Главная/Cadillac/Seville/Cadillac Seville V (1998-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - самодиагностика - 4.6л: Обз…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Поиск и устранение неисправностей системы управления двигателем - без кодов: Диагностика
Поиск и устранение неисправностей системы управления двигателем - без кодов: Прочее

Все разделы

Система управления двигателем - самодиагностика - 4.6л: Обзор Cadillac Seville V

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~47 мин чтения

Описание системы управления двигателя - самодиагностики - 4.6л: обзора

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло испытания бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку выбросов в ходе инспекции / технического обслуживания (I / M) для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства можно наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) и завершения отключений (циклов привода) для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются на ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены на НЕТ

Целью этого теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения, перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M в значение YES. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Несоблюдение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Целью данного испытания является выполнение критериев разрешения, необходимых для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам испытания. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения, перед выполнением процедуры. Невыполнение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке / техническому обслуживанию (I / M) для системы нагретого датчика кислорода / датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M в значение YES. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения, перед выполнением процедуры. Несоблюдение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру / техническому обслуживанию (I / M) для системы нагревателя с нагретым кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям, перечисленным в критериях разрешения перед выполнением процедуры. Несоблюдение любого из перечисленных условий может привести к неточным результатам теста. См. " КРИТЕРИИ РАЗРЕШЕНИЯ ".

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) обеспечивает рабочее питание для сканирующего прибора через клемму № 16 (оранжевый провод) и заземление через клемму № 4 (черный провод). диагностический разъём обеспечивает последовательный сигнал данных класса 2 через клемму № 2 (фиолетовый провод) и заземление через клемму № 5 (черный / белый провод). Сканирующий прибор включится с выключением зажигания.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - это устройство, используемое для сокращения времени, которое требуется для активации подогреваемый кислородный датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует драйвер со стороны высокого уровня для подачи напряжения зажигания на нагреватель датчика 1 банка и выходной модуль драйвера со стороны низкого уровня (ODM) для подачи сигнала заземления. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера со стороны высокого уровня для состояния цепи, которое является неправильным для состояния водителя. подогреваемый кислородный датчик P0030

Нагреватель с управляемым датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - это устройство, используемое для сокращения времени, которое требуется для активации подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 нагреватель помогает поддерживать надлежащую температуру датчика для тестирования катализатора и регулировки топлива. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик будет получать питание через цепь зажигания с предохранителями. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модуль драйвера выхода нижней стороны драйвера (ODM) для включения и выключения нагревателя. блок управления силовым агрегатом Отслеживает состояние низкого привода для состояния цепи. P0036

Датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) - это датчик плотности воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также сравнивает сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне скоростей и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала блок управления силовым агрегатом. P0101

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала. P0102

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который обычно измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ситуацию ускорения или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь заземления и цепь сигнала. P0103

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для измерения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкий уровень напряжения в 5-вольтовой опорной цепи. P0106

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю в схеме низкого опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкий сигнал при низком значении. P0107

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в схеме с низким уровнем. P0108

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом определяет высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух нагревается, блок управления силовым агрегатом определяет более низкое напряжение на основе сигнала датчика температуры температура впускного воздуха. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P0113

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется для датчика давления силового агрегата. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой эталонной цепью, низкой эталонной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой эталонной цепью и низкой эталонной цепью. Вращение датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки P0121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем сигнала управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0122

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления сигналами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P0123

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не увеличивается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда ожидается. расшифровка кода ошибки P0125 будет установлен, если пройдет чрезмерное количество времени, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет температуры замкнутого контура 154 ° C (68 ° C).

