Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Cadillac Seville IV

Управление воздуходувным вентилятором

Управление воздуходувным вентилятором имеет 5 различных положений скорости вентилятора. Если кнопка символа воздуходувки нажата, воздуходувный вентилятор работает автоматически между скоростями AUTO на основе различных входов системы.

Если нажать кнопку со стрелкой " вверх " воздуходувного вентилятора один раз, скорость вентилятора немного увеличится. CCC будет подсвечивать индикаторы AUTO и HI. Ручная работа воздуходувного вентилятора аналогична настройке AUTO, за исключением немного более высоких скоростей. Если дважды нажать кнопку со стрелкой " вверх " воздуходувного вентилятора, вентилятор будет работать на фиксированной высокой скорости, а CCC будет подсвечивать индикатор HI под символом воздуходувного вентилятора. Это отменяет автоматическое управление скоростью вентилятора.

Если нажать кнопку опускания воздуходувного вентилятора один раз, скорость вентилятора немного снизится, и CCC будет подсвечивать индикаторы AUTO и Lo. Работа воздуходувного вентилятора аналогична настройке AUTO, за исключением немного более низких скоростей. Если кнопка опускания воздуходувного вентилятора нажата дважды, вентилятор будет работать на фиксированной низкой скорости, а CCC будет подсвечивать индикатор Lo под символом воздуходувного вентилятора. Это отменяет автоматическую функцию.

Нажатие кнопки AUTO возвращает управление скоростью вентилятора к начальной автоматической работе. Нажатие кнопок HI или Lo изменяет скорость вентилятора через дополнительную автоматическую работу AUTO HI или AUTO Lo на фиксированную более высокую или более низкую скорость.

Уставки температуры

Диапазон температур от 16°C до 32°C. Однократное нажатие кнопки COOL или WARM увеличит или уменьшит заданную температуру на -17°C. Если кнопка удерживается, заданная температура будет продолжать уменьшаться или увеличиваться до достижения предела 18°C или 29°C.

Как только настройка достигает 18°C, следующая самая низкая доступная настройка температуры составляет 16°C, что соответствует максимальному пределу охлаждения. При настройке 29°C следующая самая высокая доступная настройка температуры составляет 32°C, что соответствует максимальному пределу нагрева. Выбранная температура отображается на дисплее панели климат-контроля.

Управление режимом подачи воздуха

OFF Mode (Режим ВЫКЛ)

При выборе режима OFF (ВЫКЛ) система не позволяет работать двигателю воздуходувки вентилятора или компрессору кондиционера, однако система будет пытаться достичь выбранной температуры путем регулирования клапана смешивания воздуха. (Таблица 2)

Поскольку вентилятор и компрессор кондиционера не работают, установленная температура, вероятно, не будет достигнута. В режиме OFF CCC будет отображать только наружную температуру.

Режим ECON

В этом режиме компрессор кондиционера не работает. (Выпуск 2) Система будет подстраиваться под выбранную температуру; однако температура внутри автомобиля может быть такой же холодной, как и наружная температура.

В этой настройке скорость вентилятора и положение выхода воздуха определяются различными входами. Весь поступающий воздух в модуль ОВК поступает снаружи. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению, воздух будет поступать в пассажирский салон из напольных вентиляционных отверстий, регистров кондиционера или вентиляционных отверстий размораживателя.

Автоматический режим

При выборе этой настройки вся система, включая работу компрессора, автоматически управляется различными входами для настройки на выбранную температуру. (Таблица 2)

В этом режиме система может использовать любую скорость вентилятора, любое положение входа воздуха и любое положение выхода воздуха для достижения выбранной температуры. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению воздух будет поступать в пассажирский салон из двухуровневых регистров и вентиляционных отверстий, только из верхних регистров или только из нижних вентиляционных отверстий.

Режим DEFOG

В этой настройке воздух делится поровну между вентиляционными отверстиями пола и дефростера. (Рисунок 2) Компрессору разрешено работать в цикле при более низких температурах для осушения воздуха в пассажирском салоне.

Этот режим также может быть введен автоматически, когда температура наружного воздуха превышает 4°C, и активируются стеклоочистители или задний обогрев стекла.

Режим размораживания

В этой настройке все управляется автоматически; большая часть воздуха подается на лобовое стекло. (Рисунок 2)

Схема №6

Войти

Система подачи воздуха

Система Кондиционирование объединяет большинство компонентов системы кондиционирования воздуха в один узел. Функция системы подачи воздуха заключается в распределении воздушного потока по всему автомобилю.

