Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с серийными номерами, вариантами транспортных средств или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить B1001 расшифровка кода ошибки. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, этот модуль может установить B101E расшифровка кода ошибки. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри устройства. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, этот модуль может установить C056E расшифровка кода ошибки. Информация байта симптома предназначена только для технической ссылки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора внутри устройства. Эта диагностика также касается, если устройство не запрограммировано. Устройство следит за своей способностью читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Никакие внешние цепи не задействованы.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным цепям передачи данных. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства.
Информационно-развлекательная сеть Media Oriented Systems Transport (MOST) представляет собой выделенную высокоскоростную мультимедийную потоковую шину данных, независимую от GMLAN. Шина MOST конфигурируется в физический проводной контур, при этом каждое устройство в шине отправляет и принимает данные по назначенным адресам MOST в установленном порядке. Каждое устройство на шине MOST должно иметь медные провода витой пары (2 передающих TX, 2 приемных RX и 1 линию электронного управления, которая является сигнальной линией пробуждения 12 В). Радио A11 является MOST Master и будет контролировать шину на предмет конфигурации автомобиля, сообщений информационно-развлекательных данных и ошибок на шине. Инициализация MOST состоит из короткого импульса низкого напряжения 100 мс на электронной линии управления, подключенного ко всем устройствам, содержащимся на кольце MOST. Когда БОЛЬШИНСТВО устройств получат это сообщение пробуждения, они ответят общим ответом устройства. Как только эти начальные ответы на шине MOST успешно и безошибочно сообщаются в A11 Radio, второй запрос данных запишет адреса устройств MOST, их функциональные требования и возможности внутри. Радиоблок A11 изучит эту информацию, а также запишет последовательность адресных узлов на шине MOST в этот момент. Теперь этот список адресов узла будет сохранен в радиоблоке A11 в виде конфигурации шины MOST (называемой «Last Working MOST ID of Node 1-9» на экране данных средства сканирования).
Когда обнаруживаются отказы линии приема, передачи или управления MOST, сообщения передачи/приема не будут приниматься, как ожидалось от запроса активизации. Затем радиоблок A11 и модуль управления человеко-машинным интерфейсом K74 выполняют диагностику для локализации этих неисправностей MOST. Если линия управления MOST закорочена до 0 В в течение избыточного времени, радиостанция A11 установит U2098 расшифровка кода ошибки K74 а модуль управления человеко-машинным интерфейсом установит U0029 02 расшифровка кода ошибки. В этот момент шина MOST не сможет установить связь до тех пор, пока замкнутая линия управления MOST не будет восстановлена.
После успешного завершения диагностики замкнутой линии управления MOST радиомодуль A11 будет пытаться повторно отправить первоначальные попытки короткого импульса до 3 раз по линии управления MOST. Если ожидаемые ответы не получены, то радиостанция A11 переходит в режим отказа, устанавливая U0028 расшифровка кода ошибки, и будет продолжать посылать один импульс длительностью 300 мс, что позволит самому дальнему передающему устройству стать заменяющим MOST Master в этом MOST-режиме отказа/диагностики. Когда A11 Radio принимает эту новую идентификацию MOST Master, суррогатное MOST ведущее устройство может быть идентифицировано на основании параметра данных сканирующего устройства «Суррогатное MOST положение ведущего узла в восходящем направлении». Средство сканирования должно использоваться для определения конфигурации и направления шины MOST с использованием параметров «Last Working MOST ID of Node 1-9» из дисплея данных радиоблока A11. Когда присутствует отказ, это будет указывать на вновь активизированное «Замещение позиции ведущего узла MOST в восходящем направлении» из радиоблока A11. Это поможет определить, где неисправна шина/управление MOST. Устройство MOST выше по потоку от суррогатного ведущего устройства MOST, линии передачи, приема или управления будут подозрительными областями для диагностики в этот момент. Эти неисправности могут быть связаны с любым из медных скрученных проводов линии передачи, приема или управления MOST или, возможно, с неисправностью внутреннего устройства.
Ведущее устройство шины Media Oriented Systems Transport (MOST) должно устанавливать U0029 расшифровка кода ошибки, когда прерывания шины MOST длятся достаточно долго, чтобы прервать связь и функции MOST, но недостаточно долго, чтобы разорвать кольцо шины MOST.
Последовательные цепи передачи данных используются для обмена информацией между устройствами. Последовательные каналы передачи данных также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Устройства, подключенные к высокоскоростным цепям передачи последовательных данных GMLAN шасси, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами между устройствами осуществляется при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN корпуса использует оконечные резисторы, которые параллельны высокоскоростным схемам GMLAN (+) и (-) корпуса.
