Система ОВКВ - автоматическая - севилья: Диагностика Cadillac Seville V

Поиск неисправностей системы овквы - автоматической - севилья: диагностики

Как проверить систему диагностики ОВКВ

Диагностическая проверка системы обеспечит идентификацию модуля (ов) управления, которые управляют системой. Использование диагностической проверки системы определит правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

Тестирование (2000)

1. Установите сканирующее устройство. Включается ли сканирующее устройство? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к SCAN TOOL DOES NOT питание UP in кузов управление MODULES - SEVILLE article.
2. Попытайтесь установить связь со следующими модулями: модулем приборной панели, модулем управления силовым агрегатом, модулем интеграции приборной панели и модулем двери водителя (если он оборудован системой управления ОВК для пассажиров). Сканирующее устройство связывается с модулями? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ СВЯЗЫВАЕТСЯ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 " в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - СЕВИЛЬСКОЕ СКОЕ изделие в аксессуарах и оборудовании ".
3. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве для следующих модулей: Модуль приборной панели, модуль управления силовым агрегатом, модуль интеграции приборной панели и модуль двери водителя (если он оснащен управлением ОВК для пассажиров). Отображает ли сканирующее устройство какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к соответствующему симптому под этим заголовком.
4. Отображает ли сканирующий инструмент какие-либо коды неисправностей, которые начинаются с " U "? Если это так, перейдите к " SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATE с CLASS 2 DEVICE " в кузов управление MODULES - SEVILLE article in ACCESSORITIES и EQUIPMENT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки B1000 для модуля приборной панели? Если это так, перейдите к " расшифровка кода ошибки B1000: ECU неисправность " в разделе DIAGNOSTIC тесты in кузов управление MODULES - SEVILLE article in ACCESSORITIES и EQUIPMENT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Отображает ли сканирующий инструмент расшифровка кода ошибки B1327 или B1328? Если это так, перейдите к этим коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в разделе " МОДУЛИ КОНТРОЛЯ ТЕЛА - СЕВИЛЬЯ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки B1004, B1007 или B1009? Если это так, перейдите к этим датчикам в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - СЕВИЛЬЯ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0604, P0606 или любые другие коды, которые будут препятствовать работе кондиционера? Если это так, перейдите к соответствующим датчикам в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - БЕНЗИН - 4.6L " E " и " K " BODIES в управление двигателем.

Тестирование (2001)

Диагностическая проверка системы обеспечит идентификацию модуля (ов) управления, которые управляют системой. Использование диагностической проверки системы определит правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

1. Установите средство сканирования. Включается ли средство сканирования? Если да. Перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к SCAN TOOL DOES NOT питание UP в разделе тесты системы in кузов управление MODULES - SEVILLE article.
2. Важно Двигатель может запуститься во время этого шага. Выключите двигатель, как только вы увидели режим мощности коленчатого вала. Получите доступ к РЕЖИМУ ПИТАНИЯ КЛАССА 2 в ПРОВЕРКЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ на сканирующем инструменте. Поверните переключатель зажигания через все положения, соблюдая параметр режима мощности переключателя зажигания. Соответствует ли показание параметра переключателя зажигания положению переключателя зажигания для всех положений переключателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к РЕЖИМУ ПИТАНИЯ НЕСООТВЕТСТВИЕ В СИСТЕМНЫХ ТЕСТАХ В МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Попытайтесь установить связь со следующими модулями управления: Модуль управления силовым агрегатом, модуль приборной панели, модуль интеграции приборного щитка и модуль задней интеграции. Сканирует ли сканирующее устройство с модулями управления? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATE с CLASS 2 DEVICE в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ В МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - изделие SEVILLE в аксессуарах и оборудовании.
4. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки на инструменте сканирования для следующих модулей: Модуль приборной панели, модуль управления трансмиссией и модуль интеграции Dash. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к соответствующему симптому в разделе " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ ".
5. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые начинаются с " U "? Если это так, перейдите к SCAN TOOL DOES NOT COMMUNICATION с CLASS 2 DEVICE в разделе тесты системы in кузов управление MODULES - SEVILLE article in ACCESSORITIES и EQUIPMENT. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки B10XX или B1658? Если это так, перейдите к соответствующим датчикам в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - СЕВИЛЬЯ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Отображает ли сканирующее устройство какие-либо данные системы зарядки (B1327 или B1328)? Если да, выполните соответствующий тест. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Отображает ли сканирующее устройство какие-либо данные, связанные с ОВКВ? См. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОВКВ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Если это так, выполните соответствующий тест в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если нет, отображает ли сканирующее устройство другие данные? Если да, перейдите к соответствующим датчикам в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 4,6 Л DEVILLE, ELORADADO и SEVILLE article in двигатель PERPERFORMANCE.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. Выберите IPM или Кондиционирование. Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите CURRENT расшифровка кода ошибки для текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или HISTORY расшифровка кода ошибки для исторических коды неисправностей.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОВКВ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Введите самодиагностику. Выберите IPM или Кондиционирование. Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите сброс CODES. Нажмите кнопку YES, чтобы очистить коды.

Описание цепи

На моделях 2000 датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на IPM. IPM подает напряжение на цепь № 735 (светло-зеленый / черный провод). Когда датчик холодный, сопротивление датчика высокое. IPM воспринимает высокое напряжение сигнала на разъеме C2 клемма B1 (светло-зеленый / черный провод). Когда датчик нагревается, сопротивление низкое, а напряжение сигнала низкое через цепь № 61 (желтый провод).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) контролирует температуру наружного воздуха с помощью датчика температуры окружающего воздуха. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда температура воздуха теплая, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки.

Условия установки расшифровки кода ошибки

На моделях 2000, расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаруживает, что сигнальная цепь разомкнута или коротка. Напряжение сигнала будет варьироваться от 5,0 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание). IPM будет использовать значение по умолчанию 15°C, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование, и бланк будет отображаться в информационном центре водителя. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи IPM.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаружит сигнал, который меньше 0,09 вольт (5 импульсов) или больше 4,90 вольт (250 импульсов). Когда расшифровка кода ошибки установлен, IPM использует значение по умолчанию для данных датчика. Инструмент сканирования отображает ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА по умолчанию в списке данных IPM. IPM будет отображать " - " для температуры окружающего воздуха, когда зажигание выключено.

Как протестировать расшифровку кода ошибки (2000 моделей)

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика " A " (светло-зеленый / черный провод) и " B " (желтый провод). См. " электросхемы ". Если напряжение 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5,0 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем датчика. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и переведите в режим холостого хода. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте жгут проводов между датчиком температуры окружающего воздуха и IPM. Отремонтируйте при необходимости.
4. Подключите сканирующее устройство. Выберите IPM обрыв / короткое замыкание data. Отобразите данные о температуре окружающего воздуха. Запустите двигатель и переведите в режим холостого хода. Отсоедините разъем датчика температуры окружающего воздуха. Напряжение датчика температуры окружающего воздуха должно увеличиться до 5,0 вольт. Повторно подключите разъем датчика температуры окружающего воздуха. Если напряжение датчика уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика не уменьшается, перейдите к шагу 6.
5. Замените датчик температуры окружающего воздуха и перейдите к шагу 7. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
6. Проверьте цепь № 61 (желтый провод) на обрыв или короткое замыкание между датчиком температуры окружающего воздуха и заземлением. См. раздел " электросхемы ". Если обрыв или короткое замыкание не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если обрыв или короткое замыкание обнаружены, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте цепь № 735 (светло-зеленый / черный провод) на обрыв или короткое замыкание между датчиком температуры окружающего воздуха и IPM. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (Желтый провод). См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Убедитесь, что система ОВКВ работает правильно. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ".

Как протестировать расшифровку кода ошибки (модели 2001 года)

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP (ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА) в перечне данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP (ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА) не равен 5-250 отсчетов (0,09-4,90 В), перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр равен 5-250 отсчетов (0,09-4,90 В), проверьте цепи № 61 (желтый провод) и № 735 (зеленый или черный).
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик температуры окружающего воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание Data. Если сканирующее устройство показывает, что параметр OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если показанный параметр меньше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперную перемычку между клеммами датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание Data. Если сканирующее устройство показывает, что параметр OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP меньше 5 отсчетов (0,09 В), перейдите к шагу 8. Если указанный параметр больше 5 отсчетов (0,09 В), перейдите к шагу 6.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе между датчиком температуры окружающего воздуха и 24-контактным разъемом IPM C1 клемма B1. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если провод исправен, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в светло-зеленом / черном проводе между датчиком температуры окружающего воздуха и 24-контактным разъемом IPM C1 клемма B1. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв желтого провода между датчиком температуры окружающего воздуха и 24-контактным разъемом IPM C1 клемма B8. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если провод исправен, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте жгут проводов на предмет плохого соединения и ослабленных или поврежденных клемм на датчике температуры окружающего воздуха. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте кабельный жгут на наличие некачественных соединений и незакрепленных или поврежденных клемм на модуле IPM. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если кабельный жгут исправен, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените датчик температуры окружающего воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ НАСТРОЙКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает должным образом.

Схема №5

Войти

На моделях 2000 датчик температуры внутреннего воздуха представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на модуле интеграции приборной панели (IPM). Датчик температуры внутреннего воздуха содержит электрический вентилятор, который тянет воздух из пассажирского салона к датчику. IPM подает напряжение на цепь № 734. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, и напряжение сигнала цепи № 734 на клемме B4 разъема IPM C2 (темно-зеленый провод) будет высоким. Когда датчик теплый, сопротивление низкое, и напряжение цепи будет низким.

На моделях 2001 года модуль управления ОВК (IPM) контролирует внутреннюю температуру воздуха через узел внутренней температуры воздуха. Узел внутренней температуры воздуха содержит электрический вентилятор, который тянет воздух из пассажирского салона к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. IPM запрашивает сцепление муфты компрессора переменного тока и управляет положением дверей привода температуры воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру воздуха на IPM.

На моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, расшифровка кода ошибки B1310 не установлен, и IPM обнаруживает обрыв или короткое замыкание цепи. Когда расшифровка кода ошибки установлен, IPM будет использовать значение по умолчанию 24°C, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи IPM.

На моделях 2001 года сбой расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаруживает цепь сигнала температуры внутреннего воздуха менее 5 импульсов (0,09 вольт) или более 250 импульсов (4,90 вольт). IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика. Инструмент сканирования отображает значение по умолчанию INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке данных датчиков IPM Кондиционирование. Инструмент сканирования отображает фактическое значение INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке открытых / коротких данных IPM.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 4-контактный разъем датчика температуры внутреннего воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " A " (темно-зеленый провод) и " D " (желтый провод). Если напряжение составляет 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, проверьте жгут проводов между датчиком температуры внутреннего воздуха и IPM. Отремонтируйте при необходимости.
4. Подключите сканирующий прибор и выведите на экран данные о температуре внутреннего воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите датчик температуры внутреннего воздуха. Когда напряжение датчика температуры внутреннего воздуха увеличится, снова подключите разъем датчика температуры внутреннего воздуха. Если напряжение датчика не уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика уменьшается, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи № 734 (темно-зеленый провод) между датчиком температуры внутреннего воздуха и 24-контактным разъемом IPM C2 клемма B4. (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. После завершения ремонта перейдите к шагу 13.
6. Замените датчик температуры внутреннего воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 13.
7. Измерьте напряжение между землей и разъемом датчика температуры воздуха " A " (темно-зеленый провод). Если напряжение составляет 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 10.
8. Используя сканирующий инструмент, проверьте наличие датчиков ОВКВ. Если присутствуют все датчики ОВКВ, перейдите к следующему шагу. Если датчики ОВКВ отсутствуют, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте цепь № 61 (желтый провод) на обрыв или короткое замыкание между всеми датчиками и разъемом IPM C2 клемма B8. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. После завершения ремонта перейдите к шагу 13.
10. Измерьте напряжение между землей и клеммой B4 24-контактного разъема C2 IPM (темно-зеленый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 5.
11. Устраните обрыв в цепи № 734 (Dark Green провод) между датчиком и IPM. См. раздел " электросхемы ". После завершения ремонта перейдите к шагу 13.
12. Устраните обрыв в цепи № 61 (Желтый провод) между датчиком и ИПМ. См. " электросхемы ". По окончании ремонта переходите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ НАСТРОЙКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает должным образом.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА) в списке IPM обрыв / короткое замыкание Data (Открытые / короткие данные). Если указанный параметр INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА ВОЗДУХА) составляет 5-250 отсчетов (0,09-4,90 вольт), проверьте жгут проводов между датчиком температуры внутреннего воздуха и IPM. При при необходимости отремонтируйте. Если ируйте параметр не 5-250 отсчетов (0,09-4,90 вольт), перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините узел температуры внутреннего воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание Data. Если указанный параметр INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP больше 250 импульсов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр меньше 250 импульсов (4,90 вольт), перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами разъема внутренней температуры воздуха " A " (темно-зеленый провод) и " D " (желтый провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверьте параметр INSIDE система впрыска вторичного воздуха TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание Data. Если указанный параметр меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к шагу 8. Если указанный параметр больше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к шагу 6.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе между клеммами разъема внутренней температуры воздуха " A " и клеммой 24-контактного разъема IPM B1. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. После завершения ремонта перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в темно-зеленом проводе между клеммами разъема внутренней температуры воздуха " A " и клеммой 24-контактного разъема IPM B1. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. После завершения ремонта перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между клеммами разъема внутренней температуры воздуха " D " и клеммой 24-контактного разъема IPM B8. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. После завершения ремонта перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте жгут проводов на предмет плохого соединения и ослабленных или поврежденных клемм на датчике температуры внутреннего воздуха. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 12. Если жгут проводов в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Проверить кабельный жгут на предмет некачественных соединений и незакрепленных или поврежденных клемм на модуле IPM. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтировать. После завершения ремонта перейдите к шагу 12. Если кабельный жгут исправен, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик температуры внутреннего воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ НАСТРОЙКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает должным образом.

На моделях 2000 датчики солнечной нагрузки представляют собой светочувствительные фотодиоды, которые управляют напряжением сигнала на модуль интеграции приборной панели (IPM). Поскольку фотодиоды отличаются от стандартных термисторных датчиков, измерения сопротивления не дадут точных результатов. IPM контролирует напряжение на цепи № 590 (левый датчик солнечной нагрузки) и цепи № 1548 (правый датчик солнечной нагрузки). Когда датчик находится в прямом солнечном свете, IPM считывает низкое напряжение сигнала 5.0, когда датчик затенен, напряжение сигнала увеличивает цепь короткого замыкания (ts).

В моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) контролирует окружающий свет с левой и правой стороны автомобиля через светочувствительный фотодиод, называемый левым датчиком солнечной нагрузки или правым датчиком солнечной нагрузки. IPM использует эту информацию для компенсации воздействия солнца на температуру воздуха внутри автомобиля. Когда датчик находится под прямым солнечным светом, напряжение сигнала низкое. Когда датчик затенен, напряжение сигнала высокое. IPM запрашивает включение сцепления компрессора A / C и управляет положением правого привода температуры воздуха для поддержания выбранной температуры воздуха на IPM.

На моделях 2000, Дтк установит когда зажигание включено и ИПМ обнаружил цепь открытой или короткой. Когда Дтк устанавливает, ИПМ будет по умолчанию к темному или никакому значению нагрузки солнца поэтому система ОВК будет работать. Дтк очистит когда система диагностирует работает и не отказывает или напряжение батареи ИПМ прервано.

На моделях 2001 года, расшифровка кода ошибки будет установлен, когда цикл зажигания включен, и IPM обнаруживает, что сигнальная цепь меньше 5 отсчетов (0,09 вольт) или больше 250 отсчетов (4,90 вольт). Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM использует значение по умолчанию, так что система Кондиционирование будет работать. Инструмент сканирования отображает значение по умолчанию левый SOLAR или правый SOLAR в списке данных датчиков IPM. Инструмент сканирования отображает фактические очищенные данные левого солнечного датчика или правого солнечного датчика.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Расположите автомобиль снаружи в освещенной солнцем зоне. Включите зажигание. Подключите сканирующее устройство. Отобразите подозрительный датчик солнечной нагрузки и запишите количество датчиков. Прикройте подозрительный датчик солнечной нагрузки тряпкой. Если количество датчиков увеличивается по сравнению с записанным количеством, перейдите к следующему шагу. Если количество датчиков не увеличивается, перейдите к шагу 4.
3. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, проверьте жгут проводов на предмет плохого соединения и незакрепленных или поврежденных клемм на подозрительном датчике солнечной нагрузки. См. " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости.
4. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик солнечной нагрузки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема подозрительного датчика солнечной нагрузки " A " (светло-голубой / черный провод с левой стороны; серый провод с правой стороны) и " B " (желтый провод). Если напряжение составляет 5,0 вольт, перейдите к шагу 8. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение между землей и подозрительным разъемом датчика солнечной нагрузки " A " (светло-синий / черный провод с левой стороны; серый провод с правой стороны). Если напряжение составляет 5,0 вольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой B2 24-контактного разъема IPM (голубой / черный провод) для левого датчика или клеммой B3 (серый провод) для правого датчика. Если напряжение составляет 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 10.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 590 (светло-синий / черный провод) для левого датчика или цепи № 1548 (серый провод) для правого датчика между IPM и датчиком солнечной нагрузки. При необходимости устраните неисправность. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Замените подозрительный датчик солнечной нагрузки. См. " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие датчиков системы ОВКВ. Если присутствуют все датчики системы ОВКВ, перейдите к следующему шагу. Если датчики системы ОВКВ отсутствуют, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте разъемы IPM на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы исправны, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (желтый провод) между 24-контактным разъемом C2 зажима B8 IMP и подозрительным датчиком солнечной нагрузки. После завершения ремонта перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ НАСТРОЙКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает должным образом.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверьте подозрительный параметр SOLAR датчик в списке IPM, обрыв / короткое замыкание Data. Если сканирующее устройство показывает, что параметр солнечного датчика составляет 5-250 единиц, проверьте жгут проводов на предмет плохого соединения и незакрепленных или поврежденных клемм на подозрительном датчике солнечной нагрузки. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если указанный параметр не равен 5-250 единиц, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик солнечной нагрузки. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на подозрительный параметр SOLAR датчик в списке IPM, обрыв / короткое замыкание Data. Если инструмент сканирования показывает, что подозрительный параметр SOLAR датчик больше 250 импульсов, перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр не больше 250 импульсов, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между подозрительными клеммами датчика солнечной нагрузки. См. " электросхемы ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, наблюдайте подозрительный параметр SOLAR датчик в IPM, списке обрыв / короткое замыкание Data. Если инструмент сканирования показывает, что параметр SOLAR датчик меньше 5 импульсов, перейдите к шагу 8. Если указанный параметр меньше 5 импульсов, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (светло-синий / черный провод на левой стороне или серый провод на правой стороне) между подозрительным датчиком солнечной нагрузки и IPM. (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если сигнальная цепь в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в сигнальной цепи (голубой / черный провод на левой стороне или серый провод на правой стороне) между подозрительным датчиком солнечной нагрузки и IPM. (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте при необходимости. Если сигнальная цепь в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в цепи низкого опорного сигнала (желтый провод) между подозрительным датчиком солнечной нагрузки и IPM. (Рисунок 5) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если сигнальная цепь в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте разъем датчика солнечной нагрузки на наличие свободных или поврежденных клемм. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте разъемы IPM на наличие ослабленных или поврежденных клемм. (Рисунок 5) См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы исправны, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените подозрительный датчик солнечной нагрузки. См. " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ НАСТРОЙКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает должным образом.

На моделях 2000 года датчик температуры стороны низкого уровня A / C представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на Dash Integration модуль (DIM). DIM подает напряжение на цепь № 731. Когда датчик холодный, сопротивление высокое, и DIM будет воспринимать высокое напряжение сигнала на разъеме DIM C2 A7 (серый провод). Когда датчик теплый, сопротивление низкое, а напряжение сигнала низкое через цепь 470 (черный провод). Напряжение сигнала будет варьироваться от 5,0 вольт до 5,0 вольт.

На моделях 2001 года Dash Integration модуль (DIM) контролирует температуру хладагента через датчик низкой температуры хладагента A / C. Когда хладагент холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда хладагент теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. DIM не будет запрашивать сцепление компрессора A / C, когда датчик низкой температуры хладагента A / C находится вне диапазона. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и DIM обнаруживает цепь сигнала менее 0,09 вольт или более.

На моделях 2000 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и обнаружении короткого замыкания или размыкания цепи. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, сцепление компрессора A / C не будет включаться, информационный центр водителя будет отображать сервисную систему Кондиционирование, и будет реализовано показание температуры по умолчанию 6°C. расшифровка кода ошибки очищается с помощью инструмента сканирования, когда диагностика запускается и не выходит из строя или напряжение батареи на DIM прерывается.

На моделях 2001 года, когда устанавливается расшифровка кода ошибки, DIM будет использовать значение по умолчанию, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование. Информационный центр водителя отобразит обслуживание A / C система. расшифровка кода ошибки станет историей, если DIM больше не обнаружит сбой. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов без сбоев. расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью инструмента сканирования.

1. Если проверка системы диагностики не выполнялась, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики выполнялась, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температуры нижней стороны A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика температуры нижней стороны A / C. См. " электросхемы ". Если напряжение составляет около 5,0 вольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение не составляет около 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Backprobe Dash Integration модуль (DIM) 24-контактный светло-синий разъем C2 и измерьте напряжение между клеммами A6 (черный провод) и A7 (серый провод). Если напряжение составляет около 5,0 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение не составляет около 5,0 вольт, перейдите к шагу 5.
4. Замените датчик температуры низшей стороны кондиционера. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 8.
5. Замените DIM. См. раздел " DASH INTEGRATION модуль (DIM) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 8.
6. Устраните обрыв в цепи № 731 (Серый провод). См. " электросхемы ". После окончания ремонта переходите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи № 470 (Черный провод). При необходимости отремонтируйте. См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр испаритель TEMP. (ТЕМП. ИСПАРИТЕЛЯ) в списке данных Dash Integration модуль (DIM) A / C INFORMATION. Если сканирующее устройство показывает ТЕМП. ИСПАРИТЕЛЯ. Параметр от -37°C до 127°C (от -37 ° C до 127 ° C), проверьте разъемы электропроводки на наличие прерывистых и плохих соединений. При ремонте по необходимости. См.
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик низкой температуры хладагента A / C. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром испаритель TEMP. в списке данных DIM A / C INFORMATION. Если сканирующее устройство показывает, что ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ больше 127°C, перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр не больше 127°C, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами разъема датчика низкой температуры хладагента A / C. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр испаритель TEMP. В списке данных DIM A / C INFORMATION. Если сканирующий инструмент указывает на ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ. Параметр менее -37°C, перейдите к шагу 8. Если указанный параметр не менее -37°C, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе между датчиком низкой температуры хладагента A / C и 24-контактным разъемом DIM фонарь Blue C2 клеммы A7. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте при необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в черном проводе между датчиком низкой температуры хладагента A / C и 24-контактным разъемом DIM фонарь Blue C2 клемма A6. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или разомкнутый серый провод между датчиком низкой температуры хладагента A / C и 24-контактным разъемом DIM фонарь Blue C2 клемма A7. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте разъем датчика низкой температуры хладагента A / C на наличие незакрепленных или сломанных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 10. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте разъем DIM на наличие незакрепленных или сломанных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените датчик низкой температуры холодильного агента. См. " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

В моделях 2000 датчик давления хладагента A / C расположен на стороне высокого давления системы ОВКВ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и Dash Integration модуль (DIM) используют датчик давления A / C для мониторинга давления в системе ОВКВ. DIM использует информацию о давлении в системе ОВКВ для включения вентиляторов охлаждения двигателя, когда давление в системе ОВКВ В является высоким, и для поддержания компрессора в отключенном состоянии, когда давление в системе ОВКН является чрезмерно высоким.

На моделях 2001 года модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует высокое давление хладагента на стороне сцепления через датчик давления хладагента A / C. Когда давление высокое, сигнальное напряжение тоже высокое. Когда давление низкое, сигнальное напряжение низкое. Когда давление высокое, блок управления силовым агрегатом активирует вентиляторы охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом отправляет данные о давлении / C в систему интеграции Dash over DIM (DIM).

На моделях 2000 года блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет устанавливать расшифровка кода ошибки, когда сигнал находится вне диапазона в течение определенного периода времени. DIM будет устанавливать расшифровка кода ошибки B1324, когда давление в системе ОВК превышает 430 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг / см2), двигатель работает и требуется работа компрессора кондиционера. Когда расшифровка кода ошибки установлен, муфта компрессора кондиционера не будет входить в зацепление, и блок управления силовым агрегатом не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда двигатель работает, была запрошена работа A / C и сигнал датчика давления хладагента в системе ОВКВ составляет более 250 импульсов (4,90 вольт) в течение 3 секунд. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет светить индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет хранить условия, присутствующие, когда расшифровка кода ошибки устанавливает только данные FAIL RECORDS.

Как очистить расшифровку кода ошибки

На 2000 моделях расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя. Ток расшифровка кода ошибки будет очищен, когда диагностика работает и не выходит из строя, напряжение батареи для DIM прерывается или давление A / C снижается до 201 фунт / кв. дюйм (14,1 кг / см2).

На моделях 2001 года история расшифровка кода ошибки будет очищена после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоев. Текущий расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования для очистки расшифровка кода ошибки INFORMATION FUNCTION.

Средства диагностики

На моделях 2000 года проверьте наличие следующих

1. Неисправность в системе хладагента, приводящая к высокому давлению.
2. Плохое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Поврежденный жгут проводов.
4. Если жгут проводов в порядке, используйте сканирующий инструмент для наблюдения за индикатором давления A / C. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику давления A / C. Изменение в дисплее давления A / C укажет на место неисправности.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключите кондиционер. Выберите данные DIM. Наблюдайте за состоянием давления в кондиционере. Включите кондиционер. Если давление в кондиционере высокое, перейдите к следующему шагу. Если давление в кондиционере не высокое, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. При необходимости отремонтируйте. См. " электросхемы ".
3. С помощью комплекта манометра переменного тока и сканирующего прибора наблюдайте за давлением в системе ОВКВ. Если давление в системе ОВКВ, отображаемое на сканирующем приборе и комплекте манометра, находится в пределах 10 фунт / кв. дюйм (0,70 кг / см2), перейдите к следующему шагу. Если отображаемое давление не находится в пределах 10 фунт / кв. дюйм (0,70 кг / см2), см. раздел НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ в статье РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА - ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
4. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием давления кондиционера. Отсоедините датчик давления хладагента кондиционера. Если состояние давления изменилось, перейдите к следующему шагу. Если состояние давления не изменилось, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте разъем датчика давления хладагента A / C на наличие свободных или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, замените датчик давления хладагента A / C. См. " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 7.
6. Убедитесь, что клеммы разъема DIM чистые и плотные. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, замените DIM. См. " DASH INTEGRATION модуль (DIM) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к следующему шагу.
7. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за параметром A / C сторона высокого давления давление в списке POWERTRAIN, двигатель DATA 2. Если сканирующее устройство показывает, что параметр A / C сторона высокого давления давление равен 0,09-4,90 вольт, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. При необходимости выполните ремонт. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если указано, что A / C высокий SБОКОВОЙ ДАВЛЕНИЕ высокий не соответствует ПАРАМЕТРУ 0,09-0,90.
3. Выключите зажигание. Отключите датчик давления хладагента А / С. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром A / C сторона высокого давления давление. Если сканирующее устройство показывает, что параметр A / C сторона высокого давления давление меньше 0,09 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр больше 0,09 Вольт, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами разъема датчика давления хладагента A / C " B " (серый провод) и " C " (красный / черный провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за параметром A / C сторона высокого давления давление. Если сканирующее устройство показывает, что параметр A / C сторона высокого давления давление более 4,90 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините плавкий соединительный провод. Измерьте напряжение между клеммами " A " (черный провод) и " B " (серый провод). Если напряжение ниже 5,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 5,1 вольта, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " B " разъема датчика давления хладагента A / C (серый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 12. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте серый провод на короткое замыкание между датчиком давления хладагента A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
8. Проверьте короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в сером проводе между датчиком давления хладагента A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
9. Проверьте короткое замыкание на массу, высокое сопротивление или обрыв в красном / черном проводе между датчиком давления хладагента A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в красном / черном проводе между датчиком давления хладагента A / C и 80-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброс C2 клеммы № 57. См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
11. Выключите зажигание. Отсоедините 80-контактный разъем сброс C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте черный провод на наличие высокого сопротивления или обрыва между датчиком давления хладагента A / C и клеммой 14 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом. См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
12. Проверьте разъем датчика давления хладагента A / C на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к шагу 14. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
13. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие свободных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. Если контакты клемм исправны, перейдите к шагу 15. После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
14. Заменить датчик давления хладагента кондиционера. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените СПМ. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
16. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000 левый датчик температуры A / C представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на модуль интеграции приборной панели (IPM). IPM подает напряжение на цепь № 516. Когда датчик холодный, сопротивление увеличивается, и IPM будет воспринимать высокое напряжение сигнала на разъеме C2 клеммы B6 (черный провод). Когда датчик нагревается, сопротивление уменьшается, а напряжение сигнала через цепь № 61 (желтый провод) низкое. Напряжение сигнала будет изменяться от 5,0 вольт (разомкнутая цепь).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) контролирует температуру воздуха левого канала кондиционера через верхний левый датчик температуры воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низкие. IPM запрашивает включение сцепления компрессора кондиционера и управляет положением дверей привода температуры левого воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру воздуха на дисплее IPM.

В моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и обнаружении открытого или короткого замыкания. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM использует значение по умолчанию 128 отсчетов и 24°C, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование. Если подача воздуха осуществляется на A / C или двухуровневом уровне, двери с воздушной смесью (температура) будут циклически переключаться между полностью холодной и полностью горячей. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи на IPM.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаружит сигнальную цепь, которая меньше 5 импульсов (0,09 вольт) или больше 250 импульсов (4,90 вольт). IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика. Инструмент сканирования отображает значение по умолчанию левый A / C DUCT TEMP в списке данных IPM Кондиционирование SENSORS. Инструмент сканирования отображает фактическое значение левый A / C DUCT TEMP в I.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините левый датчик температуры воздуха А / С. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " A " (черный провод) и " B " (желтый провод). Если напряжение 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите левый датчик температуры переменного тока. Подключите сканирующий инструмент. Включите зажигание. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. См. " электросхемы ".
4. Используя сканирующее устройство, выберите IPM обрыв / короткое замыкание data. дисплей Lh A / C температура data. Start двигатель и allow to idle. Disconnect левый A / C датчик температуры. левый A / C температура напряжение should increase to 5.0 voltes. Reconnect левый a A / C датчик температуры redesses to next step 6.
5. Замените левый датчик температуры кондиционера. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте цепь № 61 (желтый провод) на обрыв или короткое замыкание. Если желтый провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если желтый провод не в порядке, переходите к шагу 8.
7. Проверьте цепь № 561 (черный провод) на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. Если черный провод в порядке, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (Желтый провод). См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый A / C DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВОГО ВОЗДУХОВОДА) в перечне данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый AC DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВОГО ВОЗДУХОВОДА) составляет 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. см. в разделе " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОД" СХЕМЫ ". При ". При ". При ". При ". При необходимости отремонтируйте, Если, Если не 5-250 единиц (0,09-4,9-4,9 - следующий шаг).
3. Выключите зажигание. Отсоедините верхний левый датчик температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый AC DUCT TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый AC DUCT TEMP больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр меньше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между верхними левыми клеммами " A " (черный провод) и " B " (желтый провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверьте параметр левый A / C DUCT TEMP в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый A / C DUCT TEMP меньше 5 отсчетов (0,09 В). Перейдите к шагу 8.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в черном проводе между верхним левым датчиком температуры воздуха и 24-контактным разъемом IPM C2 клеммы B6. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если черный провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в черном проводе между верхним левым датчиком температуры воздуха и 24-контактным разъемом IPM C2 клеммы B6. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если черный провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между верхним левым датчиком температуры воздуха и клеммой B8 24-контактного разъема IPM. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте разъем на наличие незакрепленных или поврежденных клемм на верхнем левом разъеме датчика температуры воздуха. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте разъем на наличие незакрепленных или поврежденных клемм на 24-контактном разъеме C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените верхний левый датчик температуры воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000 правый датчик температуры A / C представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на модуль интеграции приборной панели (IPM). IPM подает напряжение на цепь № 517. Когда датчик холодный, сопротивление увеличивается, и IPM будет воспринимать высокое напряжение сигнала на разъеме C2 клеммы B7 (Tan провод). Когда датчик нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение сигнала проходит через цепь № 61 (желтый провод). Напряжение сигнала будет варьироваться от 5,0 вольт (разомкнутая цепь).

В моделях 2001 года модуль управления ОВКВ (IPM) контролирует правую температуру воздуха в воздуховоде кондиционера через правый верхний датчик температуры воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. IPM запрашивает включение сцепления компрессора кондиционера и контролирует положение правой двери привода температуры воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру воздуха на дисплее IPM.

В моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и обнаружении открытого или короткого замыкания. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM использует значение по умолчанию 128 отсчетов и 24°C, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование. Если подача воздуха осуществляется на A / C или двухуровневом уровне, двери с воздушной смесью (температура) будут циклически переключаться между полностью холодной и полностью горячей. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи на IPM.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаружит сигнальную цепь, которая меньше 5 импульсов (0,09 вольт) или больше 250 импульсов (4,90 вольт). IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика. Инструмент сканирования отображает значение по умолчанию левый A / C DUCT TEMP в списке данных IPM Кондиционирование SENSORS. Инструмент сканирования отображает фактическое значение левый A / C DUCT TEMP в I.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините правый датчик температуры воздуха A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " A " (Tan провод) и " B " (Yellow провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Подключите правый датчик температуры переменного тока. Подключите сканирующий прибор. Включите зажигание. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего прибора. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. Отремонтируйте при необходимости. См. " электросхемы ".
4. С помощью сканирующего устройства выбрать IPM обрыв / короткое замыкание data. дисплей Rh A / C температура data. Start двигатель и allow to idle. Disconnect правый A / C датчик температуры. правый A / C температура напряжение voltes shall increase to 5.0 voltes. Reconnect правый A / C датчик температуры increase to next step 6.
5. Замените правый датчик температуры переменного тока. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте цепь № 61 (желтый провод) на обрыв или короткое замыкание. Если желтый провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если желтый провод не в порядке, переходите к шагу 8.
7. Проверьте цепь № 517 (Tan провод) на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. Если Tan провод в порядке, замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе снятие и установка. После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (Желтый провод). См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства соблюдайте параметр правый AC DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ПРАВОГО ВОЗДУХОВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) в перечне данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр правый AC DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ПРАВОГО ВОЗДУХОВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) составляет 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. при необходимости Выполните ремонт согласно разделу " СХЕМЫ " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СХЕМ ". Если ", Если ". Если ", Если ", ТО не равен 5-250 единиц (0,09-4,9-4,9-4,9-4,9 вольт, переходите).
3. Выключите зажигание. Отсоедините правый верхний датчик температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром правый AC DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ПРАВОГО ВОЗДУХОВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр правый AC DUCT TEMP (ТЕМПЕРАТУРА ПРАВОГО ВОЗДУХОВОДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если, Если индицируется не более 250 отсчетов (4,90 вольт), и не превышает 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперную перемычку между верхними правыми контактами разъема датчика температуры воздуха " A " (Tan провод) и " B " (Yellow провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, обратите внимание на параметр правый A / C DUCT TEMP в списке данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что параметр правый A / C DDUCUCT TEMМЕНЬШЕ 5 единиц (0,09 вольт), перейдите к шагу 8.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в Tan проводе между верхним правым датчиком температуры воздуха и IPM разъемом C2 клеммы B7. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если Tan провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в Tan проводе между верхним правым датчиком температуры воздуха и IPM. Отремонтируйте по мере необходимости. Если Tan провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между верхним правым датчиком температуры воздуха и IPM. Отремонтируйте по мере необходимости. Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 9. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений в верхнем правом разъеме жгута датчика температуры воздуха. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте соединения на разъеме IPM. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените правый верхний датчик температуры воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000 левый датчик температуры нагревателя представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на модуль интеграции приборной панели (IPM). IPM подает напряжение на цепь № 518. Когда датчик холодный, сопротивление увеличивается, и IPM будет воспринимать высокое напряжение сигнала на разъеме C2 клемма B9 (черный провод). Когда датчик нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение сигнала вытягивается низко через цепь № 61 (желтый провод). Напряжение сигнала Будет изменяться от 5,0 вольт (разомкнутая цепь) до нуля.

