточно, чтобы вызвать пропуски зажигания. В некоторых случаях эти отложения плавятся и образуют блестящую глазурь на изоляторе вокруг центрального электрода. Если загрязнение обнаружено только в одном или двух цилиндрах, зазоры штока клапана или уплотнения впускного клапана могут допускать попадание избыточного смазочного масла в цилиндр, особенно если отложения тяжелее на стороне впускного клапана свечи зажигания.

Избыточный зазор означает, что воздушное пространство между центральным и боковыми электродами в нижней части свечи зажигания слишком широкое для последовательного зажигания. Это может быть связано с неправильной регулировкой зазора или чрезмерным износом электродов во время использования. Слишком маленький зазор может вызвать нестабильность холостого хода. Чрезмерный износ зазора может указывать на работу автомобиля при постоянно высоких скоростях или при высоких нагрузках на двигатель. Это приводит к тому, что свечи зажигания работают слишком горячо. Чрезмерно обедненное топливо также может вызвать износ.

Неправильный крутящий момент или посадка могут привести к перегреву свечи зажигания, что в конечном итоге приведет к чрезмерному износу зазора. В крайних случаях чрезмерно затянутая или недостаточно затянутая свеча зажигания может привести к продувке выхлопных газов. Седла головки цилиндра должны иметь хороший контакт для достаточной теплопередачи и охлаждения свечи зажигания. Грязная или поврежденная резьба в головке или на свече зажигания может удержать свечу зажигания от посадки, даже если приложен надлежащий крутящий момент. Как только свечи зажигания правильно посажены, затяните свечи зажигания должным образом.

Трещины или сломанные изоляторы и наконечники изоляторов могут быть результатом неправильной установки или теплового удара. Тепловой удар - это быстрое повышение температуры наконечника изолятора, которое приводит к растрескиванию материала изолятора. Верхние изоляторы могут быть сломаны, когда во время обслуживания используется плохо пригнанный инструмент, или когда свеча зажигания попадает снаружи. Трещины в верхнем изоляторе могут быть внутри оболочки или невидимы. Разрушение может не вызвать проблем, пока масло или вода не проникнут в трещину позже. Тепловой удар в нижнем наконечнике изолятора, как правило, также происходит замена топлива при высоких оборотах.

Повреждение во время прореживания может произойти, когда инструмент прижат к центральному электроду или окружающему изолятору, вызывая растрескивание изолятора. При прореживании свечи зажигания согните только внешний электрод. Держите инструменты свободными от любых других деталей.

Свечи зажигания с количеством обслуживания, меньшим рекомендуемого, иногда могут быть очищены и перепечатаны, а затем возвращены в эксплуатацию. Если есть какие-либо сомнения в исправности свечи зажигания, замените свечу зажигания.

Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Описание системы привода дроссельной заслонки

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Компоненты системы TAC включают следующее:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Описание системы привода распределительного вала

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов. Эти улучшения включают в себя следующее

1. Снижение выбросов за счет регулирования рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2. Более широкий диапазон крутящего момента двигателя
3. Улучшенный газовый пробег
4. Улучшенная стабильность двигателя на холостом ходу

Исполнительная система КМП состоит из следующих компонентов:

1. Четыре электромагнита привода КМП
2. Четыре масляных регулирующих клапана
3. Четыре лопастных привода положение распредвала
4. Четыре датчика положение распредвала

Система привода СМР требует очень сложного электрического сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для того, чтобы контролировать положение приводов СМР 150. Электрический сигнал требует использования сигнала нефиксированной широтно-импульсной модуляции (ШИМ), а также 2 различных рабочих частот 150 и 500 Гц. Изменения в ШИМ могут происходить каждые 100 миллисекунд и, таким образом, затрудняют измерение правильного цикла ШИМ или частоты с последовательным управлением ДММ во время КМП.

Схема №86

Войти

Соленоиды привода ОГТ или электромагниты расположены на передней части двигателя и установлены на соответствующем корпусе привода ОГТ.

