Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Cadillac SRX I

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ".

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ".

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку напряжение зависит от тока, протекающего в батарею или из нее, двигатель должен быть остановлен и все электрические нагрузки отключены, включая паразитные нагрузки, при проверке напряжения. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей во время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить батареи SOC.

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах батареи. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить SOC в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о SOC следующим образом:

1. Аккумулятор с SOC ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем возвращать его в эксплуатацию или продолжать хранение.
2. Батарея с SOC, которая составляет 65 процентов или более, обычно считается достаточно заряженной, чтобы быть возвращенной в нормальное состояние или для продолжения хранения. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ".

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общие процедуры электрической диагностики " в разделе " Системы электропроводки ".

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7°C. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на батарею. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи ".

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините кабель заземления батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместите автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставьте в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключите все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключите красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Используйте выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подсоедините черный отрицательный (-) кабель к отрицательной (-) клемме (3) бустерной батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустите двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоедините черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи.
13. Отсоедините красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоедините красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера не срабатывает

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверьте следующие элементы

1. Батарея - Выполните проверку / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения заземления. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ".
3. Двигатель - убедитесь, что двигатель не захвачен.

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартер. См. " Замена стартера (LY7) " или " Замена стартера (LH2) ".

Номинальные параметры батарей

Батарея может иметь 3 оценки

1. Ампер-час
2. Резервная емкость
3. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-час

Номинал ампер-часа батареи - это время, которое требуется полностью заряженной батарее, разряженной с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для получения номинала ампер-часа батареи оригинального оборудования.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, сохраняя при этом не менее 7,2 вольт. См. " Использование батареи " для расчета силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор имеет следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае замените генератор как комплектный агрегат.

Регулируемое регулирование напряжения (Rvc)

Этот автомобиль оснащен генератор II Rvc. Rvc используется для более точного контроля величины напряжения, подаваемого на аккумулятор, на основе состояния заряда аккумулятора (SOC) и температуры аккумулятора.

Основными компонентами системы Rvc являются новый регулятор напряжения, модуль интеграции приборной панели (DIM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Регулятор напряжения - использует сигнал ШИМ на цепи L-вывода генератора вместо опорного сигнала 5 вольт от ЭСУД для определения выходного напряжения генератора.
2. Блок управления двигателем - управляет сигналом Pwm на регулятор и обеспечивает диагностику L-терминала генератора и F-терминала генератора, а также обеспечивает обратную связь F-терминала генератора с DIM для его расчетов.
3. DIM - вычисляет оценку SOC батареи и температуры батареи на основе напряжения батареи и внутренних калибровок. Когда DIM определил, какое напряжение батарея должна получать, сообщение отправляется в блок управления двигателем. Это сообщение сообщает блок управления двигателем, на какой процент установить сигнал Pwm.

С Rvc в замкнутом контуре управления генератором, он может изменять напряжение на аккумуляторе от 13,4 вольт, температура аккумулятора выше 70°C и SOC аккумулятора 95 процентов или выше, до 14,9 вольт, температура аккумулятора ниже -30°C и SOC аккумулятора 65 процентов или ниже. Если Rvc теряет управление генератором из-за сбоя, регулятор напряжения по умолчанию будет 13,9 вольт на аккумуляторе и функционировать как обычный генератор.

Индикаторы системы тарификации

IPC высвечивает индикатор заряда, когда происходит следующее

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления двигателем, запрашивающее освещение индикатора заряда.
2. IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля интеграции приборной панели (DIM), указывающее системное напряжение.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Аккумулятор не заряжается - 7

Радиостанция отображает сообщение аккумулятор NOT CHARGING - 7 в DIC, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность с выходом генератора. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.

Активный предохранитель батарей - 27

Радио отображает сообщение аккумулятор SAVER активно - 27 в DIC, когда модуль интеграции тире (DIM) снижает или отключает производительность некоторых систем автомобиля, чтобы снизить нагрузку на систему зарядки. Радио получает сообщение класса 2 от DIM, запрашивающее освещение.