Устройства, подключенные к высокоскоростным цепям последовательных данных CAN силового агрегата, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами между устройствами осуществляется при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Высокоскоростная последовательная шина данных CAN силового агрегата использует оконечные резисторы, которые параллельны высокоскоростным цепям CAN (+) и (-) силового агрегата.
Устройства, подключенные к высокоскоростным последовательным цепям данных GMLAN для обнаружения объектов, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между устройствами, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN для обнаружения объектов использует оконечные резисторы, которые параллельны высокоскоростным цепям GMLAN (+) и (-) для обнаружения объектов.
Устройства, подключенные к высокоскоростным цепям передачи последовательных данных GMLAN шасси, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами между устройствами осуществляется при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN корпуса использует оконечные резисторы, которые параллельны высокоскоростным схемам GMLAN (+) и (-) корпуса.
Низкоскоростная последовательная шина данных GMLAN используется для обмена информацией между устройствами. Последовательные данные передаются по одному проводу на соответствующие устройства. Низкоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого устройства в автомобиле связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого устройства в целях диагностики и для проверки на наличие расшифровка кода ошибки. Когда переключатель зажигания находится в режиме RUN, каждое устройство, обменивающееся данными по цепи последовательных данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если устройство теряет питание или заземление, сообщение о состоянии работоспособности, которое оно обычно отправляет по цепи последовательных данных, исчезает. Другие устройства на цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение о состоянии здоровья, обнаруживают его отсутствие; эти устройства, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей состояния работоспособности не осуществляющего связь устройства. расшифровка кода ошибки является уникальным для устройства, которое не обменивается данными, и одно или более устройств могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ устройств, которые содержат сохраненный код.
Некоторые устройства должны быть сконфигурированы с определенным программным обеспечением, серийными номерами, опциями автомобиля или другой информацией. Если устройство не было правильно настроено после установки, это устройство может установить соответствующие коммуникационные расшифровка кода ошибки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Некоторые устройства постоянно получают информацию от других устройств через последовательную сеть передачи данных. Недействительный код данных будет установлен, когда принимающее устройство обнаруживает несоответствие в информации, которую оно принимает от другого устройства, что вызывает сомнение в его целостности. Байт симптомов, указанный в расшифровка кода ошибки Descriptor, предназначен только для технической справки. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Последовательные данные передаются по однопроводной сетевой шине LIN (Local Interconnect сеть) между ведущим модулем управления и другими устройствами LIN в конкретной подсистеме. Если последовательная передача данных потеряна между любым из устройств LIN в сети шины LIN, будет установлен код отсутствия связи с устройством LIN без связи. Главный модуль управления - это модуль, который сообщает код отсутствия связи.
Модуль управления корпусом (BCM) активирует цепь зажигания, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Схема зажигания пробуждает устройства для последовательной связи по шине данных.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Модули датчиков боковых объектов используют радары для определения наличия объектов поблизости. Левосторонний датчик объекта является ведущим, который осуществляет связь по последовательным данным. Между левым и правым датчиками существует частная сеть связи. Сканирующий инструмент может обмениваться данными только с левым датчиком. Оповещение о боковой слепой зоне активируется, когда автомобиль находится вне парковки или стояночный тормоз выключен на автомобилях с ручной коробкой передач. Если транспортное средство обнаружено в боковой слепой зоне, предупреждающие символы будут светиться с соответствующей стороны. Предупреждающие символы будут изменять яркость в зависимости от условий окружающего освещения. При обнаружении объекта в левой слепой зоне модуль датчика бокового объекта посылает сообщение правому датчику через последовательные данные. Затем правый датчик подает напряжение для освещения визуального индикатора с левой стороны снаружи зеркала заднего вида. При обнаружении объекта в правой боковой слепой зоне датчик объекта правой стороны подаст напряжение для освещения визуального индикатора на правой стороне снаружи зеркала заднего вида.
Устройства на высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN и высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN должны быть запрограммированы программным обеспечением, которое конкретно идентифицирует правильный тип и количество устройств на шине на основе конфигурации RPO. Если устройство не было правильно настроено после установки, для него может быть установлен соответствующий код U. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Когда зажигание включено, A11 Radio инициализирует шину Media Oriented Systems Transport (MOST), посылая короткий импульс низкого напряжения длительностью 100 мс по электронной линии управления (или линии управления MOST), подключенной ко всем устройствам, содержащимся на кольце MOST. Когда обнаруживаются отказы линии приема, передачи или управления MOST, сообщения передачи/приема не будут приниматься, как ожидалось от запроса активизации. Затем радиоблок A11 и модуль управления человеко-машинным интерфейсом K74 выполняют диагностику для локализации этих неисправностей MOST. Если линия управления MOST закорочена до 0 В в течение избыточного времени, радиостанция A11 установит U2098 расшифровка кода ошибки K74 а модуль управления человеко-машинным интерфейсом установит U0029 02 расшифровка кода ошибки. В этот момент шина MOST не сможет установить связь до тех пор, пока замкнутая линия управления MOST не будет восстановлена.
