Система ОВКВ - автоматическая - севилья: Прочее Cadillac Seville V

Панель управления ОВКВ

Панель управления ОВКВ содержит модуль интеграции приборной панели (IPM). Панель управления ОВКВ позволяет оператору связываться с IPM для получения желаемых настроек. Функции панели управления ОВКВ включают в себя скорость двигателя воздуходувки, режим работы, настройки температуры водителя и пассажира, а также управление впуском воздуха. (Рисунок 1)

Ручка TEMP (сторона водителя)

Регулятор температуры на стороне водителя регулирует температуру воздуха, проходящего через систему. Температура системы ОВКВ или на стороне водителя, вероятно, увеличится при повороте ручки по часовой стрелке и уменьшится при повороте ручки против часовой стрелки. Температура свежего воздуха может регулироваться от 16°C до 32°C. Когда ручка TEMP нажата, система ОВКВ может быть выключена или включена. Если система выключена, нажатие любой кнопки на панели управления выключит систему ОВКВ выключенном состоянии.

Ручка TEMP (сторона пассажира)

Ручка температуры со стороны пассажира регулирует температуру воздуха для передних и задних пассажиров. Температура будет увеличиваться при повороте ручки по часовой стрелке и уменьшаться при повороте ручки против часовой стрелки. Температура может регулироваться от 16°C до 32°C независимо от стороны водителя. Для получения оптимальных результатов температура со стороны пассажира не должна регулироваться более чем на 2°C теплее или холоднее, чем со стороны водителя.

Кнопка AUTO

Когда выбран автоматический режим, система ОВКВ, включая работу компрессора, управляется автоматически различными входами для настройки на выбранную температуру. Система может использовать любую скорость вентилятора, любое положение входа воздуха и любое положение выхода воздуха для достижения выбранной температуры. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению, воздух будет поступать в салон из двухуровневых регистров и вентиляционных отверстий, только из верхних регистров или только из нижних вентиляционных отверстий. (Таблица 1)

Кнопка MODE

Кнопка Mode (Режим) предназначена для выбора вручную места сброса воздуха. Оператор может выбрать один из 4 различных режимов: defog (Режим), floor (Пол) (Нижний), floor / frost (Пол / Размораживание) (двухуровневый) и panel (Верхний). Нажмите левую или правую стрелку, чтобы просмотреть доступные режимы. (Таблица 1) Система ОВКВ будет оставаться в выбранном режиме до тех пор, пока не будет нажата кнопка MODE, DEFROST или AUTO.

Режим Defog

В этом режиме воздух делится поровну между вентиляционными отверстиями пола и дефростера. Компрессор включается при температуре более 4°C для осушения воздуха пассажирского салона.

Режим нагревателя

Направляет подогретый воздух к выпускным отверстиям пола. Небольшое количество воздуха отводится на лобовое стекло, чтобы свести к минимуму запотевание.

Верхний режим

Направляет воздушный поток через выходы средней приборной панели и кулер бокового нахлеста водителя.

Двухуровневый режим

Направляет прохладный воздух от 4 вентиляционных отверстий приборной панели и подогретый воздух к напольным выпускным отверстиям.

Кнопка передний (размораживание)

В этом режиме все функции управляются автоматически. При нажатии кнопки передний загорается светодиод. Компрессор включается при температуре более 4°C. Наружный воздух охлаждается, осушается, нагревается и подается на лобовое стекло с небольшим количеством выходящего из напольных вентиляционных отверстий. (Рисунок 1)

Кнопка кондиционера

При нажатии кнопки A / C компрессор A / C включается и выключается. При нажатии кнопки A / C ВЫКЛ. A / C отображается на дисплее панели управления ОВКВ. При повторном нажатии система ОВКВ вернется в автоматический режим, если температура окружающей среды превышает 4°C. Система ОВКВ будет поддерживать постоянную температуру испарителя 3°C. Нажатие кнопки A / C во второй раз выключит компрессор A / C.