Основными компонентами модуля ОВКВ являются воздухоприемный клапан, электродвигатель воздуходувки, сердцевина испарителя, клапан смешивания воздуха, сердцевина нагревателя, клапан вверх-вниз и клапан обогрев стекла кондиционера. (Источник 3)

Схема №7

Войти

Программатор кондиционирования воздуха (ACP)

ACP расположен позади перчаточного бокса, прикрепленного к узлу модуля Кондиционирование. Его можно идентифицировать по вакууму и электрическим соединениям, подключенным к нему. ACP управляет регулировкой температуры посредством управления двигателем клапана смешивания воздуха и 4 вакуумными соленоидами.

Реверсивный двигатель клапана смешивания воздуха регулирует положение клапана смешивания воздуха через поворотный вал, который приводит в действие звено клапана смешивания воздуха. Двигатель также обеспечивает сигнал датчика положения, чтобы ACP мог контролировать фактическое положение клапана.

Вакуумные соленоиды управляют впускным (рециркуляционным) клапаном воздуха, клапаном размагничивания воздуха и клапаном подъема-опускания.

ACP вычисляет соответствующие выходы для точной работы системы климат-контроля на основе входов и программных инструкций, содержащихся в ее памяти. ACP и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обмениваются данными по каналу передачи данных для обмена информацией о датчиках. блок управления силовым агрегатом управляет такими функциями, как сцепление сцепления компрессора.

ACP оснащен функцией самодиагностики. Нажав соответствующие кнопки на панели климат-контроля, можно отправить ACP сообщения с запросом конкретных диагностических функций. Если в системе обнаружена неисправность, в памяти ACP устанавливается код неисправности. Следуя конкретным процедурам тестирования, диагностика системы должна определить неисправный компонент в кратчайшие сроки.

Входы датчика температуры

ACP контролирует 6 различных входов датчика температуры. Их значения температуры отправляются в ACP через термистор. Термисторы уменьшают сопротивление по мере того, как они нагреваются.

Автомобильный датчик температуры

Этот датчик расположен в приборной панели, слева от центра. Для обеспечения точной температуры в автомобиле, небольшое количество воздуха в автомобиле втягивается через термистор.

Это движение воздуха осуществляется с помощью аспиратора. Воздушный поток из модуля Кондиционирование создает небольшой вакуум на одном конце аспиратора, который втягивает воздух в автомобиле в аспиратор и через термистор.

Датчик наружной температуры

Этот датчик расположен сзади решетки радиатора, в небольшом защитном корпусе. Данные с этого датчика обрабатываются АКПП и отображаются на ССС.

В периоды длительного холостого хода тепло двигателя может накапливаться в моторном отсеке. Этот горячий воздух окружает датчик и приводит к неточным показаниям наружных температур. Чтобы помочь устранить эти ложные показания, используются методы программирования, чтобы минимизировать нежелательные колебания температуры.

Функция памяти температуры используется в программировании наружной температуры ACP, чтобы помочь обеспечить большую точность во время перезапусков двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости превышает показания датчика температуры менее чем на 10°C, отображается фактическая наружная температура. Когда охлаждающая жидкость двигателя превышает показания датчика более чем на 10°C, отображается предыдущая запомненная наружная температура.

На скоростях 20-45 миль в час отображение наружной температуры может увеличиваться после 50-секундного периода задержки. 50-секундная задержка начинается, когда скорость транспортного средства достигает 20 миль в час. На скоростях, превышающих 45 миль в час, или если показания датчика меньше отображаемого значения, временная задержка не происходит, и нормальная функция отображения возобновляется.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора, значение его сопротивления контролируется МУП, который, в свою очередь, передает это значение в АКПП для расчетов работы системы.

Высокотемпературный датчик температуры A / C

Датчик температуры на стороне высокого давления расположен в линии хладагента высокого давления между конденсатором и трубкой диафрагмы. С помощью информации датчика ACP может определить давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагент).

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Датчик температуры на стороне низкого давления расположен в линии хладагента низкого давления между трубкой диафрагмы и испарителем. С помощью информации датчика ACP может определить давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагент).

