Органы управления двигателем - испытания с кодами - МУП: Диагностика Cadillac Seville IV

Система самодиагностики.

Система самодиагностики состоит из 4 компонентов. Этими компонентами являются модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), опции панели приборов (IPC), опции программатора A / C (ACP) и дополнительная надувная удерживающая система (SIR).

В дополнение к мониторингу определенного набора датчиков и переключателей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает непрерывную связь с каждым компонентом системы. Если компонент превышает заранее запрограммированные пределы, блок управления силовым агрегатом распознает неисправность и может действовать для управления неисправным компонентом. Для управления конкретным компонентом блок управления силовым агрегатом быстро переключает внутреннюю цепь между нулем и 5 вольтами, преобразуя запрограммированную управляющую информацию в серию импульсов, которая представляет собой кодированные последовательные сообщения данных. Эти сообщения передаются в неисправный компонент, который интерпретирует информацию и отвечает соответствующим образом.

В результате буквенно-цифровой код, известный как код неисправности, часто устанавливается в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот код неисправности идентифицирует неисправный компонент и может быть доступен специалисту по обслуживанию в качестве помощи в диагностических процедурах. Все коды неисправности отображаются на панели информационного центра водителя (DIC).

В дополнение к мониторингу системы самодиагностики и отображению кодов неисправностей, СПМ может быть запрограммирован специалистом по обслуживанию для выполнения специальных диагностических тестов на отдельных компонентах и системах. Результаты этих тестов отображаются на DIC. Эта статья охватывает доступ к кодам неисправностей СПМ и программирование системы самодиагностики для выполнения специальных диагностических тестов на компонентах системы.

Вход в самодиагностику

1. Включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки OFF и WARMER на панели управления климатом (CCP). Продолжайте нажимать кнопки OFF и WARMER до тех пор, пока не появится проверка сегмента (около 3 секунд) на приборной панели управления (IPC). ПРИМЕЧАНИЕ: Отказ любого сегмента от свечения может привести к неточным результатам теста. Замените любой неработающий дисплей сегмента, прежде чем приступить к процессу самодиагностики.
2. При появлении проверки сегментов (светятся все сегменты) система перешла в режим самодиагностики. Отпустите обе кнопки. В Информационном центре водителя (Ицд) появятся диагностические коды. На уровне диагностических кодов сначала отобразятся коды ИКМ, а затем коды IPC, ACP и SIR (по запросу).
3. Чтобы перейти к нужному уровню, нажмите и отпустите кнопку CCP panel HI (fan up) для " yes " или кнопку Lo (fan down) для " no ". Нажмите кнопку Lo для перехода к следующему уровню тестирования (например, IPC?, ACP? или SIR?) или нажмите кнопку OFF для возврата к следующему выбору на предыдущем уровне тестирования.
4. Чтобы выйти из диагностики, нажмите кнопку AUTO на IPC. Система вернется к нормальной работе автомобиля.

Отображение кодов неисправностей

1. На уровне диагностических кодов сначала отображаются коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а затем коды IPC, ACP и SIR (по запросу). Коды неисправностей появляются в возрастающем (3-значном) числовом порядке и имеют префикс " P " (блок управления силовым агрегатом), " I " (IPC), " A " (ACP) или " R ". Конечная цифра " C " (текущий) или " H " (история) также будет указана на каждом коде.
2. Полный список доступных кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) см. в таблице блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Если коды для системы отсутствуют, будет отображено сообщение " NO X CODE " (с X, являющимся системой, т.е. " P ", " I " и т.д.). Если линия связи с компонентом не работает, будет отображено сообщение " NO X DATA ", указывающее, что IPC не может связаться с этой системой.
3. Для продолжения диагностики системы см. раздел РАБОТА В СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ. Для выхода из СЕРВИСНОГО РЕЖИМА и возврата к нормальной работе автомобиля нажмите кнопку AUTO на IPC.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Выбор уровня типа теста