Кнопка RECIRC

В этом режиме внутренний воздух рециркулирует через модуль ОВКВ. Режим RECIRC недоступен во время режима РАЗМОРАЖИВАНИЯ или DEFOG. В режиме AUTO система ОВКВ может использовать рециркуляцию воздуха по мере необходимости для охлаждения воздуха. Ручной режим RECIRC отменяется при выборе любого другого режима или циклическом отключении выключателя зажигания. (Таблица 1)

Двухзонный режим (с двухзонной системой A / C-нагревателя)

В этом режиме работа аналогична режиму AUTO, за исключением того, что дверца для смешивания воздуха разделена, и каждая сторона имеет свой собственный привод. Модуль интеграции приборной панели управляет каждым приводом отдельно, в соответствии с настройками панели управления и ручки контроля температуры пассажира. Когда система работает в любом режиме, кроме режима двойной зоны, исполнительные механизмы работают в унисон.

Кнопка выбора скорости вентилятора

При выборе кнопки AUTO скорость вентилятора регулируется автоматически на основе различных системных входов. Если стрелка вверх на кнопке выбора скорости вентилятора нажата один раз, скорость вентилятора немного увеличивается, а на панели управления отображается HI AUTO. (Таблица 1) Вентилятор все еще автоматически управляется, но на немного более высоких скоростях. Если стрелка вверх нажата два раза, вентилятор работает на фиксированной высокой скорости, а панель управления отображает HI. Это отменяет автоматическое управление. Если стрелка вниз автоматически нажата, скорость вентилятора немного уменьшается, а панель управления отображает.

Схема №13

Войти

Вспомогательный вентилятор / панель управления режимами

Управление двигателем / режимом вспомогательной воздуходувки, расположенным в задней части консоли, осуществляется вручную. Переключатель с 4 положениями (низкое, среднее, среднее-высокое и высокое) используется для управления скоростью двигателя воздуходувки. Режим работы может быть выбран с помощью ручки и позиционирования на желаемый выход. Вспомогательная система также выключается ручкой режима. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) IPM контролирует обратную связь скорости воздуходувки для диагностики.

Схема №14

Войти

Органы управления рулевым колесом

Работой системы Кондиционирование можно управлять с помощью кулисных переключателей, расположенных на рулевом колесе. Скорость вращения двигателя воздуходувки и температура для основной системы могут быть установлены с помощью этих переключателей.

Уставки температуры

Диапазон температур от 16°C до 32°C. Поворот ручки управления температурой в любом направлении или однократное нажатие кнопки COOL или WARM уменьшит или увеличит установленную температуру на один градус по Фаренгейту. Если кнопка удерживается постоянно, установленная температура будет продолжать уменьшаться или увеличиваться, пока не будет достигнут предел 18°C или 29°C.

Как только настройка достигает 18°C, следующая самая низкая доступная настройка температуры - 16°C, что соответствует максимальному охлаждению. При настройке 29°C следующая самая высокая доступная настройка температуры - 32°C, что соответствует максимальному нагреву. Выбранная температура будет отображаться на дисплее панели управления ОВК.

Когда происходит увеличение или уменьшение установленной температуры, IPM изменяет скорость вентилятора, место выпуска воздуха и температуру, чтобы довести температуру в транспортном средстве до установленной температуры.

Модуль ОВКВ

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) включает в себя множество компонентов кондиционера в одном узле. Функция системы подачи воздуха заключается в распределении воздушного потока по всему транспортному средству. Основные компоненты модуля ОВКВ включают в себя клапан впуска воздуха, электродвигатель воздуходувки, сердечник испарителя, клапан смешивания воздуха, сердечник нагревателя, клапан вверх-вниз и клапан размораживания кондиционера. (Рис. 3)

Схема №15

Войти

Модуль интеграции приборной панели

Встроенный в панель управления ОВКВ, модуль интеграции приборной панели (IPM) используется для управления работой системы ОВКВ. IPM позволяет оператору передавать выбранные функции с панели управления ОВКВ. Все исполнительные механизмы в системе имеют электронное управление и обеспечивают сигнал обратной связи для указания положения клапана. Исполнительные механизмы, управляемые с помощью IPM, включают в себя воздушную смесь водителя, воздушную смесь пассажира, управление режимом и впуск воздуха. IPM оснащен системой самодиагностики.