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен под центральной решеткой размораживателя, у основания лобового стекла. Этот датчик воспринимает тепловую нагрузку солнца на автомобиль (более низкое напряжение при прямом солнечном свете и более высокое напряжение в тени). ACP сравнивает это значение с температурой в автомобиле, чтобы определить охлаждение, необходимое для поддержания выбранной внутренней температуры.

Реле низкого давления хладагента

Переключатель низкого давления хладагента расположен в магистрали хладагента низкого давления. При наддуве переключатель замкнут и позволяет цепи зажигания питать катушку сцепления компрессора через реле сцепления компрессора.

Если давление хладагента падает ниже примерно 69 кПа (0,7 кг / см2), переключатель размыкает цепь зажигания на сцепление. ACP контролирует переключатель в диагностических целях.

Силовой модуль

Силовой модуль управляет работой двигателя воздуходувки. Он расположен сверху испарителя в воздушном потоке ОВКВ.

Силовой модуль принимает сигнал привода воздуходувки от ACP и усиливает сигнал до сильного выходного напряжения, пропорционального входному. Силовой модуль также является транзисторным и может обеспечивать переменные скорости воздуходувки.

К энергетическому модулю прикреплен большой теплоотвод, который выступает в воздушный поток перед испарителем в качестве средства рассеивания тепла, генерируемого энергетическим модулем.

Обогрев заднего стекла

При нажатии задней кнопки размагничивания в АКПП посылается сигнал. АКПП заземляет реле размагничивания, пропуская ток на заднее стекло.

ACP выключит реле через 10 минут. Дополнительные 5-минутные периоды нагрева могут быть выбраны каждый раз, когда кнопка нажата, до тех пор, пока не произойдет новый цикл зажигания. Размагничиватель может быть вручную выключен в любое время в течение своего рабочего цикла нажатием задней кнопки размагничивателя или выключением зажигания.

Номер программы

Номер программы рассчитывается ACP для определения количества нагрева или охлаждения, необходимого для соответствия желаемой температуре в автомобиле. Это число основано на установленной температуре, наружной температуре, температуре в автомобиле и датчике солнечной нагрузки.

Номер программы используется для определения правильного режима подачи воздуха и скорости воздуходувки, а также является фактором для определения положения клапана смешивания воздуха. Номер программы, равный нулю, указывает на максимальное охлаждение системы, а номер программы, равный 99, - на максимальный нагрев.

Номер программы можно наблюдать во время диагностического режима. Эта функция позволяет технику вручную переопределить рассчитанное число, чтобы наблюдать за работой системы во всем ее диапазоне.

Положение клапана смешивания воздуха

ACP определяет правильное положение клапана смешивания воздуха, контролируя заданную температуру, температуру наружного воздуха, температуру воздуха в автомобиле, температуру на низкой стороне, напряжение датчика солнечной нагрузки, температуру охлаждающей жидкости, режим подачи воздуха, обороты двигателя, скорость вентилятора и обратную связь (положение) двигателя смешивания.

Основываясь на этих входных данных, ACP может позиционировать клапан смешивания воздуха для соответствующего смешивания воздуха через ядро испарителя и ядро нагревателя, в зависимости от текущего номера программы. Контролируя потенциометр обратной связи смесительного двигателя на двигателе программатора, ACP может определить, когда достигнуто желаемое положение клапана.

Управление скоростью вентилятора

Для каждого номера программы и настройки панели климат-контроля ACP имеет рассчитанное напряжение двигателя воздуходувки. На основе сигнала, отправленного от ACP, переменное напряжение отправляется в силовой модуль, который затем усиливается и отправляется в двигатель воздуходувки. ACP контролирует напряжение двигателя воздуходувки, чтобы его сигнал можно было отрегулировать для достижения желаемой скорости воздуходувки.

Скорость воздуходувки для задней консоли воздуходувки регулируется вручную прямой подачей мощности. Серия из 3 резисторов изменяет напряжение на двигатель воздуходувки при каждой настройке, чтобы контролировать скорость воздуходувки. ACP контролирует обратную связь для диагностических целей.

Режимы продувки

Режимы продувки предназначены для уменьшения запотевания лобового стекла и повышения комфорта. В режиме продувки воздушный поток перенаправляется с пониженной скоростью воздуходувки до тех пор, пока условия не позволят нормальное управление. Режимы продувки также задерживают работу воздуходувки нагревателя и предотвращают выход холодного воздуха из выпускных отверстий нагревателя.

Холодная продувка

Если система включается в любом режиме, кроме размораживания или ВЫКЛ., когда температура охлаждающей жидкости меньше 4°C, включается холодная продувка.