Может отображаться выбор теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA, блок управления силовым агрегатом входы, блок управления силовым агрегатом выходы, блок управления силовым агрегатом OVERRIDES, блок управления силовым агрегатом сброс CODES или блок управления силовым агрегатом SNAPSHOT. (Рисунок 2) Если в DIC появляются прочерки, тест недействителен или условия теста неверны. При выборе конкретного теста может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем

1. Нажатие кнопки HI (веер вверх) на CCP отобразит определенный выходной сигнал или тестовый параметр для выбранного уровня типа теста (т.е. параметр данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PD01 и т.д.). (Таблица 2)
2. Нажатие кнопки Lo (вентилятор вниз) на CCP отобразит следующий уровень типа теста для системного уровня (т.е. ВХОДЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)?, ВЫХОДЫ блок управления силовым агрегатом? и т.д.). (Рисунок 2) Это позволяет циклически просматривать все доступные варианты типа теста. Этот список типов теста может быть повторен после отображения последнего типа теста.
3. Нажатие кнопки OFF на CCP остановит процесс выбора теста и вернет дисплей на следующий уровень системы (т.е. IPC?).

PFI-схема C-5 - испытание баланса мощности

Этот тест проверяет производительность каждого цилиндра, сравнивая его с другими цилиндрами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает топливо для данного цилиндра в его цикле впуска. Это измеряет производительность этого цилиндра по величине падения оборотов, вызванного тем, что цилиндр не производит рабочий ход.

1. Качество холостого хода должно ухудшиться, когда инжектор отключен. Двигатель должен пропустить, и холостой ход станет грубым.
2. Неравные характеристики цилиндров во время этой проверки указывают на зажигание или механическую проблему, предполагая, что топливная система уже была проверена. Диагностируйте систему зажигания перед проверкой на механическую проблему двигателя.
3. Если топливная система и баланс мощности проверяются нормально, проверьте систему рециркуляция отработавших газов, EVAP или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет возможных проблем.

Схема №36

Войти

Схема силового агрегата 7 - диагностика заднего датчика кислорода

ИКМ подает 45-вольтовый опорный сигнал на кислородный датчик по цепи № 412. При прогреве правильно работающий кислородный датчик будет подавать 45-вольтовый опорный сигнал ниже, указывая на бедную смесь или выше, указывая на богатую смесь. Этот сигнал будет быстро переключаться с богатой на бедную, по крайней мере, один переключатель каждые 2 секунды, если ИКМ хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Эта таблица предназначена для использования после того, как цепь датчика кислорода и работа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены с помощью POWERTRAIN CHART 1, POWERTRAIN проверка системы и диагностики кода неисправности блок управления силовым агрегатом.

Эта таблица должна идентифицировать кислородные датчики, которые разомкнуты (не могут возбуждать опорный сигнал 45 В) или закорочены (выход датчика зафиксирован на высоком или низком уровне из-за загрязнений или внутренних неисправностей датчика).

1. При работе двигателя и охлаждающей жидкости при нормальной рабочей температуре (85 ° C или выше) и на быстром холостом ходу соблюдайте параметр данных двигателя PD33. Напряжение должно качаться от менее чем 3 вольта до более чем 6 вольт.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу следите за индикацией состояния разомкнутого / замкнутого контура (индикатор AUTO на ЦПУ). Если МУП переключает систему в режим замкнутого контура, датчик кислорода в порядке. Если МУП остается в режиме разомкнутого контура и температура охлаждающей жидкости PD04 превышает 85 ° C, замените датчик кислорода.
3. Если напряжение остается в пределах 3-6 В в течение как минимум одной минуты, замените кислородный датчик и проверьте причину загрязнения датчика.
4. Если высокое изменение напряжения отсутствует, проверьте датчик на наличие прерывистого контакта клеммы или неисправного датчика.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема силового агрегата 8 - диагностика переднего датчика кислорода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 45-вольтовый опорный сигнал на кислородный датчик в цепи № 1589. В теплом состоянии правильно работающий кислородный датчик будет подавать 45-вольтовый опорный сигнал ниже, указывая на бедную смесь или выше, указывая на богатую смесь. Этот сигнал будет быстро переключаться с богатой на бедную, по крайней мере, один переключатель каждые 2 секунды, если блок управления силовым агрегатом хорошо контролирует воздушно-топливную смесь.