Интеграционный модуль DASH

Dash Integration модуль (DIM) расположен позади перчаточного ящика, прикрепленного к кронштейну рядом с правым концом сборки модуля Кондиционирование. DIM контролирует давление A / C, температуру низкой стороны, температуру охлаждающей жидкости двигателя и напряжение батареи, чтобы проверить условия для правильной работы компрессора. Если условия находятся в пределах параметров, DIM затем отправляет последовательный сигнал данных класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь заземления и подает питание на муфту компрессора.

Входы датчика температуры

IPM контролирует 2 входа датчика температуры и 2 солнечных входа. DIM контролирует 3 входа температуры.

Датчик температуры автомобиля

Этот датчик расположен на приборной панели слева от центра. Для обеспечения точной температуры в автомобиле воздух всасывается через датчик аспиратором.

Датчик наружной (окружающей) температуры

Этот датчик расположен перед радиатором. Температурная память используется для обеспечения большей точности в условиях перезапуска двигателя. Сигналы от этого датчика обрабатываются IPM и отображаются в центре управления ОВК.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Выход датчика контролируется DIM, который, в свою очередь, посылает сигнал класса 2 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для работы компрессора.

Высокотемпературный датчик температуры A / C

Датчик температуры на стороне высокого давления расположен в магистрали хладагента высокого давления между конденсатором и измерительной трубкой. Информация датчика используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и DIM в сочетании с температурой хладагента для управления работой вентилятора охлаждения и компрессора переменного тока.

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Датчик температуры нижней стороны расположен в линии хладагента низкого давления между измерительной трубкой и испарителем. С помощью информации датчика DIM может определять давление нижней стороны на основе соотношения давления и температуры хладагента.

Датчики солнечной нагрузки

Датчики солнечной нагрузки расположены под центральной решеткой размораживателя, у основания лобового стекла. Эти датчики используют светочувствительные фотоэлементы для измерения количества солнечного света со стороны водителя и со стороны пассажира транспортного средства. Напряжение датчика является самым низким при прямом солнечном свете и самым высоким при затенении. IPM обрабатывает этот сигнал вместе с температурными сигналами, чтобы определить охлаждение, необходимое для поддержания выбранной внутренней температуры.

Датчики температуры переменного тока

Датчики расположены под верхней подушкой приборной панели в воздуховодах кондиционера. Водитель и пассажир имеют индивидуальные датчики для мониторинга температуры разгрузки кондиционера, чтобы помочь IPM поддерживать выбранные температуры разгрузки кондиционера в автомобиле.

Датчики температуры нагревателя

Эти датчики расположены в выходных каналах нагревателя. Стороны пассажира и водителя имеют индивидуальные датчики. IPM контролирует эти сигналы, чтобы помочь поддерживать выбранные температуры на выходе.

Датчик давления переменного тока

Датчик расположен во всасывающем шланге рядом с компрессором кондиционера. Выходной сигнал датчика давления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зависит от давления в линии. Высокое давление в линии кондиционера увеличит напряжение от датчика в блок управления силовым агрегатом. Сцепление компрессора 33 отключается, когда давление в линии превышает 2,3 фунта / кв.дюйм (30,2 кг / см2) или менее 30 фунтов / кв.дюйм (2,1 кг / см2). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в датчике кондиционера и увеличит частоту вращения холостого хода двигателя для компенсации нагрузки A / C 200.

Приводы

Система Кондиционирование включает в себя 4 исполнительных механизма для управления дверцей смешивания воздуха водителя, дверцей смешивания воздуха пассажира, дверцей режима и дверцей впуска воздуха. Эти исполнительные механизмы являются обратимыми двигателями постоянного тока с электронным управлением и содержат потенциометры обратной связи для информирования IPM о положении исполнительного механизма.

Воздушные фильтры ОВКВ

Фильтры Кондиционирование расположены в модуле Кондиционирование перед ядром испарителя. Весь воздух, поступающий или рециркулируемый в автомобиль через модуль Кондиционирование, проходит через эти фильтры. Фильтры состоят из 3 отдельных идентичных фильтрующих элементов, блокируемых для облегчения снятия и установки на обслуживание. Помимо фильтрации частиц пыли, фильтры также помогают исключить попадание нежелательных запахов в пассажирский салон. Фильтры рекомендуется менять один раз в год.