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для обнаружения содержания кислорода в выхлопе. 350 Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. Когда поток выхлопных газов контролирует высокое напряжение. подогреваемый кислородный датчик P0130 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода 75 (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), xtag4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 900 подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом также подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Импульсный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный импульсный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0134 подогреваемый кислородный датчик

Датчик тока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (подогреваемый кислородный датчик) позволяет датчику тока блок управления силовым агрегатом поддерживать высокое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 датчик тока блок управления силовым агрегатом поддерживает высокое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 датчик тока блок управления силовым агрегатом поддерживает высокое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 датчик тока блок управления силовым агрегатом поддерживает высокое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 датчик тока блок управления силовым агрегатом поддерживает низкое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 датчик тока блок управления силовым агрегатом поддерживает низкое значение тока блок управления силовым агрегатом. 1 Датчик питания Fused подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом 9x7 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0138 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 500 подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. Когда поток выхлопных газов контролирует высокое напряжение. подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для того, чтобы уменьшить время, необходимое для того, чтобы подогреваемый кислородный датчик стал активным. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 нагреватель помогает поддерживать датчик при надлежащей температуре для тестирования катализатора и дополнительных регулировок подстройки топлива. подогреваемый кислородный датчик нагреватель будет получать питание через цепь зажигания с предохранителем. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает и выключает нагреватель датчика, используя модуль драйвера с низким выходом, расположенный в блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик P0141

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. 350 модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0150 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода 75 (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Сигнал управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом также подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0151 подогреваемый кислородный датчик P0151 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Напряжение контура управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 900 обеспечивает подогреваемый кислородный датчик с цепью сигнала и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), xtag4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0152 подогреваемый кислородный датчик P0152 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0153 подогреваемый кислородный датчик

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик P0154 подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый Датчик тока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (подогреваемый кислородный датчик) используется для того, чтобы уменьшить время, которое требуется для подогреваемый кислородный датчик, чтобы перейти в активное состояние. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) контролирует ток блок управления силовым агрегатом на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом. Значение тока блок управления силовым агрегатом на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом. Значение тока блок управления силовым агрегатом на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом. Датчик тока блок управления силовым агрегатом позволяет контролировать ток блок управления силовым агрегатом на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом. Датчик на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом на стороне контроллера блок управления силовым агрегатом 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления балансом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает быстрое регулирование соотношения воздуха и топлива в системе дозирования, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулирование подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на короткое состояние, то значения балансировки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0171

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро определять состояние насыщенного воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на состояние обедненного топлива, значения подстройки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик P0172

Модуль управления балансом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро поддерживает соотношение воздух / топливо в системе для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода указывают на состояние обедненного топлива, значения балансировки будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. расшифровка кода ошибки P0201-P0208 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливным инжектором.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении зажигания блок управления силовым агрегатом возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. блок управления силовым агрегатом включает реле топливного насоса, пока двигатель работает или работает, и опорные импульсы коленчатого вала получены. Если опорные импульсы коленчатого вала не получены, блок управления силовым агрегатом отключает питание реле топливного насоса через 2 секунды. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на цепи управления xtc. P0230

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчиков изменения положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Частота пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может вызвать каталитическое повреждение преобразователя. Индикатор неисправности будет мигать и обнаруживать выбросы при наличии неисправности каталитического преобразователя. P0300

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом выполняет регулировку синхронизации искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (канал шума) для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал детонации датчика детонации с изученным каналом шума. расшифровка кода ошибки xtagset 0 P0325

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом вносит корректировки в синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (шумовой канал) для широкого диапазона скоростей и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает фактический сигнал детонации с полученным шумовым каналом. Диапазон напряжения детонации обычно не превышает 4. P0326

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик детонации для обнаружения детонации двигателя или детонации искры. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом вносит корректировки в синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. блок управления силовым агрегатом использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя (канал шума) для широкого диапазона оборотов и нагрузок двигателя. блок управления силовым агрегатом сигнал сравнивает фактический сигнал датчика детонации с изученным каналом шума. расшифровка кода ошибки xtanagset будет меньше. P0327

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал PCP " положение коленвала " (Ckp " A " и Ckp " B ") для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и землю для каждого датчика. Во время вращения двигателя, врезанный в коленчатый вал, заставляет датчики Ckp возвращать серию импульсов включения и выключения на блок управления силовым агрегатом. 24X 24X 24X 24X P0335

