Удерживающая система подушек безопасности: Прочее Cadillac Fleetwood II

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Система дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира (если он оборудован) при лобовом столкновении. Надувная подушка (подушки) безопасности будет разворачиваться только при фронтальном или почти фронтальном ударе не более чем на 30 градусов от центральной линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидываниях. Фронтальный удар достаточной тяжести (сопоставимый с столкновением в твердую стену при скорости приблизительно 14 миль в час или более) приведет к тому, что датчики в транспортном средстве обнаружат эти датчики внезапного замедления.

Запас энергии

SDM поддерживает 36-вольтовый запас энергии (36VLR) в течение 2 минут, чтобы обеспечить энергию развертывания, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Обнаружение лобовых столкновений

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы вызвать развертывание.

Развертывание подушек безопасности

При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM замкнет цепь, развернув воздушные подушки.

Запись лобовых столкновений

SDM записывает информацию о состоянии системы SIR во время лобового столкновения.

Обнаружение неисправностей

SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности.

Уведомление водителя

SDM предупреждает водителя о неисправности системы SIR, управляя сигнальной лампой ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

SDM подключается к жгуту проводов SIR с помощью 20-контактного разъема. Разъем жгута использует шунтирующую шину между определенными клеммами в контактной зоне. Шунтирующая шина соединяет сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG с землей, когда разъем жгута SDM отсоединен. Это заставляет сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG гореть устойчиво, когда зажигание включено.

Удерживающая сигнальная лампа подушки безопасности

При нахождении выключателя зажигания в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК) на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG подается напряжение аккумуляторной батареи. DERM / SDM зажигает эту лампу, обеспечивая заземление для водителя лампы. При первом включении зажигания сигнальная лампочка система впрыска вторичного воздуха BAG проверяет свет и работу DERM / SDM миганием 7-9 раз. Лампа также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые потенциально могут повлиять на работу системы.

Кроме того, индикатор предоставляет диагностическую информацию путем мигания диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), когда режим диагностики кода вспышки вводится на моделях без бортовой диагностики. Индикаторная лампа НАДУВНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ оповещает водителя о неисправностях системы SIR.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения.

Датчик взведения/двухполюсный датчик взведения представляет собой защитный выключатель, расположенный на стороне подачи питания (положительной стороне) контура развертывания. Он откалиброван на закрытие при низкоуровневых изменениях скорости (ниже, чем у контрольных датчиков). Это гарантирует, что каждый модуль наддува подушки безопасности соединен непосредственно 36VLR выходом DERM или напряжением зажигания, когда любой из различающихся датчиков замыкается.

Датчик взведения / двухполюсный датчик взведения состоит из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов переключателя, диагностического резистора и 2-х диодов. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда скорость транспортного средства изменяется со скоростью, указывающей на потенциальную необходимость развертывания. Диагностический резистор подключается параллельно нормально разомкнутым контактам переключателя и позволяет протекать небольшому току через контур развертывания в нормальных неразвернутых условиях. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре.

DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепей или компонентов. Диоды 2 обеспечивают развязку между 36VLR выходом DERM и напряжением зажигания. В некоторых автомобилях датчик взведения совмещен с датчиком опознавания салона.

Контрольные датчики.

Большинство систем SIR имеют 2 датчика распознавания. Некоторые транспортные средства имеют 2 датчика распознавания вперед, в то время как другие транспортные средства имеют один датчик распознавания вперед и датчик распознавания пассажирского салона или 2 датчика распознавания среднего рельса. Датчик (ы) распознавания вперед расположен на опорной скобе радиатора или поперечине. Датчик распознавания пассажирского салона расположен под центром приборной панели / консоли или под передним пассажирским сиденьем. Датчики распознавания среднего рельса расположены на боковых миделях в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях датчик распознавания салона комбинируется с датчиком взведения. Различающиеся датчики подключены параллельно на массовой стороне контура развертывания. Эти датчики калибруются так, чтобы закрываться, когда изменения скорости замедления достаточно серьезны, чтобы гарантировать развертывание.

Датчики состоят из чувствительного элемента, нормально разомкнутых контактов выключателя и диагностического резистора. Чувствительный элемент замыкает нормально разомкнутые контакты переключателя, когда изменения скорости транспортного средства являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание.

Диагностический резистор подключен параллельно с нормально разомкнутыми контактами переключателя в каждом из датчиков. Эти параллельные резисторы обеспечивают заземление для тока, проходящего через контур развертывания в нормальных условиях. Этот небольшой ток приводит к падению напряжения на каждом компоненте в контуре. DERM контролирует эти падения напряжения для обнаружения неисправностей цепи или компонента.

Модуль инфлятора.