В моделях 2001 года модуль управления ОВКВ (IPM) контролирует температуру воздуха в воздуховоде левого нагревателя через нижний левый датчик температуры воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низки. IPM контролирует положение двери привода температуры левого воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру воздуха на дисплее IPM.

На моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и обнаружении открытого или короткого замыкания. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM использует значение по умолчанию, равное 128 счетчикам и 24°C, чтобы система Кондиционирование могла работать. Если подача воздуха осуществляется нагревателем, размораживание или размораживание воздушной смеси, дверь будет циклически переключаться между полным горячим и полным холодным. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи на IPM.

На моделях 2001 года, расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаружит сигнальную цепь, которая меньше 5 импульсов (0,09 вольт) или больше 250 импульсов (4,90 вольт). IPM будет использовать историю по умолчанию для данных датчика. Список сканирования отображает значение по умолчанию водитель HTR. Значение DUCT TEMP в списке данных IPM Кондиционирование SENSORS. Инструмент сканирования отображает фактическое значение по умолчанию водитель HTR.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините левый датчик температуры воздуха нагревателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " A " (черный провод) и " B " (желтый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите левый датчик температуры нагревателя. Подключите сканирующее устройство. Включите зажигание. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель и переведите в режим холостого хода. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. Отремонтируйте при необходимости. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".
4. Используя сканирующее устройство, выберите IPM обрыв / короткое замыкание data. дисплей Lh INSIDE температура data. Start двигатель и allow to idle. Disconnect левый inside датчик температуры. левый inside температура напряжение should increase to 5.0 voltes. Reconnect левый inside датчик температуры разъём. if левый inside inside температура redesses to next step 6.
5. Замените датчик температуры левого нагревателя. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте цепь № 61 (желтый провод) на обрыв или короткое замыкание. Если желтый провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если желтый провод не в порядке, переходите к шагу 8.
7. Проверьте цепь № 518 (черный провод) на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. Если черный провод в порядке, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (Желтый провод). См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Если проверка системы диагностики не выполнялась, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики выполнялась, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый HTR. DUCT TEMP. (ОБОГРЕВ ВОЗДУХОВОДА ЛЕВЫЙ.) в перечне данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что левый HTR. DUCT TEMP. (ОБОГРЕВ ВОЗДУХОВОДА ЛЕВЫЙ.) составляет 5-250 (0,09-4,90 В), проверьте разъемы электропроводки на наличие прерывистых и плохих соединений. При ремонтах. при необходимости. см. раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОД. Если). Если. Если. Если, ТО НЕ НЕ НЕ 5-0,90-ПЕРЕХОД.
3. Выключите зажигание. Отсоедините нижний левый датчик температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый HTR. DUCT TEMP. (Температура левого воздухозаборника. Температура воздухозаборника.) в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра левый HTR. DUCT TEMP. (Температура воздухозаборника.) превышает 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу, если указанный параметр не превышает 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между нижними левыми клеммами разъема датчика температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте параметр левый HTR. DUCT TEMP. в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что левый HTR. DUCT TEMP. параметр меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к шагу 8. Если указанный параметр не меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к шагу 8.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в черном проводе между нижним левым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если черный провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в черном проводе между нижним левым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если черный провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте наличие высокого сопротивления или обрыва в желтом / черном проводе между нижним левым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если желтый / черный провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений в нижнем левом разъеме жгута датчика температуры воздуха. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте соединения на разъеме кабеля IPM C2. См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените левый нижний датчик температуры воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000 правый датчик температуры нагревателя представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на модуль интеграции приборной панели (IPM). IPM подает напряжение на цепь № 520. Когда датчик холодный, сопротивление увеличивается, и IPM будет воспринимать высокое напряжение сигнала на разъеме C1 клемма D3 (черный провод). Когда датчик нагревается, сопротивление уменьшается и напряжение сигнала вытягивается низким через цепь № 61. Напряжение сигнала будет варьироваться от 5,0 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание).

На моделях 2001 года модуль управления ОВКВ (IPM) контролирует температуру воздуха в воздуховоде правого нагревателя через датчик температуры правого нижнего воздуха. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высоки. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низкие. IPM контролирует положение дверцы привода температуры правого воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру воздуха на дисплее IPM.

На моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и обнаружении открытого или короткого замыкания. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM использует значение по умолчанию, равное 128 счетчикам и 24°C, чтобы система Кондиционирование могла работать. Если подача воздуха осуществляется нагревателем, размораживание или размораживание воздушной смеси, дверь будет циклически переключаться между полным горячим и полным холодным. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи на IPM.

На моделях 2001 года сбой расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, и IPM обнаружит сигнальную цепь, которая меньше 5 импульсов (0,09 вольт) или больше 250 импульсов (4,90 вольт). IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика. Список сканирования отображает значение DEFAULT пассажир HTR. Значение DUCT TEMP в списке данных IPM Кондиционирование SENSORS. Инструмент сканирования отображает значение ACTUAL PASSOR HTR.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами " A " (черный провод) и " B " (желтый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика. Подключите сканирующее устройство. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и переведите в режим холостого хода. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. См. " электросхемы ".
4. Используя сканирующее устройство, выберите IPM обрыв / короткое замыкание data. дисплей Rh INSIDE температура data. Start двигатель и allow to idle. Disconnect правый inside датчик температуры. правый inside температура voltes напряжение should increase to 5.0 voltes. Reconly connect правый inside датчик температуры разъём. Если напряжение на датчике падает, переходите к шагу 6.
5. Замените правый датчик температуры нагревателя. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте цепь № 61 (Желтый провод) на обрыв или короткое замыкание. См. " электросхемы ". Если желтый провод в порядке, переходите к следующему шагу. Если желтый провод не в порядке, переходите к шагу 8.
7. Проверьте цепь № 520 (черный провод) на обрыв или короткое замыкание. Если черный провод в порядке, замените IPM. См. " ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. После завершения ремонта перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 61 (Желтый провод). См. " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром правый HTR. DUCT TEMP. (ТЕМПЕРАТУРА ПРАВОГО ВОЗДУХОПРОВОДА. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) в перечне данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что правый HTR. DUCT TEMP. (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХВОЗДУХОПОПРОВОДА.) составляет 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте разъемы жгутов электропроводки на наличие прерывистых и плохих соединений. При исправлении. при необходимости. см. раздел " СХЕМЫ, Если - 0,90 вольт.). Если. Если: 0,90 вольт.
3. Выключите зажигание. Отключите правый нижний датчик температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром правый HTR. DUCT TEMP. (Температура правого воздухозаборника. Температура воздуховода) в списке IPM обрыв / короткое замыкание. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра правый HTR. DUCT TEMP. (Температура воздухозаборника.) больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу, если значение указанного параметра не превышает 250 отсчетов (4,90 вольт), и перейдите к шагу 5.
4. Выключить зажигание. Подключить 3-амперный провод с плавким предохранителем между нижними правыми клеммами разъема датчика температуры воздуха " А " (черный провод) и " В " (желтый провод). Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за параметром правый HTR. DUCT TEMP. В списке данных IPM обрыв / короткое замыкание. Если инструмент сканирования показывает, что правый HTR. DUCT TEMP. параметр меньше 5 (0,09 вольт), то перейти к шагу 8.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в черном проводе между нижним правым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если черный провод в порядке, перейдите к шагу 9. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в черном проводе между нижним правым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если черный провод в порядке, перейдите к следующему шагу. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между нижним правым датчиком температуры воздуха и IPM. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если черный провод в порядке, перейдите к шагу 9. Когда ремонт завершен, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений в нижнем правом разъеме жгута датчика температуры воздуха. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме кабельного жгута IPM C1. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените правый нижний датчик температуры воздуха. См. раздел " ДАТЧИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На 2000 моделях, задний блок плавких вставок подает напряжение зажигания через цепь № 141 (коричневый провод). IPM управляет приводом, подавая напряжение на цепь командной линии № 1199 (темно-синий провод). Сигнал нулевого напряжения перемещает дверь в направлении полного холода. Сигнал 2,5 вольта останавливает движение двери. Сигнал 5,0 вольта перемещает дверь в направлении полного тепла. IPM определяет текущее положение двери, контролируя напряжение обратной связи на цепи № 733 (светло-синий провод).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) дает команду на перемещение левого привода температуры воздуха, управляя напряжением, подаваемым в цепь управления. Напряжение 0 вольт перемещает дверь в сторону полного холода. Напряжение 2,5 вольта останавливает движение двери. Напряжение 5,0 вольт перемещает дверь в сторону полного тепла. IPM определяет текущее положение двери по мониторингу напряжения цепи сигнала. Потенциометр обратной связи является функцией положения двигателя. Напряжение 4,0-5,0 вольт указывает на то, что положение двери полностью нагретого воздуха поддерживается. Напряжение ниже одного вольта указывает на положение двери.

На моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и разомкнутой или закороченной цепи обратной связи. При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию 128 отсчетов. Это значение по умолчанию приводит только к 2 позициям двери: полностью горячей и полностью холодной. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи IPM. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда работает диагностика и не дает сбоев.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда зажигание включено, а IPM обнаруживает сигнальную цепь, которая меньше 5 отсчетов (0,09 вольт) или больше 250 отсчетов (4,90 вольт). При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика в попытке поддерживать температуру воздуха, выбранную водителем. расшифровка кода ошибки станет историей, если IPM больше не обнаружит сбой. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 циклов без сбоев. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства установите связь с IPM. Перекалибруйте все исполнительные механизмы. Если разница между минимальным и максимальным счетчиками находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если разница между минимальным и максимальным отсчетами не находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующий инструмент, очистите все коды неисправностей. Управляйте системой Кондиционирование. Если система Кондиционирование работает нормально, перейдите к шагу 18. Если система Кондиционирование не работает нормально, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический разъем привода, измерьте напряжение цепи № 705 на клемме разъема привода № 10 (Серый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, переходите к шагу 9.
5. Измерьте напряжение цепи № 141 на клемме разъема привода № 5 (Коричневый провод). Если напряжение 12,0 Вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 Вольт, переходите к шагу 9.
6. Измерьте напряжение между цепью № 141, клеммой № 5 разъема привода (Коричневый провод) и цепью № 1791, клеммой № 7 разъема привода (Желтый провод). Если напряжение 12,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 вольт, переходите к шагу 9.
7. Измерьте напряжение цепи № 1199 на клемме разъема привода № 6 (темно-синий провод). Если напряжение 2,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5 вольта, переходите к шагу 9.
8. Измерьте напряжение цепи № 733 на клемме разъема привода № 9 (голубой провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте подозрительные цепи на обрыв или короткое замыкание. Если обнаружена проблема, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Восстановите открытое или короткое состояние. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 21.
11. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за данными ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к следующему шагу. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА не равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к шагу 20.
12. С помощью плавкой перемычки подсоедините цепь № 733 на клемме 9 разъема привода (голубой провод) к заземлению. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, равны нулю (ноль вольт), перейдите к следующему шагу. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не равны нулю (ноль вольт), перейдите к шагу 20.
13. Подключите разъем привода. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к шагу 20. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента переместите привод в горячее и холодное положения, если привод перемещается в обоих направлениях, перейдите к следующему шагу, если привод не перемещается в обоих направлениях, перейдите к шагу 16.
15. Если фактическая обратная связь по положению привода изменилась, перейдите к шагу 21. Если фактическая обратная связь по положению привода не изменилась, перейдите к шагу 19.
16. С помощью плавкой перемычки соедините цепь № 705 на клемме № 10 разъема привода (серый провод) и цепь № 199 на клемме № 6 разъема привода (темно-синий провод). Если привод перемещается, перейдите к следующему шагу. Если привод не перемещается, перейдите к шагу 18.
17. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 21. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 19.
18. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1791 на клемме № 7 разъема привода (желтый провод) к цепи № 1199 на клемме № 6 привода (темно-синий провод). Если привод перемещается, перейдите к шагу 17. Если привод не перемещается, перейдите к следующему шагу.
19. Замените привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
21. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый TEMP DR ACTUAL в списке данных IPM Кондиционирование дверь POSITIONS 5. Если сканирующее устройство показывает, что левый TEMP DR ACTСОСТАВЛЯЕТ 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте отсоединенную или сломанную дверь. расшифровка кода ошибки устанавливается, потому что привод прошел до внутренних упоров (состояние переброса). Проверьте на наличие разъемов электропроводки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините левый разъем привода температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый TEMP DR ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр не больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 8.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами № 7 (желтый провод) и № 9 (фиолетовый провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый TEMP DR ACTUAL меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр не равен 5 отсчетам (0,09 вольт), перейдите к шагу 9.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки с предохранителем. Подключите 3-амперный провод перемычки с предохранителем между клеммами № 9 (Фиолетовый провод) и № 10 (Серый провод) левого привода температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр левый TEMP DR ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 7. Если индицируемый параметр не переходит к следующему шагу 250 отсчетов (4,9 вольт).
6. Проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе между левой клеммой № 10 разъема привода температуры воздуха и клеммой А1 разъема С2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
7. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в сером проводе между левой клеммой № 10 разъема привода температуры воздуха и клеммой A1 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в светло-синем проводе между левой клеммой № 9 разъема привода температуры воздуха и клеммой A5 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если светло-синий провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в светло-голубом проводе между левой клеммой № 9 разъема привода температуры воздуха и клеммой А5 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. " электросхемы ". Если светло-голубой провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
10. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между левой клеммой 7 разъема привода температуры воздуха и клеммой A7 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте левый разъем жгута привода температуры воздуха на наличие ослабленных или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. См. " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и плотные, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
12. Проверьте разъем жгута IPM на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и затянуты, перейдите к шагу 14. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените левый привод температуры воздуха. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На 2000 моделях, задний блок плавких вставок подает напряжение зажигания через цепь № 141 (коричневый провод). IPM дает команду исполнительному механизму двигаться, подавая напряжение на цепь командной линии № 1236 (белый / черный провод). Сигнал нулевого напряжения перемещает дверь в направлении полного холода. Сигнал 2,5 вольта останавливает движение двери. Сигнал 5,0 вольта перемещает дверь в направлении полного тепла. IPM определяет текущее положение двери, контролируя напряжение обратной связи на цепи № 1646 (темно-синий провод).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) дает команду правому приводу температуры воздуха двигаться, управляя напряжением, подаваемым на схему управления. Напряжение 0 вольт перемещает дверь в сторону полного холода. Напряжение 2,5 вольта останавливает движение двери. Напряжение 5,0 вольт перемещает дверь в сторону полного тепла. IPM определяет текущее положение двери по напряжению сигнальной цепи. Потенциометр обратной связи является функцией положения двигателя. Напряжение 4,0-5,0 вольт указывает на полное положение горячей двери.

На моделях 2000 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и разомкнутой или закороченной цепи обратной связи. При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию 128 отсчетов. Это значение по умолчанию приводит только к 2 позициям двери: полностью горячей и полностью холодной. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью инструмента сканирования или прерывания напряжения батареи IPM. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда работает диагностика и не дает сбоев.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда зажигание включено, а IPM обнаруживает, что сигнальная цепь составляет менее 5 отсчетов (0,09 вольт) или более 250 отсчетов (4,90 вольт). При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию в попытке поддерживать температуру воздуха, выбранную водителем. расшифровка кода ошибки станет историей, если IPM больше не обнаружит сбой. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 циклов свободного зажигания. Текущая расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства установите связь с IPM. Перекалибруйте все исполнительные механизмы. Если разница между минимальным и максимальным счетчиками находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если разница между минимальным и максимальным отсчетами не находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующий инструмент, очистите все коды неисправностей. Управляйте системой Кондиционирование. Если система Кондиционирование работает нормально, перейдите к шагу 18. Если система Кондиционирование не работает нормально, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический разъем привода, измерьте напряжение цепи № 705 на клемме разъема привода № 10 (Серый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, переходите к шагу 9.
5. Измерьте напряжение цепи № 141 на клемме разъема привода № 5 (Коричневый провод). Если напряжение 12,0 Вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 Вольт, переходите к шагу 9.
6. Измерьте напряжение между цепью № 141, клеммой № 5 разъема привода (Коричневый провод) и цепью № 1791, клеммой № 7 разъема привода (Желтый провод). Если напряжение 12,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 вольт, переходите к шагу 9.
7. Измерьте напряжение цепи № 1646 на клемме разъема привода № 6 (белый / черный провод). Если напряжение 2,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5 вольта, переходите к шагу 9.
8. Измерьте напряжение цепи № 1236 на клемме разъема привода № 9 (темно-синий провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте подозрительные цепи на обрыв или короткое замыкание. Если обнаружена проблема, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Восстановите открытое или короткое состояние. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 21.
11. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за данными ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к следующему шагу. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА не равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к шагу 20.
12. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1646 на клемме № 9 разъема привода (темно-синий провод) к заземлению. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, равны нулю (ноль вольт), перейдите к следующему шагу. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не равны нулю (ноль вольт), перейдите к шагу 20.
13. Подключите разъем привода. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к шагу 20. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента переместите привод в горячее и холодное положения, если привод перемещается в обоих направлениях, перейдите к следующему шагу, если привод не перемещается в обоих направлениях, перейдите к шагу 16.
15. Если фактическая обратная связь по положению привода изменилась, перейдите к шагу 21. Если фактическая обратная связь по положению привода не изменилась, перейдите к шагу 19.
16. Соедините плавкой перемычкой цепь № 705 на клемме № 10 разъема привода (Серый провод) и цепь № 1236 на клемме № 6 разъема привода (Белый / Черный провод). Если привод перемещается, переходите к следующему шагу. Если привод не перемещается, переходите к шагу 18.
17. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 21. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 19.
18. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1791 на клемме № 7 разъема привода (Желтый провод) к цепи № 1236 на клемме № 6 привода (Белый / Черный провод). Если привод перемещается, перейдите к шагу 17. Если привод не перемещается, перейдите к следующему шагу.
19. Замените привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
21. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром левый TEMP DR ACTUAL в списке данных IPM Кондиционирование дверь POSITIONS 5. Если сканирующее устройство показывает, что левый TEMP DR ACTСОСТАВЛЯЕТ 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте отсоединенную или сломанную дверь. расшифровка кода ошибки устанавливается, потому что привод прошел до внутренних упоров (состояние переброса). Проверьте на наличие разъемов электропроводки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините левый разъем привода температуры воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром правый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр правый TEMP DR ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр не больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 8.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами правого разъема привода температуры воздуха № 7 (желтый провод) и № 9 (темно-синий провод). Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром правый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующий инструмент показывает, что параметр правый TEMP DR ACTUAL меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр не равен 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к шагу 9.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки с предохранителем. Подключите 3-амперный провод перемычки с предохранителем между клеммами правого разъема привода температуры воздуха № 9 (темно-синий провод) и № 10 (серый провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром правый TEMP DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр правый TEMP DR ACTUAL больше 250 единиц (4,90 вольт), перейдите к шагу 7. Если показанному параметру не соответствует шаг 4,0.
6. Проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе между правой клеммой 10 разъема привода температуры воздуха и клеммой A1 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
7. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в сером проводе между правой клеммой 10 разъема привода температуры воздуха и клеммой A1 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод исправен, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе между правой клеммой № 9 разъема привода температуры воздуха и клеммой A6 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если темно-синий провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в темно-синем проводе между правой клеммой № 9 разъема привода температуры воздуха и клеммой A6 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если темно-синий провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
10. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между правой клеммой 7 разъема привода температуры воздуха и клеммой A7 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте правый разъем жгута привода температуры воздуха на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. См. " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и плотные, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
12. Проверьте разъем жгута IPM на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и затянуты, перейдите к шагу 14. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените правый привод температуры воздуха. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000, задний блок плавких вставок подает напряжение зажигания через цепь № 141 (коричневый провод). IPM управляет приводом так, чтобы он перемещался путем подачи напряжения на цепь командной линии № 1614 (темно-зеленый провод). Сигнал нулевого напряжения перемещает дверь в направлении полного холода. Сигнал 2,5 вольта останавливает движение двери. Сигнал 5,0 вольта перемещает дверь в направлении полного тепла. IPM определяет текущее положение двери, контролируя напряжение обратной связи на цепи № 1838 (фиолетовый провод).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) дает команду на перемещение левого привода температуры воздуха, управляя напряжением, подаваемым в цепь управления. Напряжение 0 вольт перемещает дверь в сторону полного холода. Напряжение 2,5 вольта останавливает движение двери. Напряжение 5,0 вольт перемещает дверь в сторону полного тепла. IPM определяет текущее положение двери по мониторингу напряжения цепи сигнала. Потенциометр обратной связи является функцией положения двигателя. Напряжение 4,0-5,0 вольт указывает на то, что положение двери полностью нагретого воздуха поддерживается. Напряжение ниже одного вольта указывает на положение двери.