Во время холодной продувки воздуходувка выключена, и любой поток воздуха направляется в вентиляционные отверстия переднего дефогера для предотвращения попадания влаги на лобовое стекло. Нормальная работа возобновляется, когда номер программы приводит к охлаждению, или температура охлаждающей жидкости превышает 36°C. Если ни одно из этих условий не появляется в течение 1-4 минут (в зависимости от наружной температуры), ACP автоматически возобновляет нормальное управление.

Нормальная продувка

Если система включена в любом режиме, кроме размораживания или выключена, номер программы не приводит к охлаждению или промежуточным режимам и условий холодной продувки не существует; в этом состоянии включена нормальная продувка.

При нормальной продувке воздуходувка выключается, и поток воздуха направляется в вентиляционные отверстия нагревателя, с отбором воздуха в регистры кондиционирования. Для дальнейшей продувки влажного воздуха, ACP будет работать воздуходувку на низкой скорости в течение нескольких секунд до возобновления нормальной работы. Нормальная работа возобновляется, когда номер программы приводит к охлаждению или температура хладагента превышает 36°C.

Если ни одно из этих условий не существует в течение 1-4 минут (в зависимости от наружной температуры), АКПП автоматически возобновит нормальное управление.

Продувка А/С

Если система включена в любом режиме, воздуходувка будет работать на средней скорости в течение 7 секунд, при этом воздух будет направлен из выходных отверстий нагревателя. Продувка A / C не будет активирована в режимах размораживания или ВЫКЛ, когда номер программы приводит к охлаждению или промежуточным режимам, и условия, необходимые для холодной или нормальной продувки, отсутствуют.

Во время продувки кондиционера горячий влажный воздух продувается из воздуховодов модуля и пола кондиционера, в то время как испаритель охлаждает входящий воздух. ACP автоматически возобновляет нормальный контроль подачи воздушного режима, когда продувка кондиционера завершена.

Управление сцеплением компрессора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора на основе входов в блок управления силовым агрегатом и ACP. Входы блок управления силовым агрегатом для управления компрессором состоят из реле давления усилителя рулевого управления, датчика положения дроссельной заслонки и входов от ACP для наружной температуры и давления / температуры хладагента A / C (сторона высокого и сторона низкого давления).

Сцепление компрессора получает питание через 10-амперный предохранитель A / C и реле сцепления компрессора, которое управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда все входы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACP находятся в пределах калиброванных значений, ACP сигнализирует блок управления силовым агрегатом заземлить муфту компрессора и разрешить сцепление компрессора. Муфта компрессора может входить в зацепление, если климат-контроль установлен в любой режим, кроме OFF или ECON, наружная температура превышает 10°C в условиях нормальной влажности или 4°C в условиях высокой влажности, и коды отключения компрессора не установлены.

Если стеклоочистители были включены, ACP выберет условия влажности для работы компрессора. Если выбран задний обогрев стекла, передний размораживатель или обогрев стекла, ACP выберет условия влажной температуры окружающей среды для работы компрессора.

Как только сцепление A / C включено, минимальное время включения сцепления компрессора определяется любым из двух режимов.

Расширенный компрессор на холостом ходу

Когда скорость транспортного средства падает до менее чем 18 миль в час, минимальное время включения сцепления увеличивается до примерно 45 секунд, обеспечивая более плавный холостой ход на низких скоростях транспортного средства при работе A / C.

Минимальное время включения компрессора

Когда транспортное средство работает на скорости более 20 миль в час, минимальное время включения ограничено 2-6 секундами, прежде чем ACP позволит отключить сцепление компрессора.

По истечении минимального времени включения ACP попросит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить муфту компрессора только в том случае, если температура нижней стороны ниже -1°C. Когда температура нижней стороны достигает 45-46°C (7-10 ° C), ACP снова включает компрессор.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не отключит сцепление из-за одного из следующих условий: выключатель низкого давления A / C разомкнут, температура низкой стороны A / C менее -7°C, температура высокой стороны A / C более 93°C, температура охлаждающей жидкости более 126°C, разомкнутая или замкнутая цепь датчика низкой стороны A / C или широкий сигнал дроссельной заслонки от блок управления силовым агрегатом.