Высокое напряжение батарей - 8

Радио отображает сообщение аккумулятор напряжение высокий - 8 в DIC, когда IPC определяет, что системное напряжение превышает 16 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля интеграции тире (DIM), указывающее системное напряжение.

Низкое напряжение батарей - 6

Радио отображает сообщение аккумулятор напряжение низкий - 6 в DIC, когда IPC определяет, что системное напряжение меньше 11 вольт. IPC получает сообщение класса 2 от модуля интеграции тире (DIM), указывающее системное напряжение.

Система тарификации услуг - 102

Радио отображает сообщение обслуживание CHARGING SYS - 102 в DIC, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность с выходом генератора. IPC получает сообщение класса 2 от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.

Управление электроэнергией

Управление электроэнергией (EPM) используется для мониторинга и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), см. " Описание и работа батареи ", продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы. EPM также был известен как " управление нагрузкой " или " сброс нагрузки " в прошлом.

EPM выполняет следующие 3 функции

1. Мониторинг напряжения батареи и оценка SOC батареи
2. Принимает корректирующие меры, повышая частоту вращения холостого хода, снижая электрические нагрузки системы и / или регулируя регулируемое напряжение генератора (Rvc).
3. Проводит диагностику и информирует водителя о неисправностях системы зарядки

Алгоритм EPM запускается каждый раз, когда модуль интеграции тире (DIM) находится в активном состоянии, что включает в себя запуск двигателя, включение ключа, режим аксессуара и остаточную мощность аксессуара (RAP). В течение этого времени DIM постоянно оценивает SOC батареи на основе напряжения батареи, расчетного количества часов работы, см. " Описание и работа батареи ", емкость батареи, начальный SOC и расчетную температуру батареи. Расчетная температура батареи представляет собой расчет на основе времени выключения ключа, времени работы двигателя, а также показаний температуры, предоставляемых модулями управления температурой воздуха (блок управления двигателем).

Когда алгоритм EPM работает, DIM рассчитывает чистую скорость заряда в электрической системе, выполняя измерения постоянного напряжения. Он использует измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если DIM обнаруживает отрицательную скорость заряда, равную разряду от батареи, EPM может запросить до 3 уровней повышения холостого хода от блок управления двигателем, когда автомобиль находится в парке или нейтрали, а также до 2 уровней сброса нагрузки для в общей сложности 5 уровней корректирующего действия для поддержания правильной работы электрической системы.

DIM отправляет последовательный запрос данных в ручную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем для увеличения скорости холостого хода. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем 120 изменяет скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью и безопасностью. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от автомобиля к автомобилю и от одного момента к другому на том же автомобиле. Это происходит, потому что блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем может реагировать на изменения входов от датчиков, используемых для контроля качества.

Каждая функция EPM, либо ускорение простоя, либо сброс нагрузки, является дискретной. Нет 2 функций активны одновременно. Однако установленные флаги могут быть установлены одновременно. Ускорение простоя активируется инкрементными шагами, ускорение простоя 1 должно быть активным, прежде чем ускорение простоя 2 может быть активным. Критерии, используемые DIM для регулирования EPM, изложены ниже

Описание и работа системы снижения нагрузки

Во время каждой функции управления нагрузкой DIM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли DIM реализовывать другую функцию управления питанием.

Самые высокие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. DIM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в любой модуль, контролирующий питание этих устройств.

Второй по величине нагрузки на электрическую систему являются воздуходувки, используемые в системе ОВКВ. DIM будет отправлять сообщения контроллеру системы ОВКВ, что приведет к снижению работы воздуходувки на транспортных средствах, оборудованных автоматическими системами ОВКВ.

Отбрасывание нагрузки

Это транспортное средство использует следующие действия по сбросу нагрузки

Описание и работа системы снижения нагрузки