Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это величина усилия, необходимого на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо.
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички на шинах, противоугонные и сервисные детали " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
- Осмотрите биение колес и шин.
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта.
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания на раме согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание амортизационной стойки и амортизатора на транспортном средстве ".
- Проверьте высоту трима транспортного средства. См. " Проверка высоты трима ".
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
Следует учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".
Как отрегулировать передний развал (GNC, GNE)
- Правильно расположите автомобиль на выравнивающей стойке.
- Ослабьте обе гайки (1) стойки передней подвески так, чтобы обеспечить возможность перемещения.
- Если стойку передней подвески необходимо модифицировать, выполните следующие действия: Снимите шину и колесо в сборе. Обратитесь к разделу " Снятие и установка болтов подвески шины и колеса ". Ослабьте, но не снимайте болт верхней стойки передней подвески с кулака. Снимите болт нижней стойки передней подвески. Вдвиньте внутрь стойку передней подвески и установите болт стойки передней подвески в нижнее отверстие кулака. Это приведет к тому, что отверстие для установки кулака будет увеличено на месте, чтобы можно было увеличить внутреннее отверстие.
- Отрегулируйте передний развал в соответствии с техническими требованиями. См. раздел " Технические требования к центровке колес ".
- Установите стойку на накидные гайки 1 и затяните до 120 Н.м.
- Проверьте технические требования к регулировке переднего развала и при необходимости выполните повторную регулировку.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.
- Ослабьте контргайку (5) тяги.
- Отрегулируйте положение носка в соответствии с техническими требованиями путем поворота регулировочного устройства (6). См. раздел " Технические требования к центровке колес ". ВНИМАНИЕ: См. раздел " Меры предосторожности при креплении ".
- Установить зажимную гайку (5) и затянуть до 70 Н · м (52 фунта / фут).
Как отрегулировать развал задних колес
- Ослабьте кулачковую гайку регулятора (1).
- С помощью гаечного ключа поверните болт регулятора (2), отрегулируйте кулачок (3) в соответствии с техническими требованиями.
- Используя гаечный ключ для удержания болта регулятора (2), затяните гайку регулятора (1) до: Первый проход: 70 (52 фунта на фут) Окончательный проход: плюс 70 градусов
- Проверьте центровку носка и при необходимости отрегулируйте (см. раздел " Регулировка заднего носка ").
- Тест-драйв автомобиля.
Как отрегулировать схождение задних колес
ПримечаниеОтрегулируйте задний носок на каждом заднем колесе отдельно.
- Ослабьте гайки регулировочных звеньев 1 и 3 задней подвески.
- Отрегулируйте положение носка, вращая регулировочное звено задней подвески (2) до тех пор, пока не будут достигнуты надлежащие технические условия. См. " Технические требования к центровке колес ".
- С помощью резервного ключа, удерживающего регулировочное звено задней подвески (2), затяните гайки регулировочного звена задней подвески (3) THEN (1) до 150 Н.м.
- Перепроверьте настройку носка.
- При необходимости откорректируйте технические характеристики носка.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.
Поперечный развал = L развал - R развал
Схема №5
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.
Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина