Главная/Cadillac/Fleetwood/Cadillac Fleetwood II (1993-1996)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Cadillac Fleetwood II

Подушки безопасности 5 иллюстраций ~12 мин чтения

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или " 3 " (подушка безопасности только со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Некоторые транспортные средства имеют слова дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR на модуле инфлятора. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включении выключателя зажигания, затем гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

Выполните SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть началом любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR.
Обратитесь к диагностической карте в соответствии с указаниями SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы приведет к правильной карте для диагностики любых проблем SIR. Прохождение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.
Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC система проверить обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG на модуль обнаружения и диагностики (SDM) на входной клемме B9 устройства зажигания 1 и от предохранителя I / P INDC на входную клемму A4 устройства зажигания 1 с резервным индикатором. SDM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT 7 раз.

При проворачивании двигателя подается системное напряжение от предохранителя стартер (СТАРТЕР) к SDM на входной клемме B1. SDM заземляет световую цепь до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK (ПРОВОРАЧИВАНИЕ). Это приводит к устойчивому индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT во время проворачивания. После проворачивания двигателя SDM будет мигать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLLATABLE RESTRREMENT 6 раз.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО должен мигать 7 раз после первого включения зажигания.
Во время прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО) должен оставаться постоянно включенным.
После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT должен мигнуть 6 раз, а затем погаснуть.
Тест проверяет правильность работы цепи SERIAL DATA. Этот тест также определит, какие исторические коды, если таковые имеются, хранятся.
При 4-кратном мигании сигнального огня система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT во время проверки лампы, это указывает на неисправность в схеме драйвера резервного света. Эти неисправности диагностируются по таблице расшифровка кода ошибки 62.
Индикация неправильной работы предупреждающего огня система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК / НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО).
Тест проверяет правильность работы схемы SERIAL DATA. Тест также идентифицирует сохраненные расшифровка кода ошибки и являются ли они текущими или историческими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму B9, может превышать 6,4 вольта, предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT мигает 52 раза для проверки работы. В это время SDM выполняет тесты TURN ON, за которыми следуют тесты CURRENT SOURCE DIAGNOSTING и CONTININUOUS MONITING TOOL. При M, когда обнаруживается неисправность, SDM устанавливает текущее значение расшифровка кода ошибки и освещает D.

Тест подтверждает текущую неисправность. Если текущая неисправность не происходит (хронологический набор расшифровка кода ошибки), следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для хронологического расшифровка кода ошибки.
Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
Когда будет установлено, что все схемы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической карте, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

При первом включении зажигания подается системное напряжение от предохранителя I / P INDC на РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и на индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, которая подключена к SIR INDICATOR, клемма A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG / INFINFRARAPLATATATATATABLE, Если 1 находится за пределами диапазона нормального рабочего напряжения расшифровка кода ошибки.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя СТАРТЕР к СДМ на входе ПРОКРУТКА. СДМ реагирует заземлением выхода ИНДИКАТОР ПСА до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа ПРОКРУТКА, в результате чего во время прокрутки загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ. После прокрутки двигателя СДМ мигает ИНДИКАТОР ВОЗДУХ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ 6 раз.

Открытый предохранитель приведет к тому, что свет система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT будет гореть устойчиво.
Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы A9 до клеммы A10 (земля) будет постоянно гореть предупредительный световой сигнал.
Проверка на обрыв в цепи заземления к SDM.
Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя.
Тест определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Тест определяет, имеется ли неисправность в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT или цепи питания приборной панели.
Подтверждает целостность цепи РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1.
Проверка на обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT.
Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
Проверка, не вызвана ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение.
Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводке.
Проверка, не вызвана ли неисправность разомкнутой цепью питания от предохранителя I / P INDIC к разъему C201, клемма " E ".
Тест определяет, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от разъема C201, клемма " E ", на приборную панель или разомкнутой подачей питания на предохранитель I / P INDC.

Схема №4

Схема №5

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя I / P INDC на ДУБЛИРУЮЩИЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма А4, и на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ, которая подключена к ПСА ИНДИКАТОРУ, клемма А9. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма В9. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG / НАДУВ/ INFLAPATABLE ОГРАНИЧЕНИЕ НЕ 7 раз. Если 1 находится вне нормального рабочего диапазона напряжения.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя СТАРТЕР к СДМ на входе ПРОКРУТКА. СДМ реагирует заземлением выхода ИНДИКАТОР ПСА до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа ПРОКРУТКА, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ, После прокрутки СДМ 6 раз мигает сигнальная лампа МЕШОК БЕЗОПАСНОСТИ / НАДУВНОЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ.

Проверка наличия неисправности из-за разомкнутого предохранителя стартер.
Проверка правильности сигнала на вход CRANK во время прокрутки.
Тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи CRANK или разомкнутой подачи питания на предохранитель стартер.
Проверка, разомкнут ли предохранитель стартер из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

При включении выключателя зажигания 14sdm выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, SD04, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM затем переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКИЙ терминал A5 заземляется через резистор и пассажирский источник тока, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКИЙ терминал A6 позволяет известному количеству тока течь.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение зажигание 1, 36VLR и петля развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. SDM затем переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА ДЛЯ ПАССАЖИРА. ПАССАЖИРСКИЙ БОКОВОЙ КОНТАКТ A5 заземляется через резистор и источник тока для пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОМУ ВЕРХНЕМУ НЕМУ ТЕРМИНАЛУ A6 позволяет получить известное количество тока для потока.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигания 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. SDM затем переходит к диагностике источника тока. СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемма A2 заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ клемма A1 позволяет известному количеству тока протекать.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM контролирует напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM отслеживает напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Вывод A2 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к выводу A1 со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ. После того, как ИСТОЧНИК ТОКА удаляет ток высокого уровня.

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM продолжает диагностику источника тока с последующим непрерывным мониторингом. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на клемму B6 и измеряет напряжение на клемме B5 СИГНАЛА ДАТЧИКА. Во время нормальной работы напряжение, измеренное на клемме датчик, будет равно примерно половине опорного напряжения.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Генерируемый электрический сигнал обрабатывается SDM и затем сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и генерируемые сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 генерируемых сигнала превышают сохраненное значение или когда один генерируемый сигнал превышает сохраненное значение и датчик прямого распознавания закрывается, SDM будет вызывать протекание тока через модули наполнителя, разворачивая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51.

Когда происходит лобовое столкновение достаточной силы, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, SDM вызовет ток, достаточный для развертывания подушек безопасности, и установит расшифровка кода ошибки 51. В это время SDM запишет информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 установит, когда SDM сохранит информацию о 2 событиях лобового столкновения.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и на входную клемму B9 зажигание 1. SDM реагирует миганием сигнальной лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. SDM контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме SIR INDINDINDA9 с состоянием команды микропроцессора. Когда 1 больше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 400 миллисекунд.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и на входную клемму B9 зажигание 1. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. SDM контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме SIR INDINDINDA9 с состоянием команды микропроцессора. Когда 1 больше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 62 миллисекунд.

Расшифровка кода ошибки 71 является индикацией потенциальной внутренней неисправности SDM и будет установлен, если напряжение 36VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона, данные о столкновении, запись резервного напряжения, время разряда, сбой в течение 3 последовательных циклов зажигания, вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению, напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и / или СТОРОНЕ ПАССАЖИРА, слишком высокое, чувствительное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, неисправен, источник тока водителя и / или источник тока пассажира неисправен, а во временной памяти.