Эта таблица предназначена для использования после того, как цепь датчика кислорода и работа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены с помощью POWERTRAIN CHART 1, POWERTRAIN проверка системы и диагностики кода неисправности блок управления силовым агрегатом.

Эта таблица должна идентифицировать кислородные датчики, которые разомкнуты (не могут возбуждать опорный сигнал 45 В) или закорочены (выход датчика зафиксирован на высоком или низком уровне из-за загрязнений или внутренних неисправностей датчика).

1. При работе двигателя и охлаждающей жидкости при нормальной рабочей температуре (85 ° C или выше) и на быстром холостом ходу соблюдайте параметр данных двигателя PD32. Напряжение должно качаться от менее чем 3 вольта до более чем 6 вольт.
2. При работе двигателя на быстром холостом ходу следите за индикацией состояния разомкнутого / замкнутого контура (индикатор AUTO на ЦПУ). Если МУП переключает систему в режим замкнутого контура, датчик кислорода в порядке. Если МУП остается в режиме разомкнутого контура и температура охлаждающей жидкости PD04 превышает 85 ° C, замените датчик кислорода.
3. Если напряжение остается в пределах 3-6 В в течение как минимум одной минуты, замените кислородный датчик и проверьте причину загрязнения датчика.
4. Если нет изменения напряжения, проверьте датчик на наличие прерывистого контакта клеммы или неисправного датчика.

Схема №39

Войти

Условия проведения испытаний

Код ИКМ P041 не установлен. Код P041 проверяется каждый раз, когда поступают сигналы датчика положения кулачка во время операции прокрутки двигателя.

Коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P014, P015, P021, P022, P026 и P027 не устанавливаются. Температура охлаждающей жидкости больше или равна 82°C. Значение датчика Tp 5-30 градусов. Дроссельный переключатель открыт. Обороты 800 или выше.

Коды ИКМ P037 и P038 не установлены, а значение датчика температуры всасываемого воздуха меньше или равно 100°C.

Коды ИКМ P037 и P038 не установлены, а значение датчика температура впускного воздуха больше или равно -20°C.

Число оборотов двигателя больше или равно 500 об / мин.

Коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P014, P015, P021, P022, P026 и P027 не установлены. Температура охлаждающей жидкости больше или равна 82°C. Значение датчика Tp 5-30 градусов. Дроссельный переключатель открыт. Обороты 800 и более.

Код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P012 не установлен. Температура охлаждающей жидкости 50°C или выше. Эталонные импульсы распределителя не обнаружены с момента включения зажигания.

Число оборотов двигателя больше или равно 24 об / мин.

Частота вращения двигателя 0-6375 об/мин.

Частота вращения двигателя не менее 600 об / мин.

Условия испытаний (кривошип)

Шунтирующая линия низкого напряжения (нулевое напряжение) и, по меньшей мере, 2 опорных импульса были приняты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Условия испытаний (прогон)

Шунтирующая линия высокого напряжения (5 вольт) и, по меньшей мере, 2 опорных импульса были приняты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ИКМ Коды P021, P022, P026 и P027 не установлены. Трансаксель в реверсе или Привод и тормоза не применены. Дроссельный переключатель открыт. Угол дросселирования больше 17 градусов. Обороты двигателя не менее 1400 об / мин.

Коды ИКМ P021 и P022 не установлены и угол дросселирования составляет 20-75 градусов.

Коды ИКМ P021, P022 и P024 не установлены. Транспортное средство в состоянии движения накатом. Переключатель дроссельной заслонки открыт, тормоза включены, угол дроссельной заслонки 16,5 градусов или менее и обороты превышают желаемые. Между нажатиями на педаль тормоза или последним импульсом двигателя регулятор оборотов холостого хода от ИКМ прошло не менее 6 секунд.