Как проверить систему управления воздуходувки ОВКВ

1. Запустите двигатель. Поместите рычаг переключения передач в парковку. Отрегулируйте скорость воздуходувки с помощью панели управления ОВКВ. Скорость воздуходувки должна варьироваться в зависимости от сборки управления. Для получения ненормальных результатов см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
2. Отрегулируйте скорость вспомогательного вентилятора с помощью переключателя вспомогательного вентилятора в задней части центральной консоли. Скорость вспомогательного вентилятора должна варьироваться в соответствии с переключателем вентилятора. Для получения ненормальных результатов см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Как проверить систему управления компрессора ОВКВ

1. Запустите двигатель. Установите рычаг переключения передач на стоянке. Установите панель управления ОВКВ на 16°C. Муфта компрессора A / C должна входить в зацепление, и холодный воздух должен поступать из выбранных выпускных отверстий. Если муфта компрессора не входит в зацепление, см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если воздух из выпускных отверстий не охлаждается, см. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА В РУКОВОДСТВЕ ПО СИСТЕМАМ НАГРЕВАТЕЛЕЙ A / C - СТАТЬЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Выключите кондиционер. Муфта компрессора должна выйти из зацепления, и воздух больше не должен поступать из выпускных отверстий. Если муфта компрессора не выходит из зацепления, см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Как проверить систему подачи воздуха ОВКВ

1. Запустите двигатель. Поместите рычаг переключения передач в парковку. Отрегулируйте место подачи воздуха с помощью панели управления ОВКВ. Выпуск воздуха из выпускных отверстий должен соответствовать выбору на узле управления. Если подача воздуха не правильна, см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
2. Отрегулируйте вспомогательную подачу воздуха с помощью вспомогательных органов управления на задней части центральной консоли. Выпуск воздуха из выпускных отверстий должен соответствовать выбору на вспомогательных органах управления. Если подача воздуха не правильна, см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
3. Температура наружного воздуха на дисплее должна соответствовать фактической температуре наружного воздуха. Если нет, см. соответствующую процедуру в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Воздуходувка имеет только высокую скорость

1. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Установите семя двигателя воздуходувки в положение низкий. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой " A " разъема модуля управления воздуходувки (черный провод) и клеммой " C " (серый / черный провод). Если показание составляет 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 6 вольт, перейдите к шагу 4.
2. Подключите разъем двигателя воздуходувки. Если двигатель воздуходувки работает на высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает на высокой скорости, система работает правильно.
3. Замените двигатель воздуходувки. См. " ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Перепроверьте работу двигателя воздуходувки.
4. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема модуля управления воздуходувкой (серый / черный провод). Если напряжение 4,0-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,0-5,0 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Замените модуль управления воздуходувкой. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОДУВКОЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Повторно проверьте работу двигателя воздуходувки.
6. Замените модуль интеграции приборной панели, перепроверьте работу двигателя воздуходувки.

Двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях

1. Отсоедините модуль управления воздуходувкой. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема модуля управления воздуходувкой (оранжевый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 7.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление черного провода между землей и клеммой " A " разъема модуля управления воздуходувкой. Если показание равно нулю Ом (непрерывность), перейдите к следующему шагу. Если показание не равно нулю Ом, перейдите к шагу 8.
3. Установите двигатель воздуходувки в положение Lo. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема модуля управления воздуходувкой (серый / черный провод). Если показание меньше 9 вольт, перейдите к шагу 8. Если показание больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Установите двигатель воздуходувки на настройку HI. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема модуля управления воздуходувкой (серый / черный провод). Если показание меньше 3 вольт, перейдите к шагу 6. Если показание больше 3 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте серый / черный провод между разъемом модуля управления воздуходувкой и клеммой С1 разъема модуля интеграции приборной панели на короткое замыкание на массу. Если ремонт был выполнен, перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
6. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами " A " (фиолетовый провод) и " B " (черный провод). Если показания больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 10. Если показания меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте оранжевый провод между разъемом модуля управления воздуходувкой и предохранителем Кондиционирование BLO (30 ампер) на обрыв или короткое замыкание на массу. Если ремонт был выполнен, перейдите к шагу 12.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение в черном проводе между разъемом модуля управления воздуходувкой и землей. Перейдите к шагу 12.
9. Замените модуль интеграции приборной панели, переходите к шагу 12.
10. Замените двигатель воздуходувки. Перейдите к шагу 12.
11. Замените модуль управления воздуходувкой. Перейдите к следующему шагу.
12. Перепроверить работу двигателя воздуходувки.