На моделях 2000 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда зажигание включено, а цепь обратной связи разомкнута или закорочена. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, IPM будет использовать значение по умолчанию, равное 128. Это значение по умолчанию приводит только к 2 положениям дверей: полный наружный воздух и полная рециркуляция воздуха. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью сканирующего инструмента или прерывания напряжения батареи IPM. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда работает диагностика и не дает сбоев.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда зажигание включено, а IPM обнаруживает сигнальную цепь, которая меньше 5 отсчетов (0,09 вольт) или больше 250 отсчетов (4,90 вольт). При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию для данных датчика в попытке поддерживать температуру воздуха, выбранную водителем. расшифровка кода ошибки станет историей, если IPM больше не обнаружит сбой. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 циклов без сбоев. расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства установите связь с IPM. Перекалибруйте все исполнительные механизмы. Если разница между минимальным и максимальным счетчиками находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если разница между минимальным и максимальным отсчетами не находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующий инструмент, очистите все коды неисправностей. Управляйте системой Кондиционирование. Если система Кондиционирование работает нормально, перейдите к шагу 18. Если система Кондиционирование не работает нормально, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический разъем привода, измерьте напряжение цепи № 705 на клемме разъема привода № 10 (Серый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, переходите к шагу 9.
5. Измерьте напряжение цепи № 141 на клемме разъема привода № 5 (Коричневый провод). Если напряжение 12,0 Вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 Вольт, переходите к шагу 9.
6. Измерьте напряжение между цепью № 141, клеммой № 5 разъема привода (Коричневый провод) и цепью № 1791, клеммой № 7 разъема привода (Желтый провод). Если напряжение 12,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 вольт, переходите к шагу 9.
7. Измерьте напряжение цепи № 1614 на клемме 6 разъема исполнительного механизма (темно-зеленый провод). Если напряжение 2,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5 вольта, переходите к шагу 9.
8. Измерьте напряжение цепи № 1838 на клемме разъема привода № 9 (Фиолетовый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, переходите к шагу 11.
9. Проверьте подозрительные цепи на обрыв или короткое замыкание. Если обнаружена проблема, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Восстановите открытое или короткое состояние. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 21.
11. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за данными ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к следующему шагу. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА не равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к шагу 20.
12. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1838 на клемме 9 разъема привода (фиолетовый провод) к земле. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, равны нулю (ноль вольт), перейдите к следующему шагу. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не равны нулю (ноль вольт), перейдите к шагу 20.
13. Подключите разъем привода. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к шагу 20. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента переместите привод в крайнее наружное положение и крайнее положение рециркуляции, если привод перемещается в обоих направлениях, перейдите к следующему шагу, если привод не перемещается в обоих направлениях, перейдите к шагу 16.
15. Если фактическая обратная связь по положению привода изменилась, перейдите к шагу 21. Если фактическая обратная связь по положению привода не изменилась, перейдите к шагу 19.
16. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 705 на клемме № 10 разъема привода (серый провод) и цепь № 1614 на клемме № 6 разъема привода (темно-зеленый провод). Если привод перемещается, перейдите к следующему шагу. Если привод не перемещается, перейдите к шагу 18.
17. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 21. Если изменяется обратная связь фактического положения привода, перейдите к шагу 19.
18. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1791 на клемме № 7 разъема привода (желтый провод) к цепи № 1614 на клемме № 6 привода (темно-зеленый провод). Если привод перемещается, перейдите к шагу 17. Если привод не перемещается, перейдите к следующему шагу.
19. Замените привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
21. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL в списке данных IPM 0.25 Кондиционирование дверь POSITIONS 09. Если сканирующее устройство показывает, что параметр система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL равен 5-250 единиц (0.09-4.90 вольт), проверьте наличие отключенной или сломанной двери. расшифровка кода ошибки Устанавливается, так как привод прошел до внутренних остановок (состояние при перегрузке). Проверьте и неисправных соединений.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода температуры рециркуляционного воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр не больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 8.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами правого разъема привода температуры воздуха № 7 (желтый провод) и № 9 (темно-синий провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL меньше 5 отсчетов (0,09 В), перейдите к следующему шагу. Если показанный параметр не равен 5 отсчетам (0,09 В), перейдите к шагу 9.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки с предохранителем. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммами № 9 (Фиолетовый провод) и № 10 (Серый провод). Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL. Если сканирующий инструмент показывает, что параметр система впрыска вторичного воздуха INLET DR ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 В), перейдите к шагу 7. Если показанный параметр не равен 250 отсчетам (4,90 В чет), перейдите к следующему шагу).
6. Проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе между правой клеммой 10 разъема привода температуры воздуха и клеммой A1 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
7. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в сером проводе между клеммой 10 разъема привода рециркуляции и клеммой A1 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод исправен, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между клеммой 9 разъема привода рециркуляции и клеммой A4 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если фиолетовый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в фиолетовом проводе между клеммой № 9 разъема привода рециркуляции и клеммой А4 разъема С2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если фиолетовый провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
10. Проверьте наличие высокого сопротивления или разомкнутого желтого провода между клеммой 7 разъема привода рециркуляции и клеммой A7 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте разъем жгута привода рециркуляции на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и затянуты, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
12. Проверьте разъем жгута IPM на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и затянуты, перейдите к шагу 14. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените привод рециркуляции. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На 2000 моделях, блок перехода предохранителя задней части подает напряжение зажигания через цепь № 141 (коричневый провод). IPM дает команду исполнительному механизму двигаться, подавая напряжение на цепь командной линии № 1318 (желтый провод). Сигнал нулевого напряжения перемещает дверь в сторону размораживания. Сигнал 2,5 вольта останавливает движение двери. Сигнал 5,0 вольта перемещает дверь в сторону положения A / C. IPM определяет текущее положение двери, контролируя напряжение обратной связи на цепи № 1814 (желтый / черный провод).

На моделях 2001 года модуль управления Кондиционирование (IPM) дает команду на перемещение левого привода температуры воздуха, управляя напряжением, подаваемым на схему управления. Напряжение 0 В перемещает дверь в направлении положения размораживания. Напряжение 2,5 В останавливает движение двери. Напряжение 5,0 В перемещает дверь в направлении положения A / C. IPM определяет текущее положение двери, контролируя напряжение цепи сигнала. Потенциометр обратной связи является функцией положения двигателя. Напряжение 4,0-5,0 В указывает на положение привода / C.

На моделях 2000 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться при включенном зажигании и разомкнутой или закороченной цепи обратной связи. При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию 128 отсчетов. Это значение по умолчанию приводит только к 2 положениям дверей: A / C и размораживание. расшифровка кода ошибки может быть очищен с помощью сканирующего инструмента или прерывания напряжения батареи IPM. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен при работе и не дает сбоев.

