Приборная панель: Прочее Cadillac Seville IV

Центр управления климатом

Центр управления климатом (CCC) отображает наружную температуру, внутреннюю температуру, режим системы, скорость воздуходувки и информацию о заднем обогрев стекла. CCC также используется для ввода и отображения самодиагностики. Для получения дополнительной информации о системе кондиционирования см. Соответствующую статью в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ТЕПЛО.

Информационный центр для водителей

DIC (водитель Information Center) - это 20-символьная матричная область в нижней центральной части кластера. (Таблица 1) и (Таблица 2). DIC используется для отображения предупреждающих / статусных сообщений и выбираемой водителем информации.

Кнопка информации

При нажатии кнопки INFORMATION (ИНФОРМАЦИЯ) на дисплее DIC отображаются обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, индекс срока службы масла, используемое топливо и все контролируемые состояния систем / предупреждающие сообщения.

Кнопка включения / выключения дисплея

Нажатие кнопки дисплей ON / OFF выключает подсвечиваемые дисплеи, за исключением спидометра, сигналов поворота и индикатора включенного круиза. Все системы продолжают работать, но не видны водителю. Нажмите кнопку еще раз, чтобы возобновить подсветку всех дисплеев.

Индекс срока службы нефти

Нажатие кнопки ИНФОРМАЦИЯ будет циклически отображать сообщения до тех пор, пока не отобразится " Индекс срока службы масла ". Отображаемые числа представляют процент оставшегося срока службы масла. Когда срок службы масла достигнет нуля процентов, отобразится сообщение ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО. После замены масла сбросьте отображение, нажимая кнопку ИНФОРМАЦИЯ до тех пор, пока не отобразится " Индекс срока службы масла ", а затем нажмите и удерживайте кнопку STORE / RECALL в течение примерно 5 секунд. При правильном сбросе будет отображаться 100 процентов.

Кнопка STORE / RECALL

Нажатие этой кнопки позволяет водителю подтвердить сообщение (я) на дисплее DIC и сохранить его в памяти IPC. Все сохраненные сообщения во время цикла зажигания могут быть просмотрены по одному нажатием кнопки Store / Recall. Сообщения стираются нажатием кнопки дисплей On / Off или выключением зажигания.

Топливный центр данных

Цифровой считывающий дисплей, расположенный слева от кластера спидометра, предназначен для данных по топливной экономичности. Дальность отображается в виде расчетного оставшегося пробега с текущим уровнем топлива и текущей топливной экономией. Когда расчеты дальности опускаются ниже 40 миль, на дисплее будет отображаться " Lo ". Средняя топливная экономичность составляет M.p.g. с момента последнего сброса дисплея. Мгновенная топливная экономичность составляет M.p.g. в последние несколько секунд. Средняя или мгновенная топливная экономичность получается нажатием кнопки DATA. Нажмите RESET для сброса всех данных по топливной экономичности при дозаправке.

Блок спидометра

Спидометрическая панель, расположенная в центре приборной панели, содержит спидометр, тахометр (только аналоговая панель), одометр, топливомер, индикатор положения шестерни и предупредительные световые индикаторы. Аналоговая панель использует стреловидные стрелочные датчики для спидометра, тахометра и топливомера. Электронная (цифровая) панель использует кварцевый механизм для управления подсветкой дисплея. Дисплеи на электронной панели подсвечиваются индикаторами Blue / Green Vacuum Fluorescent (Vf).

Система сумеречного сигнального освещения.

Эта система освещения будет автоматически включать фары, когда внешнее освещение (дневной свет) уменьшено до точки, в которой необходимы фары. Это достигается за счет использования фотоэлемента, установленного в решетке размораживателя. Система будет работать с выключателем фар в выключенном положении, зажиганием и сумеречным сторожевым выключателем в положении ВКЛ. Эта система освещения также может быть предварительно настроена на то, чтобы оставаться включенной до 3 минут после выключения зажигания. Хотя эта система работает через оригинальные цепи переключателя фар, она работает независимо от внешнего освещения.

Предупредительные световые индикаторы

Предупреждающие световые индикаторы в кластере спидометра предупреждают водителя о различных состояниях автомобиля. Все предупреждающие световые индикаторы загораются во время запуска двигателя в виде лампочки. Предупреждающие световые индикаторы включают в себя ТОРМОЗ, СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ тормозная система, НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, БЕЗОПАСНОСТЬ и РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ.

Меры предосторожности для подушек безопасности

При работе на транспортных средствах, оборудованных дополнительными надувными удерживающими устройствами (SIR), необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Перед выполнением любых испытаний, диагностики или ремонта приборной панели отключите систему SIR, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора и желтые 2-контактные разъемы у основания рулевой колонки и за дверцей ловушки в перчаточном боксе.
2. Подождите 20 минут, прежде чем делать ремонт SIR, чтобы позволить модулю SIR Diagnostic Energy Reserve модуль (DERM) отключиться. DERM сохраняет достаточное напряжение, чтобы кратковременно развернуть подушку безопасности после отключения напряжения батареи.
3. Чтобы избежать случайного развертывания подушки безопасности, избегайте любых жгутов проводов Yellow SIR при поиске неисправностей, ремонте или замене компонентов приборной панели. Все жгуты проводов SIR имеют желтую маркировку.

Меры предосторожности при обращении

1. Разрядите персональное статическое электричество, мгновенно коснувшись металлической точки заземления на транспортном средстве, прежде чем войти в контакт с электронными компонентами.
2. НИКОГДА не прикасайтесь к клеммам на компонентах или разъемах пальцами или металлическими инструментами. При отсоединении разъемов НИКОГДА не допускайте контакта металлического инструмента с любой открытой клеммой.
3. НИКОГДА не устанавливайте перемычку, не заземляйте и не используйте тестовые измерительные щупы на компонентах или разъемах, если это не указано в диагностических процедурах. Всегда подключайте провод заземления в первую очередь.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ извлекать твердотельные компоненты из защитной упаковки до готовности к монтажу. Прикоснуться упаковкой к земле перед открытием.
5. НЕ ДОПУСКАЙТЕ соударения или падения компонента, НЕ укладывайте компонент на металлический рабочий стол, металлические предметы или другие компоненты с электрическим приводом, такие как радио, телевизор или осциллограф.

Компоненты, возможно поврежденные ESD

1. Электронный модуль управления тормозами (и тягой) (EBCM или EBTCM)
2. Диагностический модуль запаса энергии (DERM)
3. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (включая PROM, CAL-PAK или MEM-CAL)
4. Модуль утора и модуль круиз-контроля
5. Электронный модуль искрового разряда
6. Панель приборной панели (IPC)
7. Контроллеры и модули электронных A / C-нагревателей ОВКВ
8. Сумеречный сигнальный усилитель
9. Радиомодули и модули предотвращения краж