За исключением сигнала широко открытой дроссельной заслонки, все вышеперечисленные условия будут держать компрессор выключенным до тех пор, пока существует условие. При условии сигнала широко открытой дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит муфту компрессора максимум на 20 секунд.

При первоначальном проворачивании коленчатого вала ACP проверит наличие признаков жидкого хладагента, который мог скопиться в компрессоре. Если признаки будут обнаружены, ACP запросит сцепление муфты компрессора. После запуска двигателя или вскоре после этого муфта выйдет из зацепления и будет ждать, пока не будут выполнены обычные калибровки и параметры, чтобы сигнализировать о повторном сцеплении муфты.

Регулятор оборотов холостого хода

Чтобы минимизировать влияние работы компрессора на холостой ход автомобиля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может изменять холостой ход двигателя при работе A / C. Когда блок управления силовым агрегатом получает сигнал включения сцепления от ACP, блок управления силовым агрегатом регулирует двигатель управления скоростью холостого хода в ожидании повышенной нагрузки двигателя.

Сообщение о низком уровне хладагента

ACP также контролирует входы, которые будут указывать на низкий заряд хладагента. Если заряд системы падает ниже половины ее производительности, ACP отобразит сообщение низкий A / C хладагент - обслуживание SOON, чтобы предупредить оператора. ACP также будет хранить код неисправности в памяти. Муфта компрессора отключается до тех пор, пока не будет очищено состояние низкого хладагента или код неисправности.

Если уровень зарядки системы падает приблизительно до одной четверти производительности системы, на экран будет выведено сообщение VERY низкий A / C хладагент - COMPRESSOR OFF (ОЧЕНЬ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ХЛАДАГЕНТА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ - КОМПРЕССОР ВЫКЛЮЧЕН), и ACP сохранит другой код неисправности.

Предупреждение о подушке безопасности

Вентиляторы охлаждения

Информация о вентиляторе охлаждения отсутствует.

Как проверить систему ECC

1. Устраните любые очевидные неисправности, такие как низкий уровень хладагента, утечки хладагента, неисправный шланг аспиратора, утечки хладагента и утечки вакуума. Проверьте, работает ли система, как описано в разделе УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА при РАБОТЕ. (Рисунок 2) Если система не работает, как описано, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Введите самодиагностику и проверьте наличие кодов неисправностей. См. САМОДИАГНОСТИКА ACP в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, устраните причину кодов и очистите коды. См. РАБОТА В СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ И ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. См. Диаграммы в статье АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель - TROUBLE SHOOOOOOTING SECTION в разделе КОНДИЦИ& HE.
3. Если коды неисправностей отсутствуют, завершите самодиагностику. См. раздел " РАБОТА В СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ И ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Наружная температура должна быть более 10°C. Установите температуру 16°C и вентилятор на высокой скорости в Центре управления климатом (CCC).
4. Если компрессор и / или воздуходувка не работают или внутренняя температура не соответствует выбранной, используйте карты поиска неисправностей ECC для диагностики проблемы по симптому. См. Таблицу ссылок на симптомы карты поиска неисправностей ECC. См. Таблицы в статье АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель - ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ ".

ССЫЛКА НА СИМПТОМ КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ECC

Вход в сервисный режим

1. Для входа в СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ и самодиагностики необходимо включить зажигание при выключенном двигателе и одновременно коснуться кнопок ОТКЛ и ПРОГРЕВ на ЦУП (ЦКК). (Выпуск 1)
2. Удерживайте кнопки до тех пор, пока на панели приборов (IPC) не отобразится проверка сегментов. Это должно занять около 3 секунд. Если какие-либо сегменты IPC не светятся, замените дисплей.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (например, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При выборе теста доступны 4 варианта

1. Нажатие кнопки OFF (ОТКЛ) на CCC останавливает процесс выбора системы и возвращает отображение в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки со стрелкой вниз воздуходувного вентилятора (Lo) на CCC отобразит следующий доступный выбор системы. (Таблица 5) Это позволяет отобразить список каждого выбора системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)?, ACP?, SIR? и IPC? - это 4 доступных системных дисплея.
3. Нажатие кнопки со стрелкой вверх воздуходувного вентилятора (HI) на CCC приведет к выбору отображаемой системы для тестирования. (Рисунок 5)
4. Нажатие кнопки AUTO на CCC приведет к выходу из режима обслуживание MODE и диагностики и возврату дисплея в нормальный режим работы.