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено, а IPM обнаруживает, что сигнальная цепь составляет менее 5 отсчетов (0,09 вольт) или более 250 отсчетов (4,90 вольт). При установке расшифровка кода ошибки IPM будет использовать значение по умолчанию в попытке переместить привод режима. расшифровка кода ошибки станет историей, если IPM больше не обнаружит сбой. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 циклов без сбоев. Текущая расшифровка кода ошибки может быть очищена с помощью инструмента сканирования.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства установите связь с IPM. Перекалибруйте все исполнительные механизмы. Если разница между минимальным и максимальным счетчиками находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если разница между минимальным и максимальным отсчетами не находится в пределах 150-220 отсчетов, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующий инструмент, очистите все коды неисправностей. Управляйте системой Кондиционирование. Если система Кондиционирование работает нормально, перейдите к шагу 18. Если система Кондиционирование не работает нормально, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический разъем привода, измерьте напряжение цепи № 705 на клемме разъема привода № 10 (Серый провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, переходите к шагу 9.
5. Измерьте напряжение цепи № 141 на клемме разъема привода № 5 (Коричневый провод). Если напряжение 12,0 Вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 Вольт, переходите к шагу 9.
6. Измерьте напряжение между цепью № 141, клеммой № 5 разъема привода (Коричневый провод) и цепью № 1791, клеммой № 7 разъема привода (Желтый провод). Если напряжение 12,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 12,0 вольт, переходите к шагу 9.
7. Измерьте напряжение цепи № 1318 на клемме разъема привода № 6 (Желтый провод). Если напряжение 2,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 2,5 вольта, переходите к шагу 9.
8. Измерьте напряжение цепи № 1814 на клемме разъема привода № 9 (желтый / черный провод). Если напряжение равно 5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5,0 вольт, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте подозрительные цепи на обрыв или короткое замыкание. Если обнаружена проблема, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Восстановите открытое или короткое состояние. Когда ремонт будет завершен, перейдите к шагу 21.
11. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за данными ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к следующему шагу. Если отображаемые фактические данные ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА не равны 255 счетчикам (5,0 вольт), перейдите к шагу 20.
12. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1814 на клемме 9 разъема привода (желтый / черный провод) к заземлению. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, равны нулю (ноль вольт), перейдите к следующему шагу. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не равны нулю (ноль вольт), перейдите к шагу 20.
13. Подключите разъем привода. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к шагу 20. Если фактические данные ACTUATOR, отображаемые на сканирующем приборе, не составляют 255 отсчетов или нулевых отсчетов, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью сканирующего инструмента переместите исполнительный механизм в положения размораживания и кондиционирования воздуха. Если исполнительный механизм перемещается в обоих направлениях, перейдите к следующему шагу. Если исполнительный механизм не перемещается в обоих направлениях, перейдите к шагу 16.
15. Если фактическая обратная связь по положению привода изменилась, перейдите к шагу 21. Если фактическая обратная связь по положению привода не изменилась, перейдите к шагу 19.
16. С помощью плавкой перемычки соедините цепь № 705 на клемме № 10 разъема привода (Серый провод) и цепь № 1318 на клемме № 6 разъема привода (Желтый провод). Если привод перемещается, переходите к следующему шагу. Если привод не перемещается, переходите к шагу 18.
17. Если фактическая обратная связь по положению привода изменилась, перейдите к шагу 21. Если фактическая обратная связь по положению привода не изменилась, перейдите к шагу 19.
18. С помощью плавкой перемычки подключите цепь № 1791 на клемме № 7 разъема привода (желтый провод) к цепи № 1318 на клемме № 6 привода (желтый провод). Если привод перемещается, перейдите к шагу 17. Если привод не перемещается, перейдите к следующему шагу.
19. Замените привод. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
21. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром MODE дверь ACTUAL (РЕЖИМ ДВЕРИ ФАКТ) в перечне данных IPM Кондиционирование дверь POSITIONS (РЕЖИМ ДВЕРИ ФАКТ). Если сканирующее устройство показывает, что параметр MODE дверь ACTUAL (РЕЖИМ ДВЕРИ ФАКТ) равен 5-250 единиц (0,09-4,90 вольт), проверьте наличие отключенной или сломанной двери. расшифровка кода ошибки устанавливает, поскольку привод привода прошел до внутренних упоров (состояние перерегулировки). Проверьте на прерывистых и неисправных соединений, если необходимо выполнить ремонт, см. рис.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем привода двери режима. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром MODE дверь ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр MODE дверь ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу. Если индицируемый параметр не больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 8.
4. Выключите зажигание. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами № 7 (желтый провод) и № 9 (желтый / черный провод). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром MODE дверь ACTUAL. Если сканирующее устройство показывает, что параметр MODE дверь ACTUAL меньше 5 отсчетов (0,09 вольт), перейдите к следующему шагу. Если указанный параметр не равен 5 отсчетам (0,09 вольт), перейдите к шагу 9.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки с предохранителем. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммами разъема привода двери режима № 9 (Желтый / Черный провод) и № 10 (Серый провод). Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр MODE дверь ACTUAL. Если инструмент сканирования показывает, что параметр MODE дверь ACTUAL больше 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к шагу 7. Если показанный параметр не равен 250 отсчетов (4,90 вольт), перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте короткое замыкание на массу в сером проводе между клеммой 10 разъема привода двери режима и клеммой A1 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
7. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в сером проводе между клеммой 10 разъема привода двери режима и клеммой A1 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если серый провод в порядке, перейдите к шагу 11. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между клеммой № 9 разъема привода двери и клеммой A2 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если желтый / черный провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в желтом / черном проводе между клеммой № 9 разъема привода двери режима и клеммой A2 разъема IPM C2. При необходимости выполните ремонт. См. " электросхемы ". Если желтый / черный провод в порядке, перейдите к следующему шагу. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
10. Проверьте высокое сопротивление или обрыв в желтом проводе между клеммой 7 разъема привода двери режима и клеммой А7 разъема C2 IPM. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если желтый провод в порядке, перейдите к шагу 12. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте разъем жгута привода двери режима на наличие свободных или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. См. " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и плотные, перейдите к шагу 13. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
12. Проверьте разъем жгута IPM на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. При необходимости выполните ремонт. См. раздел " электросхемы ". Если клеммы разъема чистые и затянуты, перейдите к шагу 14. После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените привод двери режима. См. раздел " ПРИВОДЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". После завершения ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
15. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

На моделях 2000 года Keyboard Data дисплей (Kdd) - это шина данных, используемая для связи между IPM и панелью управления Кондиционирование. Панель управления Кондиционирование является частью IPM и обслуживается как один компонент. Этот расшифровка кода ошибки является внутренней ошибкой IPM.

На моделях 2001 года внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления ОВК (IPM). Внешние цепи не используются.

На моделях 2000, расшифровка кода ошибки будет установлен, когда зажигание включено и внутреннее открытое или короткое замыкание обнаружено. Когда расшифровка кода ошибки установлено, IPM будет использовать значение по умолчанию 21°C, чтобы разрешить работу системы Кондиционирование. расшифровка кода ошибки будет изменяться от тока к истории во время цикла зажигания, если IPM больше не обнаруживает внутреннюю ошибку. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 50 последовательных циклов зажигания, если условие неисправности больше не присутствует.

На моделях 2001 года микропроцессор запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания, требующую только напряжения и заземления. Эта программа запускается, даже если напряжение находится вне допустимого рабочего диапазона. Микропроцессор сначала записывает информацию в ячейку или адрес. Он добавляет 0,25 к значению и вычисляет контрольную сумму. Если эта контрольная сумма, минус 0,25, не равна значению ячейки, модуль установит расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки устанавливает, микропроцессор откажется от всех дополнительных входов.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, система Кондиционирование работает должным образом.
3. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите или установите все разъемы или компоненты, которые были отсоединены или извлечены. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Если все коды неисправностей очищены, система Кондиционирование работает должным образом. Если все коды неисправностей не очищены, перейдите к " DIAGNOSTIC проверка системы ".

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте текущий параметр расшифровка кода ошибки в списке ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ IPM. Извлеките все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки является текущим, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не является текущим, проверьте разъемы жгута проводов на наличие прерывистых и плохих соединений. Отремонтируйте при необходимости. См. " электросхемы ".
3. Замените IPM. См. " Кондиционирование управление PANEL " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Когда ремонт будет завершен, перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

Описание схемы (модели 2001 года)

На моделях 2001 года органы управления рулевого колеса представляют собой простые быстродействующие переключатели, которые подключают ряд резисторов таким образом, что каждый выбор переключателя соответствует фиксированному значению сопротивления. Dash Integration модуль (DIM) определяет, какой переключатель был нажат падением напряжения на соответствующем значении сопротивления.

Условия для установки расшифровки кода ошибки (модели 2001 года)

На моделях 2001 года расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда DIM включен и один левый переключатель управления рулевым колесом активен (нажат) в течение как минимум 30 секунд. Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, DIM будет отключать только переключатели температуры и воздуходувки, пока присутствует неисправность. расшифровка кода ошибки станет историей, если DIM больше не обнаруживает сбой. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов без сбоев. расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью инструмента сканирования.

1. Выполните проверку системы диагностики. Если проверка системы диагностики не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ". Если проверка системы диагностики была выполнена, перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр рулевое управление WHEEL CONTROLS во входных данных DIM. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра рулевое управление WHEEL CONTROLS не равно 0-7. Перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра рулевое управление WHEEL CONTROLS равно 0-7. Проверьте счетчики для левых переключателей рулевого колеса. Обратитесь к таблице " ЛЕВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВРУЛЕВРУЛЕВКОЛЕСА ".
3. Замените переключатели управления рулевым колесом. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. После завершения ремонта переходите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте автомобилем в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ расшифровка кода ошибки ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система работает правильно.

ЛЕВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОГО КОЛЕСА СЧИТАЕТСЯ