Компьютер/интегрирующие системы: Прочее Cadillac SRX I

Интеграционный модуль Dash (DIM) C1

Dash Integration модуль (DIM) C1 разъём Part Lamps 12064871 10-Way F Metri-Pack 150 Series (Bu) контакт провод Color цепь No Function A-D - - Not Used E Bk / Wh 351 масса F - - Не Used G Rd / Wh 1140 Аккумуляторная батарея Положительное напряжение H Yyy 32 Приборная панель предохранитель - Не - напряжение питания предохранитель

Интеграционный модуль Dash (DIM) C2

Bxl Интегрированный модуль (DIM) C2 Выключатель передней панели Bx1 Выключатель передней панели Bx1 Выключатель передней панели Bx2 Выключатель передней панели Bx1 Выключатель передней панели Bx1 Выключатель передней панели Bx1 Выключатель передней панели Bx1 Выключатели передней панели Bx1 Выключатели передней панели Bx1 Выключатели передней панели Bx2 (Dxx2) Выключ2 Выключатель передней панели Ax2 (Axxx2) Выключ2 (A- не используется A- не используется Aa - A- Aa - A- A4) A10 A11 A12 UA2 T79 B10 B11 B12

Интеграционный модуль Dash (DIM) C3

Модуль интеграции DASH (Bm) ФАР C3 Реле с контактом питания Реле с контактом управления Реле с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления с контактом управления - не используется A2 Bn 4 Дополнительное напряжение питания A3 P3 Зажигание 1 Напряжение A4 L-Gn / B111 5tc T62 A11 A12 CE4 B10 B11 B12

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных 2000 (диагностический разъём) Информация о части разъема 12110250 16-Way F Metri-Pack 150 Series (Bk) контакт провод Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 Pu 1807 Класс 2 Последовательные данные (первичные) 3 - Не используется 4 Bk 350 Земля 5 Bk / Wh 351 Последовательные данные 6 Tn / BLAN TR7

Модуль задней интеграции (RIM) C1

Wh Использованный модуль интеграции 51 (RIM) Bg Разъём Bg Информация о детали 12092632 16-Way F Micro-Pack 100 Series (Rd) Контакт Провод Цветовая схема № Функция A1 L-Bu 5362 Датчик наклона Сигнал (UA2) A2 Bn / Wh 1571 Тяговый выключатель Сигнал A3 D-Bu 2181 Управление модуля Управления KA1 UA2 KA1

Модуль задней интеграции (RIM) C2

Задняя Интегрированный Модуль 13 Bt x Xc lo Xc o Xc o Xc o Xc o Xc o Xc o Xc o Xc o Xc o x Xc o Xo Xxc o Xxc o Xxc o Xxc Xxc o Xc Xxcc Xc Xc A- Hc Acc Aaaaaaaaaaaaa1 Aaaaa1 Taaaaaaaaaaaaaaaaaaa CF5 T79 T79 T79 UA2 A10 A11 A12 UA2 KA1 KA1 B10 B11 B12

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, принимаемых по последовательным каналам передачи данных GMLAN.
3. Модуль запрещает установку всех других коммуникационных расшифровка кода ошибки GMLAN.

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. На схеме последовательных данных класса 2 допустимые сообщения не обнаружены.
2. Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, находится в одном из следующих состояний: высокий низкий
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 3 секунд.

Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по цепи последовательных данных класса 2.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Сохраненное питание аксессуара (RAP) после тайм-аута

Сохраненное питание аксессуара (RAP) после тайм-аута

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Модуль управления Справочные сведения

Модуль управления Справочные сведения

Каналы обмена данными - Ссылки

В этой таблице указано, какой последовательный канал передачи данных используется конкретным модулем для передачи данных в транспортном средстве. Некоторые модули могут использовать более одного канала передачи данных для обмена данными. Эта таблица используется для устранения сбоя связи между модулем управления и сканирующим устройством. Описание и работа этих последовательных каналов передачи данных см. в разделе " Описание и работа каналов передачи данных ".

Каналы обмена данными - Ссылки

Программирование VIN

Выберите " New VIN " в меню специальных функций DIM и следуйте инструкциям на экране Tech 2.

Изучение идентификатора удерживающих устройств

Выберите " Setup SDM Serial Number in DIM " в меню специальных функций DIM и следуйте инструкциям на экране Tech 2.