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". Сигнал " ПКМ " будет использовать сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". Сигнал " ПКМ " будет определять сигнал " ПКМ " для сравнения с сигналом " ПКМ ". 24X 24X 24X 24X P0385 P0336

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал высокого разрешения датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения положения клапанного механизма по отношению к цилиндрам двигателя. блок управления силовым агрегатом использует сигнал высокого разрешения положение распредвала для последовательности системы зажигания и топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал на датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала возвращает сигнальный импульс в ответ на реакторную дорожку, расположенную на звездочке управления распределительным валом. P0340

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал высокого разрешения датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения положения клапанного механизма по отношению к цилиндрам двигателя. блок управления силовым агрегатом использует сигнал высокого разрешения положение распредвала для последовательности системы зажигания и топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал на датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала возвращает импульс сигнала в ответ на реакторную дорожку, расположенную на звездочке положение распредвала. P0341

Для каждого цилиндра используется индивидуальная катушка зажигания. Есть 2 отдельных модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), расположенных на крышке клапана для каждого блока цилиндров. Каждый узел блок управления зажиганием содержит модуль зажигания и 4 катушки, который подключается непосредственно к свече зажигания с помощью чехла. блок управления зажиганием получает питание от цепи питания зажигания с предохранителем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует отдельные цепи Ic для управления последовательностью катушек и моментом зажигания для каждого цилиндра. расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу. P0351

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал PCKP " положение коленвала " (Ckp " A " и Ckp " B "), чтобы определить положение коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и землю для каждого датчика. Во время вращения двигателя, обработанного в коленчатом валу, датчики Ckp возвращают серию импульсов включения и выключения в блок управления силовым агрегатом. 24X 24X 24X 24X P0385

Датчик управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ", сигнал " ПКМ ". 24X 24X 24X 24X P0335 P0386

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно отдавая команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом должен увидеть пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, блок управления силовым агрегатом отмечает количество ошибок, которые были обнаружены, и настраивает внутренний счетчик отказов в направлении порогового уровня отказа. P0401

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется с помощью положительного привода зажигания и схемы заземления в блок управления силовым агрегатом. Водитель имеет возможность обнаружить электрический сбой в схеме высокого управления соленоидом рециркуляция отработавших газов или схеме низкого управления рециркуляция отработавших газов. При возникновении электрической неисправности водитель подает сигнал на установку PCXM. P0403

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сравнивает датчик положения рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан открыт. Если разница между датчиком положения рециркуляция отработавших газов и желаемым положением рециркуляция отработавших газов составляет более 8 процентов, расшифровка кода ошибки P0404 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом, и чтобы обнаружить неисправность, если цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов открыта или закорочена. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки P0405 установится.

Дополнительный воздух впрыска (система впрыска вторичного воздуха) насоса не проходит пассивный датчик выхлопной трубы во время запуска. Система система впрыска вторичного воздуха состоит из система впрыска вторичного воздуха-насоса, запорных клапанов, соленоида и труб системы, реле воздушного насоса, предохранителей и соответствующей проводки. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует реле насоса система впрыска вторичного воздуха для управления насосом система впрыска вторичного воздуха. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидным клапаном система впрыска вторичного воздуха, который подает вакуум к воздушным запорным клапанам. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0410

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями вакуумного двигателя и трансакселя. Odms снабжает наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом подает команду на устройство. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от модулей драйвера квадроцикла, используемых в более ранних модельных годах, Odms способны диагностировать каждую выходную цепь. блок управления силовым агрегатом контролирует одмы для состояний схемы, которые являются неправильными для обнаружения состояния. P0412

Модуль управления реле силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms снабжает наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом дает команду устройству. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйвера, используемых в более ранних модельных годах, odms способны диагностировать каждую выходную схему. блок управления силовым агрегатом контролирует odms для состояний схемы, которые не соответствуют заданному состоянию ODM. P0418

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет способность каталитического нейтрализатора снижать выбросы выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом определяет производительность каталитического нейтрализатора путем расчета емкости хранения кислорода. блок управления силовым агрегатом вычисляет эти данные путем сравнения содержания кислорода в выхлопных газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, считанных с передних и задних датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), с выхлопными газами, выходящими из каталитического нейтрализатора, считанными с поста подогреваемый кислородный датчик.