Проблема затемнения IPC

1. IPC контролирует входную цепь стояночного света (коричневый провод) от переключателя фар, чтобы определить, когда фары / стояночные огни включены. Когда огни включены, переключатель фар преобразует выход управления затемнением в сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm).
2. Этот сигнал Pwm распространяется на внутренние осветительные устройства (то есть радио, IPC, консоль и т. д.). IPC " видит " стояночные огни " на входе (II94) на терминале IPC D3. Затем IPC знает, когда контролировать значение затемнения (ID42) на терминале IPC C10 для управления затемнением дисплеев IPC и Radio Vacuum Fluescent (Vf).
3. Чтобы проверить затемнение, войдите в самодиагностику и запишите все коды неисправностей. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Если установлен код I022, устраните эту проблему кода, прежде чем продолжить. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Выйдите из самодиагностики. Включите фары. Поверните переключатель диммера, отметив работу подсветки для радио, кнопок IPC, индикатора PRNDL и т.д. и всех зеленых дисплеев Vf.
4. Если какой-либо или все лампы лампового типа не горят или тускнеют, или лампы продолжают гореть, перейдите к шагу 13). Если все лампы лампового типа горят, перейдите к следующему шагу.
5. Обратите внимание на зеленое освещение Vf. Если радио Vf затемняет правильно, но IPC остается ярким, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если радио Vf и IPC яркие и не меняются с диммером, перейдите к следующему шагу. Если IPC затемняет, а радио нет, перейдите к шагу 7). Если радио затемняет, но IPC пусто, перейдите к шагу 11).
6. Войдите в диагностику и выберите входной параметр II94. Включите фары. Если II94 показывает HI, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Если II94 показывает Lo, отремонтируйте разомкнутый коричневый провод между IPC и разъемом S411. S411 расположен слева от нижней секции заднего сиденья, заключен в плоскую пластиковую крышку жгута. S411 расположен внутри плоской крышки на расстоянии около 5 дюймов от дна.
7. Если IPC тускнеет, но радио не работает, и радио остается пустым, замените головку радиоуправления. Если радио остается полностью ярким, введите самодиагностику и выберите IPC OVERRIDE IS45 (Vf выход). См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Найдите разъем головки радиоуправления C2 (7-контактный) 3 (фиолетовый / белый провод). Эта операция может потребовать удаления головки радиоуправления из приборной панели, если транспортное средство оборудовано консолью.
8. Используя DVOM, разъем головки радиоуправления backprobe C2 (7-контактный) вывод 3 (фиолетовый / белый провод) при перемещении значения IS45 от 00 до 99. При значении " 99 " IPC должен быть на полной яркости, а DVOM должен считывать около нуля вольт. При значении " 00 " IPC должен быть на максимальной тусклости (черный), а DVOM должен считывать около 5 вольт.
9. Если показания напряжения соответствуют описанию, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют описанию, устраните обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе между IPC и головкой радиоуправления. Если обрыв или короткое замыкание не обнаружены, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
10. Оставьте фары включенными и измерьте напряжение на разъеме головки радиоуправления С1 (9-контактный) клемма № 7 (Коричневый провод). Если напряжение 10 вольт и более, замените головку радиоуправления. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в Коричневый провод между рацией и разъемом C203. C203 содержит 23 клеммы и расположен справа от рулевой колонки, рядом с задней частью головки радиоуправления.
11. Отсоедините разъем головки радиоуправления С2 (7-контактный). Если IPC горит, замените головку радиоуправления. Если IPC остается пустым, с помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута головки радиоуправления С2 клемма № 5 (Желтый провод).
12. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, замените IPC. См. " ГРУППА ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если показание напряжения менее 10 вольт, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в цепи желтого провода между IPC и головкой радиоуправления. Если провод в порядке, замените IPC. См. " ГРУППА ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
13. Если ни один из ламп подсветки лампочки не горит, проверьте предохранитель багажника и перейдите к следующему шагу. Если все лампы подсветки лампочки продолжают гореть непрерывно, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи серого провода между IPC и переключателем фар. Если горят только некоторые лампы, устраните обрыв в цепи серого провода или цепи черного заземляющего провода или замените плохие лампы. См. " электросхемы ".
14. Проверьте напряжение на предохранителе блока предохранителей багажника D13 с включенными фарами. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, восстановите открытую подачу питания на предохранитель. Если напряжение существует, восстановите открытую между предохранителем багажника D13 и разъемом S411. Разъем S411 расположен слева от нижней секции заднего сиденья, заключен в плоскую пластиковую крышку жгута. S411 расположен внутри плоской крышки на расстоянии около 5 дюймов от нижней части крышки.
15. Выключите фары. Отсоедините 4-клеммный разъем на переключателе фар. См. " Модуль переключателя HEADLIGHT / TWILIGHT SENTINEL " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Удалите клемму серого провода из полости 4-клеммного разъема. Снова подсоедините 4-клеммный разъем к переключателю фар (без серого провода). Замените предохранитель и включите фары. Поверните переключатель диммера через полный ход.
16. Если подсветка лампы теперь работает, перейдите к следующему шагу. Если подсветка лампы все еще не работает, отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи коричневого провода между переключателем фар и IPC. Если короткого замыкания нет, замените переключатель фар и повторите тест.
17. Выключите фары. Отсоедините 4-клеммный разъем от выключателя фар. Переустановите Серый провод на 4-клеммный разъем. Снова подсоедините разъем выключателя фар. Включите фары. Поверните переключатель диммера через полный ход.
18. Если подсветка лампы все еще не работает, устраните короткое замыкание на массу в цепи серого провода между переключателем фар и IPC. Если подсветка лампы теперь работает, проблема прерывистая. Перепроверьте цепи проводов серого и коричневого на прерывистое короткое замыкание. Если проблема не обнаружена, замените выключатель фары. См. " МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФАРЫ / СУМЕРЕК SENTINEL " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.

Схема №17

Войти

1. Уровень топлива отображается как " отфильтрованный " уровень топлива, измеренный в целых галлонах (или литрах). Когда IPC считывает более 16,9 галлонов, он отображает " F ". Все показания от 16,9 до 2 галлонов будут отображаться только в целых галлонах. Когда IPC считывает уровень топлива 2,0 галлона, индикатор топлива будет отображать " E ". Когда IPC считывает уровень топлива 1,0 галлона, " E " будет мигать, а сообщение топливо EL LEVEL VERY низкий OW низкий будет отображаться на DOW.
2. Если дисплей работает в режиме дисплей OFF и уровень топлива падает до менее 4 галлонов, все дисплеи будут светиться и снова станут активными. DIC отобразит проверить топливо GAUGE.
3. Введите самодиагностику и запишите все коды. См. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если установлен код I041, см. КОД I041 ИЛИ I042 - НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ. Если код I041 не установлен, а работа топливомера нелинейная или неустойчивая, перейдите к следующему шагу. Если код xtag4 не установлен, и датчик топлива всегда считывает полный шаг 5, если не установлен, то) перейдите к шагу. I041 I041
4. Убедитесь, что все соответствующие клеммные соединения исправны. Выйдите из режима самодиагностики. Снимите блок отправки топливного бака. Если разъем был отсоединен во время демонтажа, снова подсоедините блок отправки к его соединителю жгута, рядом с заправочной трубкой в верхней части бака. Войдите в режим диагностики, чтобы наблюдать значение данных ID40. Управляйте вручную поплавком блока отправки топлива через весь диапазон хода, наблюдая за скачками или ошибочными значениями данных. Если блок отправки не двигается свободно и / или скачкообразно значения данных заменяют блок отправки.
5. Обратите внимание на значение данных ID40 (уровень топлива). Если считывание значения данных происходит из фактических галлонов в баке и сильно отличается от дисплея топливомера IPC, замените IPC. См. " КЛАСТЕР ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Если считывание значения данных составляет 18 или более галлонов, отсоедините разъем блока отправки топливного бака.
6. Если считывание значения данных теперь меньше 2 галлонов, перейдите к следующему шагу. Если считывание значения данных теперь составляет 2 галлона или более, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи фиолетового провода. Если короткое замыкание не найдено, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
7. Измерьте с помощью DVOM напряжение на разъеме жгута блока отправки топлива между клеммами " D " (розовый / белый провод) и " F " (черный / белый провод). Если напряжение 10 вольт или более, замените блок отправки. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в черном / белом проводе от клеммы " F " к земле.
8. Обратите внимание на значение данных ID50 (напряжение зажигания по показаниям IPC). Если напряжение менее 2 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий провод на землю в розовом / черном проводе от белой клеммы разъема IPC C13 до предохранителя отсека двигателя A3. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Если напряжение 2-10 вольт, обеспечьте хорошие клеммные соединения на разъеме IPC С1 клемма xtx2 и устраните проблему системы зарядки. C13
9. Если напряжение составляет 10 вольт или более, запишите значение данных ID40 (уровень топлива). Если значение совпадает с фактическим уровнем топлива в баке (с более чем 3 галлонами в баке), замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Если значение меньше 3 галлонов, перейдите к следующему шагу.
10. Включите зажигание, закройте все двери и включите радио. При закрытых дверях выключите зажигание. Если радио продолжает проигрываться, перейдите к шагу 12). Если радио выключается, перейдите к следующему шагу.
11. Восстановите обрыв в цепи подачи питания (розовый / черный провод) к модулю Retained Accessory питание (RAP) и блоку отправки топливного бака между splice S402 и блоком предохранителей багажника A11. Splice S402 расположен вертикально за левой стороной спинки заднего сиденья, внутри жгута, обернутого черной лентой, примерно на 10 дюймов ниже верхней части поперечной панели. Это крышка жгута " плоского " типа, идущая в багажник. Цвет провода xtag3: розовый / черный. S402
12. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема жгута блока отправки топлива " D " (розовый / белый или розовый / черный провод) и " F " (черный / белый провод). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в розовом / черном проводе от стыка S402 до разъема блока отправки топлива. Расположение стыка xtag1 см. в предыдущем шаге. S402
13. Соедините с помощью соединительного провода клеммы " D " (розовый / белый провод) и " E " (фиолетовый провод). Обратите внимание на значение данных ID40. Если значение больше 3 галлонов, замените блок отправки топлива. Если значение меньше 3 галлонов, переходите к следующему шагу.
14. Измерьте напряжение между клеммой C8 разъема IPC и землей. (Таблица 4) Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый или замкнутый на землю фиолетовый провод между IPC и клеммой " E " разъема жгута блока отправки топлива. Если напряжение 10 вольт или выше, проверьте контакт клеммы. Если контакт в порядке, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".

Спидометр не работает

1. Сигнал датчика скорости транспортного средства посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом буферизирует сигнал и подает последовательность импульсов в IPC 4000 импульсов на милю по цепи красного / белого провода. IPC подает системное напряжение в цепь красного / белого провода, и блок управления силовым агрегатом передает эту цепь на землю для передачи сигнала скорости. IPC использует это значение импульсных данных для расчета и отображения скорости транспортного средства.
2. Введите самодиагностику. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Если установлен код P024, сначала устраните эту проблему. См. CODE P024 в соответствующей статье G - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код P024 не установлен, поднимите ведущие колеса и надлежащим образом поддержите транспортное средство. Запустите двигатель и повторно войдите в самодиагностику, если необходимо. Для 4.9L, перейдите к шагу 4.
3. На 4.6L отключите систему контроля тяги, выбрав тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) override PS24. Нажмите кнопку WARMER. Сообщение TRACTION DISABLED должно отображаться в DIC. Перейдите к следующему шагу.
4. Выберите параметр данных IPC ID60 (скорость транспортного средства). Установите переключатель в положение привода и дайте возможность колесам вращаться на холостом ходу двигателя. Если значение данных параметра ID60 равно нулю, перейдите к шагу 6). Если значение данных параметра ID60 больше нуля, сравните значение данных с дисплеем спидометра. Если спидометр не работает, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ CLUSTER " ПРИ ДИАГНОСТИКЕ и УСТАНОВКЕ. Если спидометр находится примерно в 1,07 раз больше, чем " Симптомы. ID60
5. Если одно или оба показания нестабильны и дисплей спидометра колеблется, в то время как ID60 является постоянной скоростью, замените IPC. Если ID60 колеблется с дисплеем спидометра, проверьте клеммные соединения и цепь проводки на наличие периодических проблем. Проверьте, не находится ли красный / белый провод рядом со вторичными проводами зажигания, и переместите его в соответствии с требованиями.
6. Используя DVOM с отрицательным щупом, подключенным к земле, выполните обратное зондирование клеммы C4 белого разъема IPC во время вращения колес. (Рисунок 4) Если напряжение изменяется с частотой вращения, проверьте соединения на клемме C4 IPC. Если соединения хорошие, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ CLUSTER " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
7. Если напряжение зафиксировано на нулевом уровне, перейдите к следующему шагу. Если напряжение зафиксировано на 12 вольтах, выключите двигатель. Включите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) -10. блок управления силовым агрегатом монтируется на правую импульсную панель. Используя DVOM, подключенный к земле, измерьте напряжение на разъеме C1 B11 (4.6L) или разъеме C2 xtag1 (4.9L). Замените, если имеется напряжение между разъемом блок управления силовым агрегатом. B11
8. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 (4.6L) или C2 (4.9L). Используя DVOM с отрицательным датчиком, подключенным к земле, выполните обратное зондирование клеммы разъема IPC C4. (Рисунок 4) Если показания DVOM теперь соответствуют системному напряжению, замените блок управления силовым агрегатом. Если показания DVOM равны нулю вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем IPC. Убедитесь, что разъем блок управления силовым агрегатом все еще отсоединен.
9. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммой C4 разъема IPC и землей. (Таблица 4) Если сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе. Если сопротивление 1000 Ом или более, проверьте соединения на клемме C4 разъема IPC. Если соединения хорошие, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ CLUSTER " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Тахометр не работает / неточный (аналоговый кластер)

1. Запустите двигатель и запишите показания тахометра. Если тахометр не работает, перейдите к шагу 5). Если тахометр функционирует, перейдите к следующему шагу.
2. Войдите в самодиагностику. Смотрите " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Выберите параметр ИКМ PD11 (показание оборотов). Сравните показания тахометра автомобиля и показания PD11 при изменении частоты вращения двигателя. Если показания отличаются более чем на 200 оборотов в минуту, переходите к следующему шагу. Если показания 2 всегда находятся в пределах 200 оборотов в минуту друг от друга, переходите к шагу 4).
3. Проверить клемму B1 разъема IPC на наличие надлежащего контакта клемм. (Рисунок 4) Если клеммный контакт в порядке, заменить IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
4. Убедитесь в хорошем контакте клемм на всех электрических соединениях. При монтаже жгута попытайтесь продублировать условия, при которых произошел сбой. Если возникают периодические колебания, проверьте правильность прокладки белого провода между IPC и модулем управления зажиганием (4.6L) или распределителем (4.9L).
5. При работающем двигателе выполните обратное зондирование клеммы разъема IPC B1 на землю с помощью вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока. Если напряжение больше 8 вольт переменного тока и напряжение изменяется с колебаниями частоты вращения, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 8 вольт переменного тока и / или напряжение не изменяется с колебаниями частоты вращения, перейдите к шагу 7).
6. Убедитесь в правильности клеммного контакта на клемме B1 разъема IPC (белый провод). Если клеммный контакт в порядке, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
7. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем IPC. Запустите двигатель. С помощью вольтметра на настройке переменного тока измерьте напряжение между клеммой B1 разъема IPC (белый провод) и землей.
8. Если напряжение меньше 8 вольт переменного тока и / или напряжение не меняется при колебании оборотов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 8 вольт переменного тока и напряжение меняется при колебании оборотов, отремонтируйте белый провод между IPC и модулем управления зажиганием (4.6L) или распределителем (4.9L).
9. Убедитесь, что клеммный контакт на клемме B1 IPC установлен правильно. Если клеммный контакт в порядке, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".

Как проверить сегмент

Эта проверка выполняется автоматически при входе в режим самодиагностики компьютера IPC. Эта проверка освещает все сегменты дисплея для проверки правильности работы. Отказ любого сегмента дисплея подсвечиваться во время проверки сегмента может привести к неточным результатам диагностического теста. Если любой сегмент дисплея не работает, замените IPC, прежде чем приступить к процессу самодиагностики.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система. (Рисунок 11) При выборе системы для тестирования может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем.

1. Нажатие кнопки Lo (вентилятор вниз) на CCC отобразит следующий доступный выбор системы. Доступные системы будут отображаться в следующем порядке: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)?, IPC?, ACP?, SIR?, TCS?, RTD?.
2. Нажатие кнопки HI (веер вверх) на CCC приведет к выбору и блокировке отображаемой системы. При отображении IPC? нажмите кнопку HI. Далее переходите к ВЫБОРУ ТИПА ТЕСТА.
3. Нажатие кнопки AUTO (АВТ) на CCC приведет к выходу из самодиагностики и возврату дисплея в нормальное состояние работы CCC.
4. Нажатие кнопки OFF на CCC остановит процесс выбора системы и вернет отображение в начало последовательности отображения кода неисправности.

Кодовые значения данных

Отображаемое значение является фактическим аналоговым значением, которое отображается и используется системой.

Входные коды

Входные тесты будут отображаться во включенном или выключенном состоянии выбранного устройства как " HI " или " Lo ". На дисплее также будет указано, изменился ли статус ввода, чтобы техник мог активировать или деактивировать устройство, а затем вернуться к параметру отображения, чтобы увидеть, изменилось ли состояние устройства. Если произошло изменение статуса, рядом с индикатором HI / Lo появится " X ", в противном случае " O " останется на дисплее.

" X " будет появляться только один раз за выбранный входной тест, даже если изменения HI / Lo происходят при изменении входных значений. Константа, отображающая " X " после теста, обнаруживает изменения входного теста, которые являются только кратковременными и не могут быть замечены иначе.

Прозрачные коды IPC

1. Чтобы очистить все коды IPC, выберите опцию IPC сброс CODES? в поле типа теста, нажав кнопку " HI " на панели CCC. Появится сообщение IPC CODES сброс. Сообщение появится в течение 3 секунд, указывая, что все сохраненные коды неисправностей были стерты из памяти для выбранной системы (IPC).
2. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы. После того, как код (ы) был очищен, следует выполнить полный цикл зажигания и, возможно, тест-драйв. Перепроверьте код (ы) неисправности, чтобы убедиться, что код не сбрасывается.

Моментальный снимок IPC

Режим IPC SNAPSHOT? дает технику возможность просматривать отдельные значения параметров кода IPC. Значения параметров, которые будут отображаться, являются значениями тестов DATA? или вход?, которые были сохранены в памяти IPC, когда код был установлен или в конкретный момент времени, выбранный техником. Если установлено более одного кода, будут сохранены только значения снимка, связанные с последним кодом.

Выбор моментального снимка набора кодов IPC

Чтобы использовать снимок, введите диагностику и нажимайте кнопку " Lo ", пока не отобразится IPC SNAPSHOT?. Нажмите " HI ", чтобы войти в режим снимка. Дисплей должен прочитать IXXX SNAPSHOT (IXXX - желаемый номер кода неисправности IPC?). Если этот номер не является желательным кодом неисправности, нажмите кнопку " Lo ", чтобы перейти к следующему сохраненному коду неисправности. Повторите, если дисплей читает TAKE SNAPSHOT?, нажмите " L" еще раз, пока не появится желаемый сохраненный код неисправности.

Выбор IPC SNAPSHOT вручную?

Если информация о моментальном снимке набора кодов недоступна или сохраненные коды неисправности обходятся до тех пор, пока не отобразится сообщение TAKE SNAPSHOT?, может быть сделан моментальный снимок, запускаемый вручную. Выполните диагностику транспортного средства до тех пор, пока не возникнет состояние прерывистости или пока технические специалисты не выполнят необходимые условия для просмотра и записи моментального снимка. Если отображается сообщение TAKE SNAPSHOT?, нажмите " HI " на панели CCC. На дисплее будет прочитано сообщение SNAPSHOT TAKETEN, а затем сменится SNOT DATA. Этот Это указывает на сохранение данных для проверки. Этот выбор будет сохранён каждый набор данных IPC.