Модуль управления корпусом (BCM) активирует цепь зажигания, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Схема зажигания пробуждает устройства для последовательной связи по шине данных.
Активный модуль управления безопасностью активирует цепь зажигания обнаружения объекта, когда зажигание включено. Цепь зажигания обнаружения объекта пробуждает устройства для последовательной связи по шине данных.
Активный модуль управления безопасностью активирует цепь зажигания обнаружения объекта, когда зажигание включено. Цепь зажигания обнаружения объекта пробуждает устройства для последовательной связи по шине данных.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Некоторые устройства должны быть запрограммированы с программным обеспечением, которое специально идентифицирует правильный тип и количество устройств на последовательной шине данных на основе конфигурации целевой точки восстановления. Если устройство не было правильно настроено после установки, для него может быть установлен соответствующий код U. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого устройства в автомобиле связываются друг с другом. После подключения сканирующего устройства к цепи последовательных данных через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) сканирующее устройство можно использовать для контроля каждого устройства в целях диагностики и для проверки на наличие расшифровка кода ошибки. Когда переключатель зажигания находится в режиме RUN, каждое устройство, обменивающееся данными по цепи последовательных данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что устройство работает правильно. Когда устройство прекращает связь по цепи последовательных данных, например, если устройство теряет питание или заземление, сообщение о состоянии работоспособности, которое оно обычно отправляет по цепи последовательных данных, исчезает. Другие устройства на цепи последовательных данных, которые ожидают получить это сообщение о состоянии здоровья, обнаруживают его отсутствие; эти устройства, в свою очередь, устанавливают расшифровка кода ошибки, связанный с потерей состояния работоспособности не осуществляющего связь устройства. расшифровка кода ошибки является уникальным для устройства, которое не обменивается данными, и одно или более устройств могут устанавливать один и тот же точный код. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ устройств, которые содержат сохраненный код.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Высокоскоростная шина GMLAN корпуса функционирует так же, как первичная высокоскоростная шина GMLAN, и две шины работают параллельно. Высокоскоростная шина GMLAN корпуса добавлена для уменьшения перегрузки сообщениями на первичной высокоскоростной шине. Поскольку высокоскоростная шина GMLAN корпуса и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают одинаково, диагностика для каждой из них одинакова.
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 кбит/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для электронного модуля управления тормозами, а другой может быть отдельным резистором в разъемном узле или в другом устройстве. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN шасси во время нормальной работы автомобиля. Корпус высокоскоростной GMLAN является дифференциальной шиной. Корпус высокоскоростной GMLAN последовательной шины данных (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN корпуса (-) приводятся в противоположные крайние значения от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 В к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN корпуса (+) и вычитает 1 В из схемы высокоскоростной последовательной шины данных (-) GMLAN. Если последовательные данные потеряны, устройства установят код отсутствия связи с устройством, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа устройства, которое их устанавливает.
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъемном узле или в другом устройстве. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет 1 В к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает 1 В из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). Если последовательные данные потеряны, устройства установят код отсутствия связи с устройством, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа устройства, которое их устанавливает.
Последовательные данные передаются по одному проводу на соответствующие устройства. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 кбит/с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость автобуса составляет 33,33 кбит/с. Устройства переключают цепь последовательных данных между 0-5 В во время нормальной связи. Для пробуждения устройств, подключенных к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения по напряжению 10 В. Если последовательные данные потеряны, устройства установят код отсутствия связи с устройством, не поддерживающим связь. Потеря последовательной передачи данных расшифровка кода ошибки не представляет собой отказ устройства, которое ее настроило.
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Система управления кузовом (BCM) состоит из модуля управления кузовом (БКМ), коммуникаций, различных входов и выходов. Некоторые входы, выходы и сообщения требуют других модулей для взаимодействия с BCM. BCM также имеет дискретные входные и выходные клеммы для управления функциями кузова автомобиля. BCM подключается к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN, низкоскоростной последовательной шине данных GMLAN и нескольким шинам LIN и выступает в качестве шлюза между ними.
Описание и функционирование каналов обмена данными
ПримечаниеЭто обзор различных последовательных шин данных, используемых устройствами Gm для связи друг с другом. Используйте " Схемы передачи данных ", чтобы узнать, какие последовательные шины данных настроены для конкретного автомобиля.
Примечание