Коды ИКМ P021, P022, P024, P026 и P027 не установлены, дроссельный переключатель закрыт, скорость автомобиля равна нулю, напряжение аккумулятора больше или равно 11 вольтам, желаемая частота вращения двигателя 152 об / мин больше, чем фактические обороты, и задержка запуска управления скоростью холостого хода. Двигатель не получает нагрузки от усилителя рулевого управления. ИКМ не управляет ожидаемой скоростью холостого хода.

Испытания проводятся непрерывно.

Условия испытаний (1)

Обороты двигателя меньше или равны 700 об / мин, угол дроссельной заслонки меньше или равен 18 градусам и датчик Тр закрыт.

Условия испытаний (2)

Обороты двигателя меньше или равны 1800 об / мин, угол дроссельной заслонки меньше или равен 18 градусам, датчик Tp разомкнут и передача не в режиме Park или Neutral.

Коды ИКМ P021, P022, P026, P027, P031 и P032 не установлены, переключатель дроссельной заслонки закрыт, обороты двигателя больше или равны 400 об / мин, угол дроссельной заслонки меньше или равен 18 градусам и барометрическое давление не менее 75 к Па.

Коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P014 и P015 не установлены. Температура датчика охлаждающей жидкости меньше или равна 100°C.

Коды ИКМ P014 и P015 не установлены, а температура датчика охлаждающей жидкости больше или равна -5°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Коды P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены, трансаксель на 4-й передаче и тормоз отключен. Частота вращения двигателя 3100 об / мин или менее, система в замкнутом контуре, абсолютное давление во впускном коллекторе 29-80 к Па. муфта блокировки гидротрансформатора дал команду на включение и соленоид модуля муфта блокировки гидротрансформатора при 100-процентном рабочем цикле. Переключатель положения дроссельной заслонки открыт.

Двигатель работает. Скорость автомобиля больше или равна 45 миль в час.

Код ИКМ P012 не установлен, получены опорные импульсы распределителя и обороты 1600 или меньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Коды дифферента P014, P015, P016, P021, P022, P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены. Переключатель дроссельной заслонки открыт, угол дроссельной заслонки 5-30 градусов, температура охлаждающей жидкости 180-167°C (82-131 ° C) больше, срок действия датчика кислорода готов (замкнутый контур), обороты не менее 800 об / мин и угол картера не менее 21 мин.

ИКМ Коды P014, P015, P016, P021, P022, P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены, переключатель дроссельной заслонки разомкнут, угол дроссельной заслонки 5-30 градусов, температура датчика охлаждающей жидкости 180-167°C (82-131 ° C) больше, чем у двигателя, датчик в режиме готовности (замкнутый контур), транспортное средство не ускоряется или замедляется, 800 и двигатель работает в режиме продувки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Codes P014, P015, P016, P021, P022, P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены. Переключатель дроссельной заслонки открыт, угол дроссельной заслонки 5-30 градусов, температура датчика охлаждающей жидкости 180-167°C (82-131 ° C) больше, чем 82°C (82-131 ° C), срок срабатывания датчика (10 об / мин) больше или равен 800 мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Codes P014, P015, P016, P021, P022, P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены. Переключатель дроссельной заслонки открыт, угол дроссельной заслонки 5-30 градусов, температура охлаждающей жидкости 180-167°C (82-131 ° C) больше, срок службы датчика кислорода (замкнутый контур), и частота вращения двигателя не менее 10 при длительном цикле при 800 об / мин.

Испытания проводятся непрерывно.

Код ИКМ P012 не установлен, зажигание включено и скорость двигателя превышает 500 об / мин в течение 20 секунд.

Рециркуляция отработавших газов вышел из строя во всем цикле зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Коды P013, P014 истекло время в час, P015, P017, P021, P022, P031, P032, P034, P042, 0, 1 и 2 не установлены. Температура охлаждающей жидкости 176-146°C (80-110 ° C), датчик оборотов в минуту, температура охлаждающей жидкости 176-146°C выше (80-110-110-110 ° C), температура в минуту, температура в диапазоне от 180-140 ° C, температура в диапазоне от 180 ° С до 140 ° С до 140 ° С P043 P044 P045

Испытания проводятся непрерывно.