Просмотр SNAP DATA? или IXXX DATA? Дисплей

1. При нажатии кнопки HI выбираются значения DATA, полученные во время снимка. При нажатии кнопки Lo выбираются значения вход, полученные во время снимка.
2. Чтобы просмотреть выбранные кодовые значения, нажмите " HI " или " Lo ", чтобы увеличить или уменьшить кодовые номера. Нажмите кнопку OFF один раз, чтобы вернуться к исходному отображению снимка, или два раза, чтобы вернуться к следующему доступному выбору теста. Для выхода из самодиагностики нажмите кнопку AUTO или выключите зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это делается.

ID40

УРОВЕНЬ ТОПЛИВА считывается с блока датчика топлива в галлонах между 0,0 и 24,7.

ID42

DIMMING POT Pwm читается как Pulse Width Modulation (Pwm) между 0 и 100 процентами. Типичный диапазон от 24 (max dim) до 95 (full bright). ID42 только обновляется, пока стояночные огни или фары включены.

ID50

Напряжение батареи (аккумулятор VOLTS) считывается в диапазоне от 0,0 до 18,0 на контакте C13 разъема IPC White (показание напряжения зажигания 1).

ID60

Скорость транспортного средства (VEHICLE скорость) измеряется в милях / ч в диапазоне от 0 до 255.

ID80

Сигнал низкий тормозная жидкость считывается в вольтах между 0 и 5.

ID89

OPTION 0 является десятичным эквивалентом 8-разрядного двоичного кода, определяющего содержание опции транспортного средства. Полную информацию см. в IS07 в разделе " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS ".

ID90

ОПЦИЯ 1 - десятичный эквивалент 8-разрядного двоичного кода, определяющего содержание опции транспортного средства. Значение устанавливается в диапазоне от 0 до 255. Для получения полной информации см. IS08 в разделе " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS ".

ID91

OPTION 2 - это десятичный эквивалент 8-битного двоичного кода, определяющего содержимое опции транспортного средства. Значение устанавливается в диапазоне от 0 до 255. Для получения полной информации см. IS09 в разделе " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS ".

ID97

Значение счетчика циклов зажигания - это число раз, когда IPC был выключен с момента последнего обнаружения кода неисправности IPC. После 100 циклов зажигания без каких-либо дальнейших неисправностей все коды IPC очищаются.

ID98

IDC SOFTWARE VERSION указывает идентификационный номер программного обеспечения для одного из микропроцессоров IPC.

ID99

ВЕРСИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ VSM указывает идентификационный номер программного обеспечения для второго микропроцессора IPC.

II07

На дисплее TRUNK выключатель отображается " HI " с закрытой соединительной линией.

II09

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ОМЫВАТЕЛЯ отображает " Lo ", когда на автомобиле мало жидкости омывателя.

II10

Дисплей ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ГЕНЕРАТОРА - " Lo ", когда есть проблема генератора (генератора переменного тока) или двигатель не работает.

II11

Вход переключателя METAL температура считывает " Lo ", когда переключатель температуры металла замкнут (" горячее " состояние двигателя).

II12

Дисплей RIDE управление неисправность считывает состояние входа CCR. Нормальная работа - " Lo " ниже 5 миль в час и " HI " выше 15 миль в час.

II65

СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА покажет " HI " при надлежащем давлении масла.

II67

Вход PARK, который используется для отображения индикации APPLY тормоз TO переключение (Применить тормоз к переключению) (двигатель 4.6L).

II90

Левый TURN выключатель (ЛЕВЫЙ ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) будет показывать " Lo ", при этом сигнал левого поворота не будет выбран, и переключать " Lo / HI ", пока направление активно.

II91

Правый TURN выключатель (ПРАВЫЙ ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) будет показывать " Lo ", при этом сигнал правого поворота не будет выбран, и переключать " Lo / HI ", пока направление активно.

II93

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНЕГО СВЕТА укажет " HI " с включенными лучами дальнего света.

II94

ВХОД ПАРКОВОЧНОГО СВЕТА будет читаться " HI " с включенными стояночными огнями или фарами.

IS00

На дисплее будет отображаться NONE, что означает, что никакие переопределения не активны в этой точке.

IS07

Переопределение OPTION 0 позволяет подавлять сообщение низкий двигатель масло и отображать сообщение OPTION NOT SET. Измените значение IS07 с помощью кнопок WARMER (увеличить) или COOLER (уменьшить). Для отображения сообщения OPTION NOT SET установите значение IS07 в " 6 ". Для подавления сообщения низкий двигатель масло установите значение IS07 в " 128 ". Нормальное значение xtag3 для транспортного средства США - " 00 ". IS07

IS08

Опция 1 переопределения позволяет изменить информацию о содержании опции транспортного средства, которая хранится в памяти IPC. IPC использует эту информацию, чтобы определить, как управлять дисплеями и другими электронными устройствами. Неправильная информация о содержании опции в IPC вызывает множество различных проблем.

После выбора переопределения будет отображен номер информации о содержании опции. Чтобы определить правильный номер ОПЦИИ 1, определите, оснащен ли автомобиль одним из следующих, а затем добавьте или вычтите количество номеров с помощью кнопок WARMER (увеличить) или COOLER (уменьшить).

Если транспортное средство оснащено дисплеями во франкоканале, добавьте 128. Если транспортное средство оснащено системой контроля езды, добавьте 8. Если транспортное средство не оснащено одной или обеими этими опциями, вычесть сумму из номера ОПЦИИ 1. Когда будет достигнуто правильное число, одновременно нажмите и удерживайте кнопки ECON и передний DEFROST в течение 3 секунд, чтобы постоянно сохранять НОВОЕ правильное значение в EEPROM. Дисплей моментально опустеет, а затем отобразит новое число.

IS09

Переопределение OPTION 2 позволяет изменить другой набор опций транспортного средства, сохраненный в памяти IPC. IPC использует эту информацию для определения того, как управлять дисплеями и другими электронными устройствами. Неправильная информация о содержании опций в IPC вызывает множество различных проблем.

После выбора переопределения будет отображен номер информации о контенте опции. Чтобы определить правильный номер ОПЦИИ 2, определите, какими опциями оснащен автомобиль, а затем добавьте или вычтите количество номеров с помощью кнопок WARMER (увеличить) или COOLER (уменьшить). См. таблицу IPC OVERRIDE IS09 OPTION 2 CONTENT VALUE технические характеристики.

IPC OVERRIDE IS09 ВАРИАНТ 2 СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗНАЧЕНИЙ СОДЕРЖАНИЯ

Когда правильный номер будет достигнут, одновременно нажмите и удерживайте кнопки ECON и передний DEFROST в течение 3 секунд, чтобы навсегда сохранить НОВОЕ правильное значение в EEPROM. Дисплей мгновенно опустеет, а затем отобразит новый номер.

IS10

SET TEMP OFFSET используется для того, чтобы установленная температура отличалась на 5 градусов от заданной температуры. Это может быть использовано, если жалоба клиента на то, что система слишком теплая, SET TEMP OFFSET должен быть изменен на отрицательные 5 градусов, и наоборот, если жалоба на то, что система слишком холодная.

IS45

VACUUM FLUORESCENT DIMMING override будет управлять IPC и радио Vf дисплеями от " 0 " (MAX dim) до " 99 " (MAX bright). Дисплей будет удерживать значение override при отпускании кнопок.

Два дефиса " -- " Отображается в Set Temp

Это означает, что произошел сбой в последовательной линии связи между IPC и ACP. Будут установлены коды I037 и / или A037.

Два дефиса " -- " Отображается вне Temp

Это указывает на неисправность датчика наружной температуры или последовательной линии связи между IPC и ACP. Будут установлены коды A010, I037 и / или A037.

Два дефиса " -- " отображаются на панели данных топлива

Это означает, что произошел сбой в последовательной линии связи между IPC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код I034 будет установлен, а другие могут быть установлены.

Два дефиса " -- " Отображается в измерителях оборотов в минуту или температуры охлаждающей жидкости

На транспортных средствах, оборудованных цифровыми кластерами, это указывает на сбой в последовательной линии связи между IPC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код I034 будет установлен.

DIC отображает номера с сообщениями драйвера

В некоторых случаях номер будет отображаться с информационным сообщением о драйвере, например, 24 TRUNK обрыв. Это означает, что IPC сконфигурирован для страны, которая не использует английский язык в качестве основного. Номер указывает на перекрестную ссылку в руководстве владельца не на английском языке. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (IPC EEPROM Option Content). См. " IPC SPECIFIC OVERRIRIRIRIDE DISPLDISPL&QUOT;.

Скорость дисплея выше, чем фактическая скорость

Убедитесь, что размер шины соответствует указанному для транспортного средства. Кроме того, если регистр опций EEPROM № 1 установлен для Европейского экономического сообщества, спидометр будет показывать примерно на 7 процентов больше, чем фактическая скорость. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (содержимое опции IPC EEPROM). См. " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPL&QUOT;.

Скорость мигает на 180 KPH

Когда регистр опций EEPROM № 1 установлен для японского языка, спидометр не будет показывать более 180 к Гц. При скоростях более 180 к Гц дисплей будет мигать 180. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (содержимое опций IPC EEPROM). См. " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS ".