Параметры настройки

Выберите " Set Options " в меню специальных функций DIM и следуйте инструкциям Tech 2 на экране. Следующие параметры могут быть настроены

1. Точка продаж
2. Различные варианты 2
3. Рулевое управление с переменным усилием
4. Возможность персонализации
5. Универсальное средство предотвращения краж
6. Вариант типа фары
7. Датчик вскрытия, часть A
8. Датчик вскрытия, часть B
9. Датчик наклона, часть A
10. Датчик наклона, часть B
11. Модуль сирены сигнализации, часть A
12. Модуль сирены, часть B
13. Сумеречный часовой
14. Тип передней противотуманной фары
15. Опция дневного ходового огня (DRL)
16. Освещение периметра
17. Включение функции контроля давления в шинах (TPM)
18. Электронное управление подвеской

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Выберите " Set Options " в меню специальных функций модуля интеграции приборной панели (DIM) и следуйте инструкциям на экране Tech 2. Следующие опции должны быть установлены при замене заднего модуля интеграции (RIM). Все перечисленные опции предназначены только для экспорта, и выбор должен быть Нет для отечественных автомобилей.

1. Датчик вскрытия, часть A
2. Датчик вскрытия, часть B
3. Датчик наклона, часть A
4. Датчик наклона, часть B
5. Модуль сирены сигнализации, часть A
6. Модуль сирены, часть B

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Последовательные данные класса 2

Модуль передачи данных (диагностический разъём) Модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально не работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально работает нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально работает, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль передачи данных нормально, модуль управления, может, модуль управления, модуль управления, U1088

Схема последовательных данных класса 2

Схема последовательных данных класса 2 на этом транспортном средстве состоит из гибридного кольца и звездообразной конфигурации. Каждый модуль на кольце имеет 2 подключенные к нему последовательные цепи данных класса 2. Если на кольце имеется одна разомкнутая цепь, последовательная передача данных все равно будет иметь место. Если на кольце имеется более одной разомкнутой цепи, модули, не подключенные к цепи последовательных данных класса 2, не будут обмениваться данными.

1. SP200
2. Панель приборов (IPC)
3. SP300
4. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
5. SP304
6. Модуль задней интеграции (RIM)
7. Модуль интеграции тире (DIM)
8. Радио
9. Устройство смены компакт-дисков (CDX)
10. Модуль управления ОВКВ
11. Модуль управления двигателем (МУД)
12. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Звезда имеет следующие 3 сплайс-пакета

1. SP200, расположенный в левой части приборной панели, рядом с рулевой колонкой, приклеенный лентой к жгуту приборной панели
2. SP304 расположен в правой задней части пассажирского салона, приклеен лентой к страховочной привязи, приблизительно в 24 см (9,5 дюйма) от блока предохранителей - правая задняя часть
3. SP300, расположенный с левой стороны посередине пассажирского салона, приклеенный лентой к страховочной привязи, рядом с ковровым швом

Следующие устройства подключаются к последовательной цепи передачи данных класса 2 по схеме " звезда " через соединительные платы

1. SP200 Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) Модуль предотвращения краж (Vtd) Проигрыватель цифровых видеодисков (DVD)
2. SP304 Модуль правой задней двери (RRDM) Модуль заднего сиденья (RSM) Модуль радиоантенны Модуль телевизионной антенны Модуль интерфейса связи с транспортным средством (VCIM) Цифровой радиоприемник (DRR) Модуль передней пассажирской двери (FPDM) Модуль электронного управления подвеской (ESC)
3. SP300 аудиоусилитель (AMP) модуль левой задней двери (LRDM) блок переключателя двери водителя (DDSA) модуль двери водителя (DDM) модуль сиденья с памятью (MSM) с A45

Обратитесь к разделу " Схемы соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) ", чтобы ознакомиться с архитектурой схемы последовательных данных класса 2.

Линия последовательных данных ключевых слов (TR7)

В протоколах по ключевым словам используется однопроводная двунаправленная линия передачи данных между модулями и сканирующим устройством. Структура сообщения - это запрос и ответ. Последовательная линия передачи данных по ключевым словам используется только для диагностики сканирующего устройства. Модули не обмениваются данными по этой цепи.

Модули на последовательной линии передачи данных GMLAN

1. Фара - левая
2. Фара - правая

Интеграционный модуль Dash (DIM)

Различные входные и выходные схемы модуля интеграции тире (DIM) описаны в соответствующих функциональных областях, как показано на электрических схемах DIM.