Двигатель вспомогательной воздуходувки не работает на любой скорости

1. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание. Установите управление двигателем задней воздуходувки на самую высокую настройку. Если сканирующее устройство показывает, что модуль задней интеграции (RIM) запрашивает работу задней воздуходувки, перейдите к следующему шагу. Если запрос не сделан, перейдите к шагу 5.
2. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом двигателя вентилятора " A " (желтый провод). Если показания больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 6. Если показания меньше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой 85 релейного разъема Rr BLO (Tan провод). Если показание равно нулю вольт, перейдите к шагу 11. Если показание не равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте провод Tan между землей и клеммой 85 релейного разъема Rr BLO и клеммой A6 разъема RIM на разомкнутое состояние. Если ремонт был выполнен, перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
5. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом переключателя заднего вентилятора " J " (оранжевый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 7. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте оранжевый провод между клеммой " J " переключателя двигателя заднего вентилятора и разъемом двигателя заднего вентилятора на обрыв или замыкание на массу. Если ремонт был выполнен, перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к шагу 8.
7. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом переключателя двигателя заднего вентилятора " A " (черный провод). Если показания больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 9. Если показания меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте черный провод между контактом " A " выключателя двигателя воздуходувки и землей на разомкнутое состояние. Если ремонт был произведен, перейдите к шагу 12.
9. Замените модуль задней интеграции, переходите к шагу 12.
10. Замените выключатель заднего вентилятора. Перейдите к шагу 12.
11. Замените реле Rr BLO. Перейдите к следующему шагу.
12. Перепроверить работу двигателя вспомогательного вентилятора.

Муфта компрессора не входит в зацепление

1. Подключите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Если присутствуют какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), установленные Dash Integration модуль (DIM), перейдите к соответствующей процедуре расшифровка кода ошибки в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если нет коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
2. Используйте сканирующее устройство для просмотра данных DIM. Если муфта компрессора включена, перейдите к шагу 9. Если муфта компрессора не включена, перейдите к следующему шагу.
3. Просмотр состояния давления кондиционера с помощью сканирующего инструмента. Если состояние в порядке, перейдите к следующему шагу. Если не в порядке, перейдите к шагу 6.
4. Проверьте отображение напряжения батареи на сканирующем инструменте. Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
5. Проверьте состояние температуры кондиционера с помощью сканирующего устройства. Если состояние в порядке, перейдите к следующему шагу. Если состояние не в порядке, см. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА - ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
6. Проверьте давление в системе ОВКВ с помощью сканирующего инструмента. Если давление в системе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе низкое, см. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель - ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
7. Проверьте плавкий предохранитель A / C CLU (15 ампер). Если плавкий предохранитель разомкнут, перейдите к следующему шагу. Если плавкий предохранитель в порядке, перейдите к шагу 10.
8. Замените плавкий предохранитель A / C CLU (15 ампер) и перейдите к шагу 19.
9. Нажмите кнопку A / C на панели управления Кондиционирование. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема сцепления компрессора " A " (темно-зеленый провод) и " B " (черный провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 15. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 7.
10. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом сцепления компрессора Dark Green провод клемма. Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 16. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Снимите реле A / C CLU. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 30 разъема реле A / C CLU в соединительной колодке под капотом. Если показание больше 5,0 В, перейдите к шагу 17. Если показание меньше 5,0 В, перейдите к следующему шагу.
12. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и клеммой 86 релейного разъема A / C CLU в соединительной колодке под капотом. Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 13. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 19.
13. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом No27 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (темно-зеленый / белый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к шагу 18. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. Отремонтируйте темно-зеленый / белый провод между клеммой 85 релейного разъема CLU A / C и клеммой 27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обрыв или замыкание на массу. Перейдите к шагу 20.
15. Замените компрессор переменного тока. Перейдите к шагу 20.
16. Ремонт разомкните черный провод между разъемом сцепления компрессора и землей. Перейдите к шагу 20.
17. Замените реле A / C CLU. Перейдите к шагу 20.
18. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 20.
19. Восстановите соединение на клемме 86 релейного соединителя CLU A / C или разомкнутое состояние между реле и предохранителем CLU A / C (15-ампер). Перейдите к следующему шагу.
20. Перепроверить работу компрессора.