Маслорегулирующие клапаны имеют резьбу и обеспечивают равномерное перемещение пусковых клапанов КМП к передней части распределительных валов. Маслорегулирующий клапан обеспечивает дозирование масла к пусковым клапанам КМП через маслорегулирующие отверстия для продвижения и замедления масла. При отсутствии команды от ЭСУД все масло подается к пусковым камерам пусковых клапанов КМП и к тормозным камерам пусковых клапанов КМП. При полной команде от ЭСУД все масло подается к тормозным камерам.

Приводы положение распредвала соединяют цепь газораспределения с распределительными валами и могут изменять положение впускного вала на 117 градусов по отношению к коленчатому валу. Приводы положение распредвала на впуске имеют возможность перемещать впускные распределительные валы в общей сложности на 40 градусов от положения парковки. Приводы положение распредвала на выпуске имеют возможность перемещать выпускные распределительные валы в общей сложности на 50 градусов от положения парковки. При выключенном двигателе или при выключенном положение распредвала приводах положение распредвала не управляются.

Ответственный за исполнительные механизмы ОГТ

Стопорный штифт удерживает приводы ОГТ в стояночном положении, чтобы избежать шума клапанного механизма при запуске двигателя. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление масла в двигателе станет достаточным для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выпускные приводы ОГТ имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы для того, чтобы помочь приводам ОГТ вернуться в стояночное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного механизма при останове двигателя.

Масляная выпускная трубка используется для передачи масла из специальной масляной кухни в блоке двигателя, от сменного масляного фильтра до каждой головки и расположена в зоне цепи газораспределения. Масляная выпускная трубка включает в себя несменный 40-микронный масляный фильтр. Если фильтр засоряется загрязнениями и не может быть очищен, трубка и фильтр должны быть заменены в сборе. Давление, уровень, вязкость и температура моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на работу привода ОГТ.

Датчики положение распредвала используются блок управления двигателем для контроля положения распределительных валов. Колеса датчика впускного кулачка имеют цели 8x. Колеса датчика выпускного кулачка имеют цель 1x. блок управления двигателем может обнаружить изменение положения распределительного вала всего лишь на 2 градуса. Дисперсия - это разница между фактическим положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала. расшифровка кода ошибки производительности привода положение распредвала 2 будет установлен, если блок управления двигателем определяет положение распределительного вала.

Если присутствует система исполнительного механизма ОГТ расшифровка кода ошибки, то МУД отключает управление системой исполнительного механизма ОГТ для данного цикла зажигания.

Работа системы привода ОГТ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает электрический сигнал на соленоиды привода распределительного вала (положение распредвала) через цепи управления, когда желательно изменение фаз газораспределения распределительного вала. В качестве возврата используется цепь заземления соленоида привода положение распредвала. Соленоид привода положение распредвала использует электромагнитную силу для натягивания плунжера масляного регулирующего клапана. Масляный регулирующий клапан будет передавать масло двигателя под давлением либо в опережающую, либо в замедляющую камеры привода CMSHP изменяет положение CMECA.

Блок управления двигателем вычисляет оптимальную положение распредвала с помощью следующих входных данных:

1. Частота вращения двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Угол индикации положения дроссельной заслонки
4. Положение коленчатого вала (ЦКП)
5. CMP
6. Нагрузка на двигатель
7. Барометрическое давление (барометрическое давление)

Блок управления двигателем контролирует следующие входы, прежде чем приступить к управлению системой привода положение распредвала

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Состояние шлейфа
3. Расчетная температура моторного масла (EOT)
4. Давление масла двигателя (EOP)
5. Уровень моторного масла
6. Корреляция коленчатого и распределительного валов
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. Барометрическое давление (барометрическое давление)

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Режимы работы

Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в хромающий режим, используя оставшийся вход датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.

Описание датчика

В этой системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Описание системы впуска воздуха

Основная функция системы впуска воздуха заключается в обеспечении фильтрованного воздуха в двигатель. Система использует элемент очистителя, установленный в корпусе. Корпус очистителя монтируется удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция системы впуска воздуха заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) используется для измерения массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), поступающего в двигатель.