Описание цепи/системы
Модуль контроля кузова (BCM) контролирует выключатель контроля тяги. Когда выключатель контроля тяги нажат один раз, BCM запросит электронный модуль управления тормозами (EBCM) через последовательные данные, чтобы отключить контроль тяги. Когда переключатель контроля тяги нажат в течение 5 секунд, BCM запросит EBCM, чтобы отключить контроль устойчивости. EBCM запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы выключить контроль тяги и индикатор отключения устойчивости НА, чтобы уведомить водителя о выключении.
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает опорные напряжения 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Датчик скорости колеса производит изменяющийся ток между 7-14 м А на сигнальной цепи EBCM. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета фактической скорости колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется операция ABS, контроля тяги или контроля устойчивости, EBCM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
Датчик тормозного давления является неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение питания датчика тормозного давления и напряжение сигнала. Модуль управления кузовом (BCM) отправляет последовательное сообщение данных при нажатии на педаль тормоза.
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует датчик положения педали тормоза и отправляет последовательное сообщение данных, когда педаль тормоза нажата. Когда автомобиль останавливается, электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует сообщение последовательных данных о примененной педали тормоза от BCM, при этом давление тормоза увеличивается, а автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажата, и давление тормоза не увеличивается.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). EBCM подает опорное напряжение 12 В на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с EBCM через цепь последовательных данных сети высокоскоростных контроллеров (CAN). EBCM активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многоосного датчика ускорения.
Соленоидные клапаны являются неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления. Узел клапана модулятора тормозного давления содержит изолирующий соленоидный клапан и сливной соленоидный клапан для каждого колеса и соленоидный клапан питания контроля тяги / контроля устойчивости для каждого тормозного контура. Соленоидные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS, контроля тяги или контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами (EBCM) включает необходимые соленоидные клапаны НА.
Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM получает входные сообщения от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление поворота рулевого колеса. EBCM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть сконфигурирован с использованием кода безопасности, конфигурационных данных CAN и опций транспортного средства. При неправильной настройке после установки EBCM может установить расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Скорость вращения колеса определяется активными датчиками скорости вращения колеса. Каждый датчик скорости вращения колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на EBCM. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для расчета скорости вращения колеса. EBCM отправляет информацию о скорости вращения колеса в виде последовательного сообщения данных сети высокоскоростного контроллера (CAN).
Когда зажигание включено, микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Если обнаружена внутренняя неисправность, модуль управления установит расшифровка кода ошибки.
Когда активен контроль тяги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей блок управления двигателем, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для контроля тяги. Последовательное сообщение данных отправляется в EBCM, указывая, что контроль тяги не разрешен.
Приборная панель включает индикатор ABS в течение 5 секунд после включения зажигания или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора.
Приборная панель включает активный индикатор контроля тяги / устойчивости, зимний индикатор и индикатор выключения контроля устойчивости в течение 5 секунд после включения зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) запросит приборную панель через последовательные данные, чтобы включить активный индикатор контроля тяги / устойчивости (мигающий), когда система находится в режиме контроля тяги или контроля устойчивости. Когда EBCM обнаруживает неисправность, он отправляет сообщение последовательных данных на приборную панель, командуя индикатором включения контроля тяги / устойчивости.
Модуль контроля кузова (BCM) контролирует выключатель контроля устойчивости. При однократном нажатии выключателя контроля устойчивости, BCM запросит EBCM по последовательным данным на отключение контроля тяги. При нажатии выключателя контроля устойчивости в течение 5 секунд, BCM запросит EBCM на отключение контроля устойчивости. EBCM запросит приборную панель по последовательным данным на включение зимнего индикатора и индикатора отключения контроля устойчивости для уведомления водителя об отключении.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен тормозной системой Continental Teves Mk25. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор тормозного давления в сборе обслуживаются отдельно. Клапан-модулятор тормозного давления в сборе использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Управление тягой
- Контроль устойчивости
- Динамическое заднее дозирование
- Помощь при старте с холма
- Гидравлический тормоз
- Помощь в обеспечении устойчивости прицепа
- Оптимизированная гидравлическая тормозная система
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- EBCM - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса.
- Клапан модулятора тормозного давления в сборе - Клапан модулятора тормозного давления в сборе состоит из следующих компонентов: Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре клапана сброса давления Два питающих клапана контроля тяги / контроля устойчивости Два запорных клапана контроля тяги / контроля устойчивости Датчик давления Аккумуляторы высокого давления Аккумулятор низкого давления
- Многоосевой датчик ускорения - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к EBCM. EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует функцию контроля устойчивости и помощи при старте на подъеме в зависимости от входа многоосевого датчика ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета желаемой скорости рыскания.
- Выключатель контроля тяги - Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием выключателя контроля тяги.
- Датчики скорости колеса - EBCM посылает опорное напряжение 12V на каждый датчик скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса генерирует сигнал прямоугольной волны переменного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости колеса.