Функции DIM включают следующее:

1. Управление реле прикуривателя
2. Связь класса 2, требующая взаимодействия DIM
3. Управление внешним освещением
4. Управление омывателем фар
5. Hood ajar выключатель вход w / экспорт
6. Управление реле сирены
7. Управление внутренним освещением
8. Управление нагрузкой
9. Низкая температура стороны для компрессора ОВКВ
10. Выход блокировки ключа парковки
11. Управление режимом питания в цепи последовательных данных класса 2
12. Управление соленоидом обратной блокировки
13. Вход управления рулевым колесом
14. Хранение настроек часов и отправка сообщения по цепи последовательных данных класса 2 в ответ на запросы от других модулей
15. Хранение опций и конфигурации транспортного средства

Режим питания

Модуль интеграции тире (DIM) является ведущим устройством режима питания (PMM). Обратитесь к разделу " Описание и работа режима питания " для получения дополнительной информации.

Управление электрической нагрузкой

Функция управления питанием предназначена для мониторинга электрической нагрузки автомобиля и определения, когда батарея потенциально находится в состоянии высокого разряда. Это достигается с помощью высокоточного считывания напряжения батареи в качестве индикатора скорости разряда батареи. Следующие 6 уровней управления нагрузкой будут выполняться в алгоритме управления нагрузкой, когда есть условие высокого разряда

1. Первое действие запрашивает увеличение скорости холостого хода транспортного средства в модуль управления двигателем (ЕСМ), чтобы повысить выходную мощность генератора переменного тока.
2. Второе действие требует большего увеличения скорости на холостом ходу транспортного средства для МУД, чтобы повысить выходную мощность генератора переменного тока.
3. Третье действие начинает сбрасывать грузы транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
4. Четвертое действие запрашивает другое увеличение скорости холостого хода транспортного средства в ЕСМ, чтобы дополнительно повысить выходную мощность генератора переменного тока.
5. Пятое действие начинает сбрасывать дальнейшие нагрузки транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
6. Если вышеупомянутые 5 корректирующих действий терпят неудачу, шестое действие управления питанием дополнительно сбрасывает нагрузки в последней попытке исправить состояние высокого разряда.

К нагрузкам, подлежащим снижению, относятся следующие

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ

Мастер режима питания (PMM) рассчитывает температуру батареи, напряжение и скорость зарядки в любое время во время работы двигателя. PMM рассчитывает температуру батареи, учитывая

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если температура батареи ниже установленных пределов, PMM инициирует шаги для управления нагрузкой.

PMM вычисляет напряжение батареи, делая постоянные измерения и используя измерения для вычисления истинного напряжения батареи. Если PMM обнаруживает низкое напряжение, PMM вводит шаги для управления нагрузкой.

PMM рассчитывает скорость разряда, или вытяжку, на батарее, делая постоянные измерения и используя измерения для расчета скорости разряда в ампер / часах. Если PMM обнаруживает высокое потребление тока от батареи, PMM вводит шаги для контроля нагрузки.

PMM либо запросит увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу в блок управления двигателем, либо PMM будет циклически включать или выключать нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые PMM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Каждая функция управления нагрузкой, либо разгон холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой PMM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли PMM реализовывать другую функцию управления питанием.

Функции повышения в режиме ожидания

PMM отправляет запрос последовательных данных в блок управления двигателем для увеличения скорости холостого хода. Затем блок управления двигателем регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы управляемости и безопасности. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что блок управления двигателем реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Функция сброса нагрузки

PMM выполняет функцию сброса нагрузки, управляя катушкой реле следующих устройств.

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ

Состояния пробуждения / сна DIM

Модуль интегрирования dash (DIM) может управлять или выполнять все функции DIM в состоянии пробуждения. DIM входит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг системных функций прекращаются, и DIM снова становится неактивным. DIM должен обнаружить определенные входы пробуждения, прежде чем войти в состояние пробуждения. DIM контролирует эти входы во время спящего состояния, где DIM может обнаружить переходы в спящий режим, когда активное управление или мониторинг системных функций прекращается, и DIM снова переходит в состояние бездействия. DIM должен обнаружить определенные входы пробуждения, прежде, когда зажигание с распределителем. DIM должен обнаружить определенные входы, прежде, когда DIM. DIM. DIM. DIM контролирует эти входы, когда DIM контролирует эти входы, когда DIM. DIM

DIM перейдет в состояние пробуждения, если обнаружен любой из следующих входов пробуждения

1. Активность на линии последовательных данных
2. Обнаружение состояния отключения и повторного подключения батареи
3. Дверной приоткрыватель
4. Фары включены.
5. Выключатель капота приоткрытый
6. Зажигание включено.
7. Ключ зажигания
8. Parklamps включены.