Скорость мигает на 120 KPH

Когда для Саудовской Аравии установлен регистр опций EEPROM № 1, спидометр не будет показывать более 120 KPH. При скоростях более 120 KPH дисплей будет мигать, показывая фактическую скорость. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (содержимое опции IPC EEPROM). См. " IPC SPECIFIC OVERRIRIDE DISPLDISPLAYS ".

Тип топлива Логотипа Не работает

Когда регистр опций EEPROM № 2 установлен для транспортного средства с этилированным топливом, логотип " Только неэтилированное топливо премиум-класса " обычно не отображается. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (содержимое опций IPC EEPROM). См. " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS ".

Нет предупреждения о низком уровне топлива

Когда EEPROM № 2 настроен на подавление предупреждений о низком уровне топлива, предупреждающее сообщение топливо LEVEL VERY низкий (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ОЧЕНЬ НИЗКИЙ) не отображается. На цифровых транспортных средствах, оборудованных IPC, топливомер будет отображать " E " при низком уровне топлива. Чтобы изменить конфигурацию, обратитесь к диагностическим параметрам IPC, таким как IS08 и IS09 (содержимое опции IPC EEPROM). См. " IPC SPECSPECIFIFIC OOVERRIRIRORIRIDE DISPLDISPLDISPL&QUOT;.

Сообщение " уровень топлива очень низкий " или сообщение " проверьте топливомер "

1. Сигнал уровня топлива измеряется только в целых галлонах (или литрах), без десятых долей, поэтому отображаемый уровень топлива округляется до ближайшего целого числа. Когда IPC считывает уровень топлива как 1,0 галлон, " E " будет мигать, и на DIC будет отображаться сообщение топливо LEVEL VERY низкий.
2. Если дисплей работает в режиме дисплей OFF и уровень топлива падает до менее 4 галлонов, все дисплеи загорятся и снова станут активными. Затем DIC отобразит проверить топливо GAUGE.
3. Если эти условия были выполнены и эти сообщения не появились, проверьте напряжение зажигания на клемме разъема IPC C13 с помощью DVOM. (Таблица 4) Если напряжение хорошее, проверьте топливомер и отправляющее устройство. См. " СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ IPC " в САМОДИАГНОСТИКЕ и ТОПЛИВОМЕР НЕ РАБОТАЕТ / НЕТОЧНЫЙ в разделе " ИСПЫТАНИЯ IPC " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Сообщение STOP двигатель - двигатель OVERHEATED (останови двигатель - перегрев двигателя)

1. При замыкании переключателя температуры металла двигателя на время более 2 секунд МПК определит низкое напряжение на клемме D10 МПК и выдаст сообщение на дисплей и звуковой сигнал. При перегреве двигателя и отсутствии сообщения проверьте обрыв в цепи светло-зеленого провода между клеммой D10 МПК и переключателем температуры металла, датчиком температуры металла и цепью заземления черного провода от датчика. (Таблица 4)
2. Если сообщение отображается на холодном двигателе, проверьте короткое замыкание на массу в цепи светло-зеленого провода между клеммой IPC D10 и датчиком или закороченным датчиком.

Сообщение двигателя охлаждающая жидкость HOT - IDLE двигатель (охлаждающая жидкость двигателя в горячем состоянии - двигатель на холостом ходу)

1. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 126°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает в IPC для отображения сообщения. Сообщение будет продолжать отображаться, пока температура не упадет до менее 121°C.
2. Сообщение не может быть отображено, если IPC теряет связь с блоком управления силовым агрегатом (например, Code I034), или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит отказ датчика охлаждающей жидкости (например, Codes P014 / P015). Если двигатель перегрелся и сообщение не отображается, проверьте эти коды неисправностей и проверьте неисправный датчик охлаждающей жидкости.

Сообщение SET TIMING MODE (только 4.9L)

1. Установленный режим синхронизации предназначен для того, чтобы техник мог отключить опережение зажигания при диагностике проблем с зажиганием и контролем топлива. Если отображается сообщение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил землю в цепи розового / черного провода и указал IPC для отображения сообщения.
2. Если отображается сообщение, убедитесь, что контакт " B " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) не заземлен во время работы двигателя, и / или убедитесь, что нет заземления в цепи розового / черного провода между диагностический разъём и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3 клемма E12. (Таблица 5) -10. Двигатель будет работать при базовой синхронизации двигателя, пока отображается сообщение.

Сообщение TRUNK обрыв

1. IPC подает напряжение на переключатель магистрали, чтобы контролировать, открыта ли магистраль. Переключатель магистрали обеспечивает путь заземления для сигнала напряжения. Если отображается сообщение, и магистраль закрыта, проверьте наличие заземления в цепи черного / оранжевого провода между переключателем магистрали и клеммой D7 разъема IPC. (Рисунок 4)
2. Если заземление отсутствует, замените заземленный выключатель соединительной линии. Если соединительная линия открыта при работающем двигателе, и сообщение не отображается, проверьте, не разомкнут ли черный / оранжевый провод, выключатель соединительной линии и / или черный провод заземления выключателя.

Сообщение аккумулятора NO CHARGE (4.9 л)

1. IPC будет отображать это сообщение, если входное напряжение системы на клемме D12 IPC низкое в течение более 2 секунд. (Рисунок 4) Если выход генератора переменного тока низкий, клемма " L " регулятора генератора переменного тока будет заземлена внутри, и IPC будет воспринимать падение напряжения и отображать сообщение. Отсоедините разъем генератора переменного тока.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Проверьте системное напряжение (12V) на клемме " L " разъема генератора переменного тока. Если напряжение не существует, проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи красного провода между клеммой D12 разъема IPC и разъемом генератора переменного тока. Отремонтируйте по мере необходимости.

Сообщение низкий масло давления - STOP двигатель (низкое давление масла - останови двигатель)

1. Это сообщение отображается, когда переключатель давления масла закрыт более 2 секунд, когда двигатель работает. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связывается с IPC, что двигатель работает. Если эта линия связи потеряна, будет установлен код I034. Если код I034 установлен, когда зажигание включено и двигатель выключен, IPC будет предполагать, что двигатель работает, и отображать сообщение на DIC.
2. Если код I034 не установлен, и отображается сообщение, когда известно, что давление масла на холостом ходу превышает 5 фунтов на квадратный дюйм, проверьте короткое замыкание на массу в цепи провода Tan между клеммой D5 разъема IPC и датчиком давления масла. (Таблица 4) Также проверьте короткое замыкание датчика давления.
3. Если известно, что давление масла меньше 3 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу двигателя и сообщение не отображается, проверьте обрыв в цепи Tan-провода или в цепи черного заземляющего провода от переключателя.

Сообщение CHANGE масло SOON (скоро заменяйте масло) или CHANGE двигатель масла (замените моторное масло)

1. Когда индекс срока службы масла достигает 10 процентов или пробег с момента последней замены масла достигает 6750, будет отображаться сообщение CHANGE масло SOON. Когда индекс срока службы масла достигает нуля процентов, будет отображаться сообщение CHANGE двигатель масло.
2. Для сброса индекса ресурса масла нажимайте кнопку ИНФОРМАЦИЯ до появления индекса ресурса масла, нажмите и удерживайте кнопку Зу / Зу в течение примерно 5 секунд до сброса индекса ресурса масла на 100.

Сообщение " включить тормоз на переключение "

1. Система блокировки переключения предотвращает переключение из положения парковки, если не нажат рабочий тормоз. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует тормозной переключатель и передает эту информацию в IPC. Переключатель положения коробки передач передает данные о положении передачи либо непосредственно в IPC (4.6L), либо в блок управления силовым агрегатом (4.9L), который затем передает их в IPC.
2. Сообщение будет отображаться, если зажигание включено в течение по крайней мере 5 секунд, коробка передач находится в положении парковки, а педаль тормоза не нажата. Если сообщение отображается неправильно, проверьте правильное состояние включения сообщения. См. IS09 " IPC SPECIFIC OVERRIDE DISPLAYS " в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