Схема №8

Войти

Выбор четких кодов

Выбор теста сброс CODES приведет к отображению сообщения CODES сброс вместе с выбранным именем системы. Сообщение будет появляться в течение 3 секунд, указывая, что все коды для системы очищены. Через 3 секунды система вернется к следующему доступному типу теста. (Таблица 5)

Выход из сервисного режима

Для выхода из СЕРВИСНОГО РЕЖИМА нажмите кнопку AUTO или DEFOG на CCC или выключите зажигание. Коды неисправностей при этом не стираются.

Коды отображения данных ACP

Индикаторы данных и состояния ACP

1. В то время как в системе ACP сигнал о том, что клапан ACP включен. Индикатор давления ACP не включен. Индикатор давления ACP указывает на то, что клапан ACP включен. Индикатор состояния ACP показывает только состояние ACP. Индикатор состояния ACP показывает состояние ACP. Индикатор состояния ACP показывает состояние ACP. Индикатор состояния ACP показывает состояние ACP, когда ACP запрашивает ACM. R-12
2. Во время поиска и устранения неисправностей дисплеи данных могут использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с правильно функционирующим транспортным средством. Ниже приведены краткие сводки параметров.

Код AD20

Заданное показание напряжения воздуходувки отображается в виде ширины модулированного импульса от нуля до 100 процентов.

Код AD21

Температура теплоносителя, подаваемого из МУП в АКПП, отображается в градусах Цельсия (от -40 ° до 151 ° С).

Код AD22

Заданное положение клапана смешивания воздуха отображается в процентах. Значение, близкое к 100 процентам, представляет холодную смесь воздуха, а значение, близкое к нулю процентам, представляет теплую смесь воздуха.

Код AD23

Фактическое положение клапана смешивания воздуха отображается в процентах. Это значение должно следовать за заданным положением клапана смешивания воздуха (BD22), за исключением случаев, когда клапан находится за его механическими пределами.

Код AD24

Режим подачи воздуха отображается в виде числа в диапазоне от нуля до 10. Каждое число представляет собой режим подачи воздуха. См. таблицу РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА.

РЕЖИМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Код AD25

Температура в автомобиле отображается в градусах Цельсия (от -40 ° С до 102 ° С).

Код AD26

Фактическая наружная температура отображается в градусах Цельсия (от -40 ° C до 53 ° C). Это значение представляет фактическую температуру датчика без каких-либо изменений.

Код AD27

Температура на стороне высокого давления отображается в градусах Цельсия (от -38 ° C до 185 ° C). Датчик температуры на стороне высокого давления установлен в жидкостной линии R-12 между конденсатором и измерительной трубкой.

Код AD28

Температура низкой стороны отображается в градусах Цельсия (от -40 ° C до 102 ° C). Датчик температуры низкой стороны установлен в жидкостной линии R-12 между испарителем и измерительной трубкой.

Код AD32

Датчик температуры загара отображается в процентах от нуля (яркий) до 100 (темный). Датчик температуры загара установлен под решеткой обогрев стекла, в центральном положении, у основания лобового стекла.

Код AD70

Это отображает обратную связь задней воздуходувки в напряжении. В ранних сериях автомобилей (AD99 = 1847) отображаемое значение равно напряжению зажигания минус напряжение на задней воздуходувке (ноль вольт при максимальной воздуходувке и напряжение зажигания, когда задняя воздуходувка выключена). В более поздних сериях отображаемым значением является напряжение на задней воздуходувке (ноль вольт, когда задняя воздуходувка выключена, и напряжение зажигания, когда задняя воздуходувка максимальна).

Код AD71

Интегральный контрольный член отображается в счетчиках. Интегральный контрольный член используется для компенсации фактической температуры внутри датчика температуры воздуха.

Код AD98

Значение цикла зажигания - это количество циклов выключения зажигания с момента последнего обнаружения кода неисправности ACP. После 50 циклов зажигания без каких-либо сбоев все коды ACP очищаются.

Код AD99

ACP SOFTWARE ID (идентификация PROM) отображается в виде числа до 4 цифр. Это можно использовать, чтобы определить, был ли установлен надлежащий PROM в ACP.