Муфта компрессора не выходит из зацепления

1. Подключите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Выключите кондиционер. Если сканирующее устройство показывает, что муфта компрессора запрошена модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), перейдите к шагу 4. Если запрос от блок управления силовым агрегатом не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Если муфта компрессора запрашивается модулем IPM (приборная панель Integration модуль), перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если Dash Integration модуль (DIM) запрашивает включение сцепления компрессора, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте работу сцепления компрессора.
5. Отсоедините реле CLU кондиционера. Если муфта компрессора расцепляется, перейдите к шагу 7. Если муфта компрессора не расцепляется, перейдите к следующему шагу.
6. Устраните короткое замыкание на напряжение батареи в фиолетовом проводе между разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Проверьте работу муфты компрессора.
7. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой 85 релейного соединителя CLU A / C (Dark Green / White провод). Если индицируется нуль Ом (непрерывность), перейдите к следующему шагу. Если показание не равно нулю Ом, перейдите к шагу 9.
8. Замените реле A / C CLU, перепроверьте работу сцепления компрессора.
9. Устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между клеммой 27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 85 разъема реле CLU A / C. Повторно проверьте работу сцепления компрессора.
10. Замените ИПМ. Проверьте работу сцепления компрессора.
11. Замените DIM. Повторно проверьте работу сцепления компрессора.

Неправильная доставка воздухом

1. Подключите сканирующий инструмент. Запустите двигатель. Используйте сканирующий инструмент для просмотра диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если какие-либо коды неисправностей Кондиционирование присутствуют, перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если нет коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента просмотрите данные привода. Отрегулируйте воздушный поток с помощью кнопки MODE. Если воздушный поток меняет места разгрузки, перейдите к шагу 4. Если воздушный поток не меняется, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента отрегулируйте режим работы. Если воздушный поток меняет места выпуска, перейдите к шагу 6. Если воздушный поток не меняется, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исполнительные механизмы и клапаны режима на предмет связывания или механического отказа. Если связывание или отказ были найдены и отремонтированы, перейдите к шагу 7. Если исполнительные механизмы и клапаны режима в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Замените исполнительный механизм режима. Перейдите к шагу 7.
6. Замените модуль интеграции приборной панели, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте правильность работы системы подачи воздуха.

Вспомогательная подача воздуха не работает

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 10 разъема привода заднего режима (коричневый провод). Если показание больше 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, переходите к шагу 6.
2. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом выключателя заднего вентилятора № 8 (розовый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 6.
3. Поверните выключатель заднего вентилятора в положение ВЫКЛ. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 8 разъема привода заднего режима (розовый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 7.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей и клеммой 8 разъема привода заднего режима (розовый провод). Если показание равно сопротивлению нулевого Ом (непрерывность), перейдите к следующему шагу. Если показание не равно нулю Ом, перейдите к шагу 7.
5. Замените задний привод, переходите к шагу 10.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в коричневом проводе между переключателем заднего вентилятора, предохранителем Кондиционирование (10-ампер) и приводом заднего режима. Перейдите к шагу 10.
7. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и разъемом переключателя заднего вентилятора " K " (розовый провод). Если показание больше 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 5,0 вольт, перейдите к шагу 9.
8. Выполните ремонт розового провода между клеммой № 8 разъема привода заднего режима и клеммой " K " разъема переключателя заднего вентилятора на обрыв или короткое замыкание. Перейдите к шагу 10.
9. Замените выключатель заднего вентилятора. Переходите к следующему шагу.
10. Перепроверить работу заднего регулятора режима и электродвигателя воздуходувки.