Код I022 - Цепь потенциометра переключателя диммирования панелей

1. Включите выключатель зажигания и фары. Войдите в самодиагностику. См. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Контролируйте вход затемнения ID42. Если отображаемое значение " 4 " или менее, перейдите к шагу 3). Если отображаемое значение " 5 " или более, никаких проблем не обнаружено. Перейдите к следующему шагу.
2. Если проблемы не обнаружены, проверьте наличие прерывистой проблемы, повернув переключатель диммера на полный ход, наблюдая за внезапными скачками в количестве дисплеев. Если сбой вызван, показания дисплея перескочат от нормального значения до значения менее " 4 ". Снимите выключатель фары и верхнюю крышку приборной панели. Убедитесь в том, что клеммные контакты на разъеме переключателя фар и на полостях разъема IPC D3 и C10. (Таблица 4) Проводка, связанная с тестированием на качание, наблюдая значение xag1 для данных IPC. ID42
3. Включите фары. С помощью вольтметра подключите один вывод к земле и обратно выключатель фар 4-х полостной разъем " С " (Серый провод). Поверните переключатель диммера. Если напряжение меняется с движением переключателя диммера, перейдите к шагу 6). Если напряжение не меняется или отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. Оставьте фары включенными. Используя оба зонда DVOM, проведите обратную пробу между клеммами 4-полостного разъема выключателя фар " B " (коричневый провод) и " A " (черный провод). Если напряжение ниже 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт и более, проверьте наличие неисправных соединений на 4-полостном разъеме выключателя фар. Если все соединения исправны, замените выключатель фар.
5. Оставьте фары включенными. С помощью DVOM, backprobe выключатель головного света 4-полостной разъем клемма " B " (коричневый провод) на землю. Если напряжение менее 8 вольт, ремонт открыть в Коричневый провод между выключателем головного света и IPC. Если напряжение 8 вольт или более, ремонт открыть в Черный провод от выключателя головного света на землю.
6. С помощью DVOM выполните обратное зондирование клеммы разъема IPC C10 на землю. (Рисунок 4) Поверните переключатель регулятора света. Если напряжение отсутствует, устраните обрыв в цепи серого провода между переключателем фар и IPC.
7. Если напряжение изменяется с помощью переключателя диммера, проверьте клеммы разъема IPC на наличие неисправных клемм / соединений. Если соединения исправны, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Убедитесь, что крышка диагностический разъём правильно установлена на разъем диагностический разъём. Если это так, перейдите к шагу 3). Если это не так, очистите все коды, правильно установите крышку диагностический разъём и проверьте автомобиль более чем на 10 миль. Введите самодиагностику и перепроверьте коды неисправностей. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА.
2. Крышка диагностический разъём содержит перемычку последовательной линии передачи данных. Когда крышка диагностический разъём установлена, эта перемычка соединяет клеммы диагностический разъём " M " и " L ", чтобы завершить канал связи по последовательной линии передачи данных между всеми компьютерными системами.
3. Убедитесь, что крышка диагностический разъём правильно расположена. Введите самодиагностику и запишите все коды неисправностей. См. раздел " ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если установлены оба кода I033 и I037, выполните ремонт в Tan-проводе между DERM и IPC или между ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Диагностический модуль запаса энергии (DERM) расположен непосредственно над педалью тормоза. DERM имеет желтый разъем и жгут. I034 I037
4. Если установлены оба кода I034 и P052, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потерял питание. Диагностируйте в соответствии с кодом блок управления силовым агрегатом P052. См. соответствующую статью G - блок управления силовым агрегатом проверка W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если установлены коды I032 или I032 и I034, диагностируйте в соответствии с кодом IPC AGXIPTAG6. Если обоих кодов AGXXTTAG7 и AG7 установлены в соответствии с кодом AGXXXXXX. I032 I034 P047 I034 I037 A037 I037
5. Если установлены коды A037, P047 и T072 (также может быть установлен I052), то происходит разрыв линии связи по последовательной линии передачи данных. Диагностика по коду IPC I052. Если установлены коды I039 и T072, то имеет место потеря данных дорожной сенсорной подвески (RSS). Диагностика по коду IPC xtag7. I039
6. Если установлены постоянные коды DERTAGX0, I033, I034 и I037, и это текущие (" C ") коды цепи компьютера, перейдите к следующему шагу. Если это исторические (" H ") коды, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Проверьте на предмет плохих соединений на клеммах IPC C1 и C2. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Проверьте на наличие прерывистого короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение батареи в любом месте цепи провода TAN. I032
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Разъем 5) -7. блок управления силовым агрегатом расположен на правой панели управления. Снимите крышку диагностический разъём. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " M " диагностический разъём. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 14). Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, отсоедините разъем ACP и повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом измерьте напряжение D2.
8. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 10). Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, отсоедините разъемы СПМ. Соедините перемычкой разъем жгута СПМ С2, клеммы А8 и А9. (Таблица 5) -7.
9. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) MEM-CAL на хорошее подключение в блок управления силовым агрегатом и проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на хорошее подключение. Если нет проблем с подключением, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M ", устраните короткое замыкание в цепи провода Tan между ACP и блок управления силовым агрегатом.
10. Отсоедините модуль RSS (Road Sensing подвеска), установленный на плате в отсеке электроники на правой стороне багажника. Повторно подключите ACP. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 12). Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоединить АКПП. Подсоединить соединительный провод между клеммами АКПП C10 и C11. (<unk> <unk> <unk> <unk> 12) Используя DVOM, измерить напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, устранить короткое замыкание в Tan-проводе между АКПП и модулем RSS. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, убедиться, что при вставке АКП и АКП не обнаружены проблемы с надлежащим контактом MEM-CAL.
12. Подсоедините перемычку между клеммами D8 и D9 разъема RSS C2 (зеленый). (Таблица 15) -17. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " M " диагностический разъём. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, проверьте правильность контакта на разъеме RSS. Если контакт клеммы в порядке, замените модуль RSS.
13. Отсоедините разъем электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM установлен в центре поперечины за задним сиденьем и доступен из багажника. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется от 3 до 5 вольт, замените EBCM. Если напряжение не колеблется от 3 до 5 вольт, устраните короткое замыкание в Tan-проводе между ACP и клеммой диагностический разъём " L ".
14. Убедитесь, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и крышка диагностический разъём все еще отсоединены. Отсоедините желтый разъем DERM. DERM установлен за приборной панелью над педалью тормоза. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме A8 разъема кабеля DERM. (Рис. 13) Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 16). Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, используйте перемычку для подключения клемм разъема кабеля DDERM и tax1. A11 B11
15. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M " диагностический разъём, проверьте соединения на клеммах DERM. Если соединения хорошие, замените DERM. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M " диагностический разъём, устраните короткое замыкание в цепи Tan провода между DERM и клеммой " M " диагностический разъём. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы IPC. Оставьте DERM отсоединенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление на землю от клеммы С1 разъема жгута IPC. (Осты4) Если сопротивление не превышает 2000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи Tan провода между DERM и IPC. См. " электросхемы ".
17. Если сопротивление превышает 2000 Ом, подсоедините провод-перемычку от клеммы B11 разъема жгута DERM к земле. Измерьте сопротивление на землю от клеммы С1 разъема жгута IPC. Если сопротивление превышает 2000 Ом, устраните обрыв в цепи провода Tan между IPC и DERM.
18. Если сопротивление составляет 2000 Ом или менее, убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен. Измерьте сопротивление от земли до клеммы C2 разъема жгута IPC. Если сопротивление превышает 2000 Ом и клеммные соединения на разъемах IPC хороши, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
19. Если сопротивление теперь составляет 2000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи провода Tan между IPC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Несколько кодов передачи данных (4.9L)