DIM перейдет в спящий режим при наличии всех следующих условий

1. Выключатель зажигания выключен.
2. Для линии последовательных данных класса 2 активность отсутствует.
3. Команды на вывод отсутствуют.
4. Никакие таймеры задержки не ведут активный подсчет.
5. Входы пробуждения отсутствуют.

Если все эти условия выполнены, DIM перейдет в состояние низкого энергопотребления или спящего режима. Это условие указывает, что DIM, который является ведущим устройством режима питания (PMM) транспортного средства, отправил сообщение OFF-SLEEP в другие системы по последовательной линии данных.

Модуль задней интеграции (RIM)

Различные входы и выходы модуля интеграции задней панели (RIM) описаны в соответствующих функциональных областях, как показано на электрических схемах RIM.

Функции RIM включают следующее:

1. Управление соленоидом BTSI
2. Связь класса 2, требующая взаимодействия с RIM
3. Средство предотвращения кражи контента
4. Управление топливной дверью
5. Вход датчика уровня топлива
6. Управление обогреваемым сиденьем
7. Контроль датчика вскрытия
8. Ключ в управлении утором зажигания
9. Управление переключением производительности
10. Управление лампой положения
11. Управление реле стояночного тормоза
12. Управление реле защиты от запотевания сзади
13. Управление реле задней противотуманной фары
14. Заднее парковое вспомогательное управление утором
15. Управление реле обратной лампы
16. Вход реверсивного переключателя с механической коробкой передач
17. Управление скоростью в люке
18. Вход переключателя тягового режима
19. Запрет переключения передач
20. Магистральный приоткрывающий вход
21. Вход датчика захвата магистрали
22. Управление реле освобождения магистрали
23. Переключатель зимнего режима с автоматической коробкой передач

Режим питания последовательных данных

На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом транспортном средстве PMM является модулем интеграции тире (DIM). PMM принимает 2 сигнала от переключателя зажигания.

Для определения правильного режима питания PMM использует следующие схемы:

1. Вспомогательное напряжение
2. Напряжение хода / кривошипа

2-проводная таблица выключателей зажигания

Безотказная работа

Поскольку работа систем транспортного средства зависит от режима мощности, существует план безотказной работы, если ведущее устройство режима мощности (PMM) не может отправить сообщение режима мощности. План обеспечения отказоустойчивости охватывает те модули, в которых используется исключительно последовательное управление данными режима питания, а также модули с дискретными входами сигналов зажигания.

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательной информации флага запуска двигателя. Если серийные данные флага запуска двигателя имеют значение True, указывающее на то, что двигатель работает, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если серийные данные флага работы двигателя имеют значение False, указывающее на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы и находятся в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигналов зажигания, также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM, полученным по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, положительное напряжение батареи, модули будут отказоустойчивы в режиме RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, открыт или 0 напряжение, модули будут отказоустойчивы в выключенном состоянии-AWAKE. В этом состоянии модули могут постоянно проверять на изменение состояния по последовательным цепям данных.

Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Сохраненная мощность аксессуара (RAP) - это режим питания транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные предметы будут оставаться в работе до тех пор, пока любая дверь не будет открыта, или до тех пор, пока таймер функции RAP не достигнет своего предела отключения.

Все перечисленные ниже модули получают сообщение RAP от модуля интеграции тире (DIM) по последовательным цепям данных. DIM контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние двери пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем модули поддерживают работу систем под их управлением в соответствии с их стратегией режима питания RAP.

RAP заканчивается при выполнении одного из следующих условий:

1. DIM получает входные данные в виде последовательного сообщения данных от любого дверного модуля, указывающего на открытие двери пассажирского салона.
2. DIM принимает сообщение от своего внутреннего таймера, указывающее на окончание периода RAP через 10 минут.
3. Модуль DIM обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.
4. Переход из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА/ВКЛ или ACC выключателя зажигания.

Модули, участвующие в режиме питания RAP:

1. Цифровой радиоприемник (DRR)
2. Модуль дверей водителя (DDM)
3. Модуль передних пассажирских дверей (FPDM)
4. Модуль левой задней двери (LRDM)
5. Радио
6. Модуль радиоантенны
7. Модуль задней интеграции (RIM)
8. Модуль правой задней двери (RRDM)
9. Модуль телевизионной антенны
10. Интерфейсный модуль связи с транспортным средством (VCIM)