Контроль температуры воздуха не работает

1. Выполните проверку системы диагностики (см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ") и перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство. Проверьте наличие датчиков Кондиционирование. Если присутствуют какие-либо датчики Кондиционирование, перейдите к соответствующему датчику расшифровка кода ошибки в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если нет датчиков Кондиционирование, перейдите к следующему шагу.
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра давлений в системе ОВКВ. Если давления находятся в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если давления не соответствуют спецификациям, см. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель - поиск неисправностей.
4. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Температура окружающей среды должна быть более 8°C. Установите контроль температуры на 29°C. Установите контроль пассажира на самую холодную настройку. Проверьте температуру в центральных розетках со стороны пассажира и водителя. Если правая центральная розетка холоднее, чем левая центральная розетка, перейдите к следующему шагу. Если разницы температур не существует, перейдите к шагу 6.
5. Установите контроль температуры на 18°C. Установите контроль пассажира на самую теплую настройку. Проверьте температуру в центральных розетках со стороны пассажира и водителя. Если правая центральная розетка холоднее, чем левая центральная розетка, система работает должным образом. Если разницы температур не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте температуру двери / привода для правильного монтажа и перемещения. Если дверь / привод работают правильно, перейдите к шагу 8. Если требуется ремонт, перейдите к следующему шагу.
7. Отремонтируйте дверь / привод. Перейдите к шагу 9.
8. Разрядить систему ОВКВ, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента. Эвакуировать, зарядить и проверить герметичность системы ОВКВ. Перейти к следующему шагу.
9. Перепроверить работу функции регулирования температуры.

Неточное отображение температуры воздуха

1. Если двигатель находится при рабочей температуре, дайте ему остыть в течение 2 часов или более. Двигатель ДОЛЖЕН быть холодным. Установите сканирующий инструмент. Проверьте внешнюю (окружающую) температуру сканирующим инструментом. Если сканирующий инструмент и панель управления ОВКВ показывают одинаковую температуру, перейдите к шагу 1. Если отображаемые температуры отличаются, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите датчик температуры окружающего воздуха. См. " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". С помощью DVOM измерьте сопротивление на контактах температуры окружающего воздуха. Проверьте показания с помощью таблицы сопротивления датчика окружающего воздуха. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА НАРУЖНОЙ (ОКРУЖАЮЩЕЙ) ТЕМПЕРАТУРЫ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если показания соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 4. Если показания не соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
3. Замените датчик температуры наружного воздуха, переходите к шагу 5.
4. Проверьте правильность контакта разъема модуля IPM (приборная панель Integration модуль). Если соединения в порядке, замените IPM. Перейдите к следующему шагу.
5. Перепроверьте работу датчика температуры наружного воздуха.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать автомобиль в затененной зоне. Проветрить салон. Выпустить выхлопные газы. Установить набор манометров коллектора. Измерить и записать температуру окружающей среды и относительную влажность. Закрыть двери и окна. Установить органы управления на АВТО, выбрать максимальную скорость воздуходувки, и установить контроль температуры на самое холодное значение. Вставить термометр в центральную розетку.
2. Установите коробку передач в парковое положение или нейтральное положение. Запустите двигатель на холостом ходу на 10 минут. Запишите температуру на выходе, а также давление на стороне нагнетания и стороне нагнетания. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (двигатель выключен). Сравните показания со спецификациями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

Датчик внутренней температуры

Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем датчика температуры внутреннего воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика " A " (темно-зеленый провод) и " D " (желтый провод) при различных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВНУТРЕННЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВНУТРЕННЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температуры наружного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика при различных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА НАРУЖНОЙ (ОКРУЖАЮЩЕЙ) ТЕМПЕРАТУРЫ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА НАРУЖНОЙ (ОКРУЖАЮЩЕЙ) ТЕМПЕРАТУРЫ

Режим (вспомогательный)

Снимите левую центральную консоль, отверните винты привода вспомогательного режима, отсоедините электрический соединитель и снимите привод с транспортного средства. (Рисунок 4) Для установки выполните процедуру обратного демонтажа.