1. Убедитесь, что крышка диагностический разъём правильно установлена на разъем диагностический разъём. Если это так, перейдите к шагу 3). Если это не так, очистите все коды, правильно установите крышку диагностический разъём и проверьте автомобиль более чем на 10 миль. Введите самодиагностику и перепроверьте коды неисправностей. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА.
2. Крышка диагностический разъём содержит перемычку последовательной линии передачи данных. Когда крышка диагностический разъём установлена, перемычка соединяет клеммы диагностический разъём " M " и " L ", чтобы завершить канал связи последовательной линии передачи данных между всеми компьютерными системами.
3. Убедитесь, что крышка диагностический разъём правильно расположена. Введите самодиагностику и запишите все коды неисправностей. См. " ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если установлены оба кода I033 и I037, ремонт открыт в Tan проводе между DERM и IPC или между ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Диагностический энергетический резервный модуль (DERM) расположен непосредственно над педалью тормоза. DERM имеет желтый разъем и жгут. I034 I037
4. Если установлены оба кода I034 и P052, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потерял питание. Диагностика в соответствии с кодом блок управления силовым агрегатом A037. См. Соответствующую статью G - блок управления силовым агрегатом тесты W / CODES в разделе управление двигателем. Если установлены оба кода I034 и P047, IPC потерял связь с блоком управления силовым агрегатом. Диагностика в соответствии с кодом IPC xtag5, если установлены оба кода Txxacc. P052 I034 I037 I037
5. Если коды A037 и P047 установлены на любом проводе с прерывистой связью (I052 также может быть установлен), имеется разрыв линии передачи данных с прерывистой связью. Диагностика в соответствии с кодом IPC <unk> I052. Если коды I033, I034 и I037 установлены, и это текущие (" C ") коды, перейдите к следующему шагу. Если это история (" H "), проверьте следующие и отремонтируйте, как необходимо проверить на наличие соединений:
6. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Разъем 8) -10. блок управления силовым агрегатом расположен на правой панели управления. Снимите крышку диагностический разъём. С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме " M " диагностический разъём. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 11). Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, отсоедините разъем ACP и повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом измерьте напряжение D2.
7. Если напряжение колеблется в пределах от 3 до 5 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение не колеблется в пределах от 3 до 5 вольт, отсоедините разъемы СПМ. Соедините перемычкой разъем жгута СПМ С2, клеммы А8 и А9. (Таблица 8) -10.
8. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) MEM-CAL на хорошее подключение в блок управления силовым агрегатом и проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на хорошее подключение. Если нет проблем с подключением, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M ", устраните короткое замыкание в цепи провода Tan между ACP и блок управления силовым агрегатом.
9. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольт, с помощью перемычки подключите клеммы разъема жгута АКПП C10 и C11. (<unk> <unk> <unk> <unk> 12) С помощью DVOM измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, проверьте наличие неисправных соединений АКПП. Если соединения АКПП исправны, замените АКПП.
10. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме диагностический разъём " M ", отсоедините разъем электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM монтируется в центре поперечной связи за задним сиденьем и доступен из багажника. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме диагностический разъём " M ". Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, замените EBCM. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, восстановите короткое замыкание в TAN между проводом и воздушный фильтр.
11. Убедитесь, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и крышка диагностический разъём все еще отсоединены. Отсоедините желтый разъем DERM. DERM установлен за приборной панелью над педалью тормоза. Используя DVOM, измерьте напряжение на клемме A8 разъема кабеля DERM. (Рис. 13) Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к шагу 13). Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, используйте перемычку для измерения напряжения на клеммах разъема кабеля DERM agxx1 T. A11 B11
12. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M " диагностический разъём, проверьте соединения на клеммах DERM. Если соединения хорошие, замените DERM. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами на клемме " M " диагностический разъём, устраните короткое замыкание в цепи Tan-провода между DERM и диагностический разъём. См. " электросхемы ".
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы IPC. Оставьте DERM отсоединенным. С помощью DVOM измерьте сопротивление относительно земли от клеммы С1 разъема IPC. (Осты4) Если сопротивление не превышает 2000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи провода Tan между DERM и IPC. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".
14. Если сопротивление превышает 2000 Ом, подсоедините провод-перемычку от клеммы B11 разъема DERM к земле. (Таблица 13) Измерьте сопротивление относительно земли от клеммы С1 разъема IPC. Если сопротивление превышает 2000 Ом, устраните обрыв в цепи провода Tan между IPC и DERM.
15. Если сопротивление составляет 2000 Ом или менее, убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отключен, и измерьте сопротивление от земли до клеммы C2 разъема жгута IPC. Если сопротивление теперь больше 2000 Ом и клеммные соединения на разъемах IPC хороши, замените IPC. См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
16. Если сопротивление теперь составляет 2000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи провода Tan между IPC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Код I032 (4.6L) - Потеря данных ABS / TCS

1. Если этот код установлен, IPC не может обмениваться данными с электронным блоком EBTCM. В то время как этот отказ присутствует, нет диагностической информации электронного модуля управления тормозом и тягой (EBTCM). " Короткое замыкание " на приборной панели блок управления трансмиссией или " короткое замыкание " на земле. Сигнальная лампа тормоз будет светиться, а IPC будет отображать сообщения ANTILOCK DISABLED и TRACTION DISABABLLED. Если этот код установлен сам, проблема будет одной из следующих: разомкнут в цепи провода TAN между EBN в цепи между EBTИ второй.
2. Включите зажигание. Введите самодиагностику. Запишите любые коды неисправностей. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ ". Если установлены коды I032 и I034, проверьте соединение с землей на G102, расположенном возле задней крышки клапана с правой стороны двигателя. Если установлены коды I032, I033, I034, I037 и I039, перейдите к НЕСКОЛЬКИМ КОДАМ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (4.6л).
3. Если код I032 установлен самостоятельно, проверьте, является ли код текущим или архивным. Является ли код I032 текущим, перейдите к следующему шагу. Если код I032 является архивным, проверьте подачу зажигания, цепь заземления и цепи данных на наличие прерывистых неисправностей.
4. Отсоедините EBTCM. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме разъема EBTCM № 31 (Tan провод). (Остает14) Если напряжение больше 3 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1 вольта, устраните разрыв в Tan провод между EBTCM и DERM и между модулем RSS и EBTCM.
5. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами разъема EBTCM № 1 (Оранжевый провод) и № 20 (Черный провод). (Рисунок 14) Если присутствует напряжение системы, перейдите к следующему шагу. Если присутствует низкое напряжение, проверьте предохранитель A1 в багажнике. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и устраните короткое замыкание на массу в Оранжевом проводе к клемме EBTCM № 1. Если предохранитель исправен, проверьте на обрыв в Tan CM провод.
6. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммами разъема EBTCM № 20 и № 34. Восстановите провод (провода), если сопротивление больше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, проверьте повреждение клемм на разъеме. Если разъемы в порядке, замените EBTCM.

Схема №26

Войти

Код I033 - Потеря данных SIR

1. Если этот код установлен с кодами I034, I037, P047 и A037, см. НЕСКОЛЬКО КОДОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если этот код устанавливается сам по себе, IPC не может обмениваться данными с DERM. IPC также будет отображать сообщение обслуживание SUPPLEMENTAL INTS. Проблема будет одним из следующих: обрыв в цепи проводов tan между IPC и DERM и разомкрыв между ACM. A10 A11 A12
2. Выключите зажигание и подождите 5 секунд. Включите зажигание и обратите внимание на надувную сигнальную лампу. Если сигнальная лампа не мигает 7-9 раз, а затем погаснет, см. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если сигнальная лампа работает нормально, введите самодиагностику.
3. Если код I033 является текущим кодом (C), перейдите к следующему шагу. Если код I033 является кодом истории (H), проверьте наличие прерывистых проблем в цепях питания и заземления DERM и в цепи последовательных данных. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".
4. Отсоедините желтые разъемы SIR у основания рулевой колонки и за дверцей ловушки перчаточного ящика. Отсоедините желтый разъем DERM. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме B11 разъема жгута DERM. (Рисунок 13) Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, устраните обрыв в цепи Tan провода между IPC и DERM. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
5. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, измерьте напряжение между клеммами разъема жгута DERM A1 и A9. Если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM измерьте напряжение от клеммы разъема жгута A9 до земли. Если напряжение менее 10 вольт, устраните короткое замыкание в цепи питания желтого провода от блока предохранителей отсека двигателя A11 до клеммы DERM A9 или A10. Если напряжение 10 вольт или более, восстановите цепь заземления черного / белого провода от клемм DERM A1 и A12. После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.
7. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой A1 разъема DERM и землей батареи. Если сопротивление больше, чем один Ом, отремонтируйте черный / белый провод. Если сопротивление меньше, чем один Ом, проверьте правильность контакта клеммы на разъеме. Если клеммы хорошие и безопасные, замените DERM.

Код I034 - Потеря данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Если этот код установлен с помощью кодов I033, I037, E047 и A037, см. НЕСКОЛЬКО КОДОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если этот код установлен сам по себе, IPC не может обмениваться данными с блоком управления силовым агрегатом. Проблема будет одной из следующих: обрыв в цепи провода Tan между IPC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и второй обрыв между блок управления силовым агрегатом и ACP. Разомкнут в цепи питания или заземления блок управления силовым агрегатом. P052
2. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился или есть серьезная жалоба на управляемость, перейдите к соответствующей статье G - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если двигатель запустился, выключите двигатель. Включите зажигание. Войдите в самодиагностику. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ".
3. Если код I034 установлен в качестве текущего кода (I034C), перейдите к следующему шагу. Если код I034 установлен в качестве исторического кода (I034H), проверьте код P052 (H). Если код P052H также установлен, перейдите к соответствующему изделию G - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если XTAG6 не установлен, возникает проблема с проволокой. P052H
4. Отсоедините разъем С2 СПМ (средний). Измерьте с помощью DVOM напряжение на разъеме С2 жгута СПМ, клемме C12 (4.6л) или клемме А8 (4.9л). (Шпл5) -10. Если напряжение не колеблется между 3 и 5 вольтами, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи провода тангенса между МПК и СПМ.
5. Если напряжение колеблется от 3 до 5 вольт, убедитесь, что клеммы и соединения не повреждены и что разъемы полностью вставлены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что CAL-PAK правильно установлен в блок управления силовым агрегатом и что контакты CAL-PAK полностью вставлены в блок управления силовым агрегатом.
6. Если все соединения исправны и CAL-PAK правильно установлен, проверьте на высокое сопротивление цепи заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи заземления в порядке, замените неисправный блок управления силовым агрегатом. После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Потеря данных ACP