Проверка эффективности каталитического нейтрализатора выполняется в 2 этапа. Первый этап вычисляет отклонения датчика кислорода после конвертера (разность от среднего значения), сравнивает эти отклонения с максимально допустимым отклонением (на основе воздушного потока) и регистрирует отказ, если эти отклонения чрезмерны. Второй этап выполняется только в случае отказа первого этапа или установки расшифровка кода ошибки P0420. Второй этап усредняет разность между отклонениями, рассчитанными на первом этапе, и максимально допустимыми отклонениями, если второй этап установлен слишком высокий Tx1. P0420

Испарительная эмиссия (EVXAP) при испытании на большую утечку быстро создает вакуум в системе EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки канистры EVAP (открыт) и клапан продувки канистры EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю определить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0440

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительного выхлопа (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает продувочный клапан EVAP и продувочный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке для определения скорости вакуума. P0442

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Клапан продувки канистры EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет временем продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Инструмент сканирования отображает количество времени " ON " в процентах. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. P0443

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему с испарительным выбросом (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Вакуумный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает команды EVAP на продувку канистры и включение вентиляционного клапана канистры EVAP. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума клапан продувки канистры EVAP и EVAP контролирует выключение клапана канистры. P0446

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан фильтра испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAP с помощью цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - обеспечивать заземление для контролируемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0449 будет установлен.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FTP меньше калиброванного значения, DAGTC. P0452

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит напряжение сигнала датчика FTP больше, чем калиброванное значение, установите значение DXTC. P0453

Заслонка управления воздухом (регулятор холостого хода), которая используется для управления двигателем, соответствует положению дроссельной заслонки. Он состоит из подвижного вала, приводимого в движение шестерней, подключенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Двигатель клапана регулятор холостого хода представляет собой двухфазный двухполюсный шаговый двигатель с постоянным магнитом, который способен к высокоточному вращению или движению каждый раз, когда изменяется полярность обмотки. Полярность можно увидеть, наблюдая тестовый свет, подключенный между землей или B + и схемой клапана регулятор холостого хода во время управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для откалиброванного периода времени, расшифровка кода ошибки P0560 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое системное напряжение, расшифровка кода ошибки P0562 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение системы, расшифровка кода ошибки P0563 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM) для хранения программного обеспечения и калибровочной информации. блок управления силовым агрегатом использует контрольную сумму для проверки целостности информации. Во время программирования блок управления силовым агрегатом вычисляет контрольную сумму и сохраняет значение в EEPROM. При включенном зажигании блок управления силовым агрегатом извлекает информацию и выполняет контрольную сумму. блок управления силовым агрегатом Сравнивает значение зажигания в EPROM. P0601

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) для хранения программного обеспечения и калибровочной информации. EEPROM не является сменным, блок управления силовым агрегатом должен быть заменен. Сменный блок управления силовым агрегатом не содержит окончательной программной информации. Сменный блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован. Если сменный блок управления силовым агрегатом не запрограммирован, топливные датчики расшифровка кода ошибки xtag0 будут установлены, когда насос расшифровка кода ошибки, отключается. P0602

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) копирует информацию о программе, которая хранится в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM), в оперативное запоминающее устройство (RAM). Это позволяет блок управления силовым агрегатом работать с и обновлять информацию. блок управления силовым агрегатом проверяет все области RAM. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку в любой области RAM, расшифровка кода ошибки P0603 будет установлен.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) способен диагностировать неисправность в контроллере. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит неисправность в контроллере, будет установлен расшифровка кода ошибки P0606.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует модули драйвера выхода (ODM) для управления многими функциями двигателя и трансмиссия. Odms поставляет наземный путь для блок управления силовым агрегатом-управляемого устройства, когда блок управления силовым агрегатом подает команду на устройство. Каждый ODM может управлять несколькими выходами. В отличие от четырех модулей драйвера, используемых в более ранних модельных годах, Odm способны диагностировать каждую выходную цепь. блок управления силовым агрегатом контролирует запахи для состояний цепи, которые являются неправильными для состояния цепи, если они неверны. P0650

Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для уменьшения времени, которое требуется для xHO2S, чтобы перейти в активное состояние. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что нагреватели подогреваемый кислородный датчик работают с высокой стороны, 2 драйвера с низкой стороны и драйвер мониторинга тока. Драйвер мониторинга тока проверяет состояние нагревателей. Драйвер с высокой стороны обеспечивает подогреваемый кислородный датчик 1 датчик 1 нагреватель с напряжением зажигания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1031 P1032

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой эталонной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю в схеме с низким эталоном. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1106

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) может реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик давления в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме низкого опорного сигнала. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом в сигнальной цепи, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение в 5 вольт. P1107

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. По мере того, как всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха через подтягивающий резистор. Когда всасываемый воздух холодный, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. Когда всасываемый воздух прогревается, блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который периодически измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. При меньшем сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом определяет низкое напряжение датчика. P1114

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который периодически измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости через подтягивающий резистор. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. При меньшем сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение. P1115

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления сигналом напряжения (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp определяет от закрытого положения дроссельной заслонки до широкого положения. P1121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления напряжением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в открытое положение. P1122

Датчик импульса нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), AGTXX4 производит сигнал высокого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик выдает сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется для определения содержания обедненного кислорода в выхлопе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает подогреваемый кислородный датчик с сигнальной цепью и цепью заземления. блок управления силовым агрегатом подает напряжение смещения между цепями. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда поток выхлопных газов обеднен (больше кислорода), подогреваемый кислородный датчик производит сигнал низкого напряжения. Когда поток выхлопных газов богат (меньше кислорода), agxtx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет возможность отключать 4 инжектора во время состояния превышения температуры (перегрева) двигателя. Двигатель считается превышающим температуру всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости достигает 131°C. Этот режим защиты позволяет блок управления силовым агрегатом чередовать между группами цилиндров, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Это достигается путем отключения топливных инжекторов. расшифровка кода ошибки P1258 установлен, чтобы показать, что состояние перегрева было или наблюдается блок управления силовым агрегатом и режимом защиты.

Изменение положения коленчатого вала (Ckp) любая функция обучения изменениям системы Ckp должна использоваться для расчета ошибок эталонного периода, вызванных небольшими допусками изменений в коленчатом валу и в датчиках Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения эталонного периода. Эта процедура расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению ошибочных событий в более широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. P1336 P1336

Замена СПМ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перепрограммирован.
Замена двигателя.
Замена коленчатого вала.
Замена датчика Ckp.
Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положения коленчатого вала с коленчатым валом.

Автомобиль оснащен 2 отдельными модулями зажигания в сборе. По одному на каждый блок цилиндров. Каждый узел содержит модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и 4 катушки зажигания. Каждый блок управления зажиганием состоит из цепи напряжения зажигания 1, цепи заземления, цепи низкого опорного сигнала синхронизации Ic и цепей управления Ic для цилиндров № 1-8.

Автомобиль оснащен 2 отдельными модулями зажигания. По одному на каждый блок цилиндров. Каждый узел содержит модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и 4 катушки зажигания. Каждый блок управления зажиганием состоит из цепи напряжения зажигания 1, цепи заземления, цепи низкого опорного сигнала синхронизации Ic и цепей управления Ic для цилиндров № 1-8. расшифровка кода ошибки P1360 будет установлен, если во время включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом обнаружит разомкнутое или короткое напряжение в группе цепей Ic для цилиндров № 3, № 3.