Код ИКМ P019 не установлен, а частота вращения двигателя превышает 568 об / мин.

Испытания проводятся непрерывно.

Коды P024, P075 и P091 не установлены. трансмиссия не в парке или нейтрале. Скорость транспортного средства 10 миль в час или выше.

Непрерывные испытания.

Двигатель работал в течение заданного времени. Истек таймер запуска двигателя PASS-ключ.

Как продиагностировать Pass-ключ

Система PASS-ключ связывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и стартер с источником питания, модулем дешифратора, реле включения стартера, выключателем зажигания и приборной панелью. Перед заменой модуля PASS-ключ проверьте систему на наличие следующих распространенных проблем.

1. Проверьте контакты датчика гранул ключа зажигания в цилиндре замка зажигания. Загляни в цилиндровый замок. При повреждении контактов замените цилиндровый замок.
2. Проверьте предохранители PASS-ключ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и GAGES.
3. Проверьте лампочку индикатора БЕЗОПАСНОСТЬ в приборной панели.
4. Неисправная таблетка резистора в ключе зажигания или неправильное значение сопротивления ключа (15 различных назначенных значений) приведет к тому, что транспортное средство не запустится. Ключ должен быть правильным электрически и механически.

Если используется неправильный ключ для попытки запуска транспортного средства, декодер не позволит запустить транспортное средство в течение 2-4 минут, даже если после того, как правильный ключ вставлен.

Схема №40

Войти

Круиз-контроль включен и включен.

Испытания проводятся непрерывно.

Испытания проводятся непрерывно.

Проверено, когда круиз-контроль включен и включен, а положение сервопривода круиз-контроля находится на уровне 39 процентов или выше.

Круиз занят.

Испытания проводятся непрерывно.

Включается и включается круиз. Оператор автомобиля не вручную контролирует положение дроссельной заслонки.

Испытания проводятся непрерывно.

Круиз-контроль задействован.

Коды ИКМ P031, P032 и P034 не установлены. Угол дроссельной заслонки изменяется более чем на 3,5 градуса за 12,5 миллисекунд (0,0125 секунды). Двигатель не замедляется (абсолютное давление во впускном коллекторе падает до 22 к Па или менее). Двигатель не ускоряется (абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах 7,4 к Па атмосферного давления). Двигатель работает.

Коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P021 и P022 не установлены. Датчик Tp не изменяется более чем на 8 градусов в течение 1,01 секунды. Частота вращения двигателя не изменяется более чем на 100 оборотов в минуту в течение 1,01 секунды. рециркуляция отработавших газов не изменяется более чем на 4 процента в течение 1,01 секунды. Сцепление A / C не включается и не выключается.

Прошло 2 секунды с момента включения зажигания и 2 секунды с момента, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сместил подтягивающие резисторы датчик температуры ОЖ. Это происходит, когда сопротивление датчика указывает 50°C.

С момента перевода выключателя зажигания в положение РАБОТА прошло две секунды.

Коды ИКМ P031, P032 и P034 не установлены, двигатель работает (не на холостом ходу) и тормоза не применены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Codes P014, P015, P016, P021, P022, P026, P027, P031, P032 и P034 не установлены. Система в замкнутом контуре, дроссельный переключатель разомкнут, угол дросселирования 6-30 градусов и температура охлаждающей жидкости более 82°C. Задняя канистра находилась в режиме продувки с кислородной нагрузкой 94% -ным режимом (включен).

Постоянно контролируется.

Код ИКМ P024 не установлен, двигатель работает и скорость транспортного средства превышает 30 миль в час.

Постоянно контролируется.

Двигатель работает.

Коды ИКМ P021, P022 и P024 не установлены.

Коды ИКМ P021 и P022 не установлены.

Коды ИКМ P021 и P022 не установлены.

Двигатель работает. Код PS07 переопределения не активен.