Входные испытания АКПП

1. Чтобы получить доступ к входным тестам, см. РАБОТА В СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ И ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. (Источник 5) Во время поиска и устранения неисправностей функция входного теста позволяет технику видеть состояние выбранного устройства.
2. Входные тесты будут отображать состояние выбранного устройства как HI или Lo. Дисплей также показывает, изменилось ли состояние ввода, чтобы техник мог активировать или деактивировать любое из перечисленных устройств и вернуться на дисплей, чтобы увидеть, изменилось ли его состояние.
3. Если произошло изменение состояния, рядом с индикатором HI / Lo появится X; в противном случае будет отображаться нуль. X будет появляться только один раз на выбранный вход, хотя индикация HI / Lo будет продолжать меняться по мере изменения ввода. Некоторые тесты очень короткие; дисплей X указывает на изменение в режиме тестирования. Ниже приведены краткие сводки параметров теста ввода.

AI01

При низком уровне хладагента в системе кондиционирования воздуха на дисплее отображается Lo.

AI02

Когда выключатель стеклоочистителя находится в любом положении ВКЛ., на дисплее будет отображаться

Привет.

Дисплеи блокировки ACP

1. Чтобы получить доступ к экранам переопределения, см. раздел РАБОТА В СЕРВИСНОМ РЕЖИМЕ И ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. (Рисунок 5) Во время поиска и устранения неисправностей функция переопределения позволяет тестировать определенные функции системы независимо от обычных инструкций.
2. Выбранная функция системы будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Значение будет отображаться на панели климат-контроля. На дисплее будет попеременно отображаться " - " в течение 1 секунды, а затем обычное значение программы в течение 5 секунд. Чередующееся отображение указывает, что функция в настоящее время не переопределяется.
3. После выбора переопределения значение может быть изменено нажатием кнопки WARM или COOL на CCC (дисплей больше не будет чередоваться с дисплеем " -- "). Нажатие кнопки WARM увеличивает значение; нажатие кнопки COOL уменьшает значение.
4. Когда кнопка отпущена, отображение может оставаться на значении переопределения или автоматически возвращаться к нормальному программному управлению, в зависимости от функции переопределения. Если отображение остается на значении переопределения, нормальное управление может быть возобновлено любым из 3 способов. Выбор другого теста переопределения отменяет текущее переопределение. Выбор другой системы отменяет текущее переопределение. Переопределение значения за пределами любого крайнего значения (ноль или 99) приведет к мгновенному отображению " -- ", и значение перескочит к противоположному крайнему. Если кнопка отпущена, пока отображается " -- ", нормальное программное управление возобновляется и отображение снова будет чередоваться.
5. При выборе переопределения одновременно могут быть активированы другие тесты в выбранной системе. После выбора переопределения теста прикосновение к кнопке OFF позволяет выбрать другой тип теста. CCC продолжит отображать выбранное переопределение.
6. Путем выбора и испытания другого типа испытания при прикосновении к кнопке WARM или COOL можно контролировать эффект переопределения различных параметров транспортного средства. Коды отображения переопределения ACP следующие:

AS00

NONE отображается, так как переопределения в этой точке не активны.

AS01

Переопределение номера программы может управляться между нулем (максимум A / C) и 99 (максимум тепла). Дисплей будет держать значение переопределения, когда кнопки освобождены.

AS12

Положение двери для воздушной смеси может быть переопределено с нуля до 99. Дисплей будет удерживать значение переопределения при отпускании кнопок.

AS13

Режим подачи воздуха можно переопределить с нуля до 10, чтобы изменить режим подачи воздуха. См. Таблицу РЕЖИМОВ ПОДАЧИ ВОЗДУХА в ACP DATA дисплей CODES в разделе тестирование.

AS16

Скорость воздуходувки можно изменить с нуля до 100 процентов.

AS19

Переопределяет показания наружной температуры. Переопределение обновления наружной температуры может использоваться для немедленного обновления отображаемых показаний наружной температуры до фактических показаний наружной температуры. Это делается через обходной фильтр, используемый для предотвращения неправильных колебаний показаний датчика наружной температуры.

AS20

Блокировка циклического включения и выключения соленоида 99. На ранних серийных автомобилях (AD99 = 1847) все приводы будут применяться при нажатой кнопке WARM, а все приводы будут выключены при нажатой кнопке COOL. (Рисунок 1) На более поздних серийных автомобилях приводы будут индивидуально включаться в течение 5 секунд. Индикаторы на CCC будут указывать, какой привод в данный момент работает циклически. См. ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ ИНДИКАТОРА СОСТОЯНИЯ При нажатии привода можно удерживать в режиме циклического включения (кнопка COCOOL 1).

ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Реле низкого давления