1. Если этот код установлен с любыми другими кодами, см. НЕСКОЛЬКО КОДОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если этот код установлен сам по себе, IPC не может обмениваться данными с ACP. Решение проблемы будет одним из следующих: Разомкнут в цепи провода Tan между ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и второй разомкнут между ACP и модулем RSS (4.6L) или DERM (4.9L). Резерв в цепях питания ACP или заземления.
2. Когда этот код присутствует, панель CCC будет отображать " - - - " для наружных и заданных температур, будет выбран режим размораживания, сцепление A / C будет отключено, и воздуходувка будет работать при постоянных 6 вольтах.
3. Введите самодиагностику. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Если код I037 установлен в качестве текущего кода (I037C), перейдите к шагу 5). Если код I037 установлен в качестве кода истории (I037H), это означает, что проблема носит прерывистый характер. Найдите соединитель ACP.
4. Если установлен только Code I037, проверьте питание ACP, задев клеммы разъема ACP C12 (коричневый провод) и C13 (оранжевый провод) на напряжение аккумулятора, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА). (Код 12) Проверьте клемму разъема ACP C1 на целостность заземления. Проверьте поперек клемм разъема ACP C10 и xtag4 на обрыв в цепи последовательной линии передачи данных. Проверьте наличие обрыва в цепи ACM. C11
5. Снимите разъем жгута АКПП. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме разъема АКПП C11 (Tan провод). (<unk> <unk> <unk> <unk> 12) Клемма C11 (Tan провод) - последовательная линия передачи данных на МПК. Если напряжение на этой клемме не колеблется между 3 и 5 вольтами, устраните обрыв в цепи провода Tan между АКПП и МУП.
6. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, измерьте напряжение между клеммами разъема жгута ACP C13 и C1, а также между C12 и C1. Если оба теста напряжения меньше 10 вольт, восстановите заземление в цепи черного / белого провода от клеммы C1. Если только на клемме C12 меньше 10 вольт, восстановите цепь питания зажигания (коричневый провод).
7. Если только C13 имеет менее 10 вольт, устраните короткое замыкание в цепи питания батареи (оранжевый провод). Если оба теста напряжения 10 вольт или более, убедитесь, что клеммы и соединения не повреждены и что разъем полностью вставлен в ACP. Если все соединения хороши, замените ACP. После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Код I039 (4.6L) - Потеря данных RSS

1. Если этот код установлен с любыми другими кодами, см. НЕСКОЛЬКО КОДОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (4.6L). Если этот код установлен сам по себе, IPC не может обмениваться данными с модулем Road Sensing подвеска (RSS). Сообщение обслуживание RIDE управление будет отображаться в DIC. Проблема будет одной из следующих: Размыкается в Tan-проводе между EBTCM и модулем RSS и между модулем RSS и ACSS. Разобрыв или короткое замыкание на массу.
2. Включите зажигание. Войдите в диагностику. См. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". Если код I039 является текущим (C), перейдите к следующему шагу. Если код I039 хранится как история (H), проверьте наличие перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель перегорел, проверьте на короткое замыкание на массу в коричневом проводе между разъемом C2 модуля RSS D16 и вспомогательным соленоидом рулевого управления на нижнем левом двигателе (см. 15).
3. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратную проверку напряжения на клеммах D1 модуля RSS (оранжевый провод) и D5 (коричневый провод). (Таблица 15) -17. Если на обеих клеммах присутствует системное напряжение, перейдите к шагу 7). Если на клемме D5 присутствует низкое напряжение, перейдите к шагу 5). Если на клемме D1 присутствует низкое напряжение, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель C5 в блоке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель перегорел, восстановите замыкание на массу в оранжевом проводе между модулем RSS и предохранителем. Если предохранитель в порядке, восстановите открытие в оранжевом проводе.
5. Проверить блок предохранителей консоли предохранитель C7. Если предохранитель в порядке, отремонтировать открыть в коричневый провод между модулем RSS и предохранителем. Если предохранитель перегорел, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля RSS C2 (зеленый). Используя DVOM, проверить целостность с землей и разъемом модуля RSS C2 клеммы D5 (коричневый провод) и C16 (белый провод). (белый провод) 15) -17.
6. Если непрерывность присутствует в любой цепи, устраните короткое замыкание на массу в коричневом или белом проводе. Если непрерывность отсутствует в любой цепи, проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в обоих проводах.
7. Отсоедините разъем модуля RSS С2 (зеленый). Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на землю на клеммах Д9 и Д8 разъема модуля RSS С2. Если напряжение колеблется между 3 и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 3 вольт, отремонтируйте открытое в Tan-проводе между ACP и модулем RSS и между EBTCM и модулем RSS.
8. Выключите зажигание. С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей и разъемом модуля RSS C3 клемма " G ". (Черный провод). (<unk> <unk> <unk> <unk> 15) -17. Восстановите черный провод, если сопротивление больше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, проверьте наличие неправильного контакта клеммы и повреждения разъема. Если контакт и разъем в порядке, замените модуль RSS. После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Код I039 (4.9L) - Ошибка сигнала SSS

1. Этот код обычно устанавливается во время диагностики SSS (скорость Sensitive подвеска). Если диагностика SSS была недавно выполнена, сначала очистите коды, проверьте код неисправности автомобиля и повторите проверку. Когда этот отказ кода присутствует, DIC отобразит предупреждение обслуживание RIDE управление.
2. Этот код будет установлен, если напряжение розового провода между IPC и модулем управления SSS становится низким, когда транспортное средство превышает 15 миль в час, или если напряжение является высоким, когда скорость транспортного средства меньше 5 миль в час. Возможными причинами этого кода являются: Неисправность SSS, обнаруженная модулем управления SSS. Включен диагностический режим SSS. Потеря информации о скорости транспортного средства IPC. Обрыв или короткое замыкание в цепи розового, красного / белого или зеленого / белого провода неисправен.
3. Войдите в диагностику. См. " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ ". Если также установлен код P024, то может быть неисправен датчик скорости автомобиля. См. Соответствующую статью G - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код P024 не установлен и спидометр не функционирует, см. SPEEDOMETER INOPERATIVE / ACCURATE в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ".
4. Если Код P024 не установлен и спидометр функционирует должным образом, отремонтируйте систему SSS (скорость Sensitive подвеска). См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННАЯ ПОДВЕСКА в разделе ПОДВЕСКА. После завершения всех ремонтных работ очистите все коды и проверьте правильность работы.

Код I041 Или I042 - Напряжение батарей слишком низкое или слишком высокое

1. Эти коды будут установлены, когда частота вращения двигателя превышает 800 об / мин, IPC может обмениваться данными с блоком управления силовым агрегатом (код I034 не установлен), а напряжение зажигания на IPC находится вне нормальных пределов в течение более 2 секунд. Если напряжение меньше 10,6 вольт, код I041 будет установлен, а дисплей DIC будет показывать аккумулятор VOLTS низкий. Если напряжение выше 16 вольт, код Xtag2 будет установлен, а дисплей DIC будет показывать высокое напряжение. I042
2. Запустите двигатель и проработайте на оборотах 1200-1500 об / мин. Введите диагностику. Запишите и запишите значения данных для ID50 и PD10. См. соответствующую статью G - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тесты W / CODES в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Сравните показания значений данных. Если блок управления силовым агрегатом и IPC не " видят " одинаковое напряжение батареи, то неисправен датчик внутреннего напряжения IPC, и / или земля IPC.
3. Если значения данных находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если одно из значений больше другого на один вольт или более, с помощью DVOM проверьте напряжение батареи на клемме C13 разъема IPC. (Таблица 4) Также с помощью DVOM проверьте клеммы C16 разъема IPC и A5 на целостность на землю. При отсутствии целостности восстановите цепи.
4. Если значение данных ID50 меньше 10 вольт или больше 16 вольт, отремонтируйте систему зарядки. Если значение данных ID50 составляет 10-16 вольт, включите все аксессуары и работайте двигатель на холостом ходу более 60 секунд. Обратите внимание на значение данных ID50. Если значение данных теперь меньше 10 или больше 16 вольт, отремонтируйте систему зарядки. Если значение данных все еще 10-16 вольт, выключите все аксессуары и перейдите к следующему шагу.
5. Продолжайте эксплуатировать двигатель при 1200-1500 об / мин в течение более одной минуты. Запишите и запишите значение данных ID50. Если значение данных меньше 10 вольт или больше 16 вольт, восстановите систему зарядки. Если значение данных все еще 10-16 вольт, проблема прерывистая. Обратите внимание на значение данных снимка IPC I041 / I042 для ID50. Это напряжение на момент установки кода.
6. Также " посмотрите " на информацию о снимке для параметров ID60 (скорость транспортного средства), II94 (включение / выключение стояночных огней) и II10 (обратная связь генератора), чтобы помочь определить, когда устанавливается код. Убедитесь, что клеммные соединения IPC хороши и что заземление плотно. После завершения всех ремонтов очистите все коды и проверьте правильность работы.

Код I052 - ошибка памяти Keep Alive

Код I052 указывает на сброс " keep alive " или " long term " памяти в IPC. Этот код будет установлен каждый раз при отключении батареи. Когда код установлен, память IPC сбрасывается до исходных значений, устраняя любые изменения, желательные для водителя. Если код I052 установлен и известно, что батарея не была отключена, проверьте контакты на клеммах разъема IPC A1 и C12. Также проверьте целостность заземления клемм A5 и C16 <unk> 3 (если известно, что батарея не отключена).

Код I056 - ошибка IPC EEPROM

Этот код устанавливается, когда IPC не может " прочитать " истекший пробег одометра в EEPROM. ОШИБКА будет отображаться на дисплее одометра, когда код установлен. Проверьте соединения жгута IPC и вставку EEPROM в IPC. Если соединения хороши и безопасны, замените IPC.