Датчик управления силовым агрегатом (PCXM) использует сигнал ошибки PCXT для сравнения с сигналом ошибки Cmkt. Если Ckp " A " и Ckp " B "), то для определения положения коленчатого вала используется сигнал ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает напряжение зажигания и заземление для каждого датчика. Во время вращения двигателя, нарезанное кольцо, заставляет датчики Ckp возвращать серию импульсов включения и выключения в блок управления силовым агрегатом. 24X 24X 24X 24X P1372

Неровные дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается на силовой агрегат. Это условие замедляет коленчатый вал, создавая видимость пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) определяет неровные дорожные поверхности, используя входные данные от датчиков скорости колес. Затем EBTCM отправляет данные о неровной дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. блок управления силовым агрегатом использует данные о неровной дороге, чтобы отличить неправильной диагностике. P1380

Грубые дороги вызывают изменения крутящего момента на шинах, который передается на силовой агрегат. Это условие замедляет работу коленчатого вала, вызывая появление пропусков зажигания. Электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) определяет грубые дорожные поверхности, используя ввод от датчиков скорости колес. Затем EBTCM отправляет данные о грубой дороге в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные данные класса 2. блок управления силовым агрегатом использует данные о грубой дороге, чтобы отличить неправильной диагностике. P1381

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды блок управления силовым агрегатом. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом распознает изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает это положение с датчиком положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Если датчик положения рециркуляция отработавших газов показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда команда блок управления силовым агрегатом закрыта AGXR. P1404

При запуске системы подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) срабатывает пассивный датчик PCX1. При запуске система система впрыска вторичного воздуха включает в себя насос система впрыска вторичного воздуха, запорные клапаны, соленоид системы система впрыска вторичного воздуха, реле насоса система впрыска вторичного воздуха, предохранители и соответствующую проводку. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует реле насоса система впрыска вторичного воздуха для управления насосом система впрыска вторичного воздуха. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидом система впрыска вторичного воздуха, который подает вакуум на запорные клапаны система впрыска вторичного воздуха. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1415

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уплотняет систему EVAP, управляя выключением продувочного клапана EVAP и включением выпускного клапана EVAP. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVXAP превышает заданное значение времени. P1441

Это испытание проводится в предположении, что внезапное снижение скорости неприводного колеса должно быть вызвано торможением. Скорость неприводного колеса и состояние переключателя тормозного фонаря передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные данные из электронного модуля управления тормозом и тягой (EBTCM). Если происходит снижение скорости неприводного колеса на 6 миль в час или больше в течение 4 секунд и переход выключателя торможения гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на сцепление остановки (муфта блокировки гидротрансформатора) или расширенные контакты хода переключателя тормоза муфта блокировки гидротрансформатора. P1575

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет целостность области энергонезависимой памяти электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM). блок управления силовым агрегатом использует EEPROM для хранения информации на ключе. Есть несколько мест, где информация хранится в энергонезависимой памяти. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему в одном месте EEPROM, блок управления силовым агрегатом будет пытаться сохранить информацию в другом месте. P1621

Функция моментального снимка позволяет клиенту хранить данные модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при возникновении проблемы с управляемостью. Эта функция позволяет делать несколько снимков во время каждого цикла зажигания. Когда клиент запрашивает снимок, блок управления силовым агрегатом сохраняет данные и устанавливает расшифровка кода ошибки P1624. блок управления силовым агрегатом также зажигает индикатор неисправности в течение определенного периода времени, чтобы сообщить клиенту, что данные были сохранены.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 1 в качестве питания датчика для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1635.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 2 в качестве питания датчика для датчика давления переменного тока и датчика давления топливного бака (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1639.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует 5-вольтовую опорную цепь 2 в качестве питания датчика давления топливного бака (FTP). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 2. Если напряжение выходит за пределы допуска, будет установлен расшифровка кода ошибки P1639.

Система управления двигателем - самодиагностика - 4.6л: Обзор Cadillac Seville V

Описание системы управления двигателя - самодиагностики - 4.6л: обзора

Другие статьи — Система управления двигателем - самодиагностика - 4.6л

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!