Когда транспортное средство попадает в аварию с достаточным усилием, чтобы одновременно закрыть датчик взведения и, по крайней мере, один датчик распознавания, газообразный азот наполняет тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира, если она оборудована. Мешок (ы) наполняется менее чем за 1 / 20 секунды. Когда водитель или пассажир контактирует с воздушным мешком, газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу же, как только он полностью развернут.

Модуль резистора.

Модуль резистора расположен в жгуте ПСА между модулем инфлятора и DERM. Модуль резисторов позволяет DERM контролировать контур развертывания на наличие неисправностей и обнаруживать, когда произошло развертывание.

Резисторы в модуле резисторов сбалансированы с резисторами на датчиках взведения и распознавания, что позволяет DERM отслеживать падения напряжения на компонентах контура развертывания. Неисправности обнаруживаются во время нормальных неразвернутых условий путем мониторинга этих напряжений. На некоторых автомобилях резисторный модуль монтируется на DERM.

Как отремонтировать систему

Перед выполнением любого ремонта отсоедините и защитите заземление батареи, так как система способна удерживать напряжение, снимите предохранитель SIR или подушки безопасности и отсоедините разъем Yellow SIR в основании рулевой колонки, а на автомобилях с подушками безопасности со стороны пассажира отсоедините разъем Yellow SIR в основании правой приборной панели за коленным буфером.

Подождите 2 минуты перед работой на транспортном средстве. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы CPA (разъём положение Assurance) для обеспечения фиксации разъема. Даже если система отключена, всегда соблюдайте осторожность при работе вблизи модулей инфлятора.

Обращение с датчиком

Соблюдайте особую осторожность при обращении с датчиком. НЕ наносите удары по датчику, так как это может привести к срабатыванию подушки безопасности, травмам персонала или неправильной эксплуатации системы SIR. При падении датчика на 3 фута и более его необходимо заменить. Датчики и болты монтажных кронштейнов должны быть тщательно затянуты для обеспечения правильной работы. Никогда не включайте систему SIR, когда какой-либо датчик не жестко прикреплен к транспортному средству, поскольку датчик легко активируется и может привести к срабатыванию подушки безопасности.

Работа с модулями инфлятора под напряжением

При обращении и хранении живого (неразвернутого) модуля надувателя необходима особая осторожность. Быстрое газообразование, возникающее при развертывании подушки безопасности, может выбросить модуль надувателя или любой предмет перед модулем надувателя через воздух.

При переносе модуля надувающего устройства под напряжением убедитесь, что сумка и отделочная крышка направлены в сторону от тела. Если произойдет случайное развертывание, мешок будет затем развернут с уменьшенной вероятностью травмы. При размещении модуля надувающего устройства под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте мешок и отделку вверх и от поверхности, чтобы обеспечить пространство для расширения воздушного мешка в случае развертывания. Кроме того, никогда не переносите какой-либо компонент SIR по проводам или разъему.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Снимите предохранитель SIR или подушки безопасности. Снимите зажим для обеспечения положения соединителя (CPA) и отсоедините желтый разъем SIR в основании рулевой колонки (может потребоваться удалить левый звукоизолятор). Если он оборудован подушкой безопасности со стороны пассажира, отсоедините желтый разъем SIR под правой приборной панелью или за дверцей перчаточного ящика. Некоторые модели имеют доступ к разъему через дверцу ловушки в перчаточном ящике.
3. Подождите 2 минуты перед началом обслуживания. Все разъемы, используемые в системе SIR, используют зажимы разъём положение Assurance (CPA) для обеспечения удержания разъема. Даже если система отключена, соблюдайте осторожность при работе вблизи воздушных мешков.

Система активации.

Подсоедините желтый разъем SIR у основания рулевой колонки и под правой приборной панелью, если она оборудована. Установите зажимы и предохранитель для обеспечения положения разъема (CPA). Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7-9 раз, а затем гаснет.

Развернутая подушка безопасности

После развертывания модуль наддува подушки безопасности поверхность воздушного мешка может содержать небольшое количество пыли гидроксида натрия в сочетании с белым упаковочным порошком. Пыль гидроксида натрия может раздражать кожу, если ее оставить на длительный период времени. При работе с развернутым модулем инфлятора всегда надевайте перчатки и защитные очки. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули подушек безопасности можно утилизировать так же, как и любую другую часть. обращаться с модулем подушек безопасности в перчатках и носить защитные очки.

Неразмещенная подушка безопасности

Неразвернутые модули подушек безопасности не должны утилизироваться в обычных местах мусора. Неразвернутые модули подушек безопасности содержат вещества, которые могут вызвать заболевание или травму при неправильном обращении. Утилизация модуля подушек безопасности любым способом, несовместимым с надлежащими процедурами, может быть нарушением федерального, государственного и / или местного законодательства. Если возможно, разверните модуль подушек безопасности в транспортном средстве. См. СПИСАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

Транспортировка неразвернутых модулей наполнителя надувной подушки безопасности регулируется положениями об опасных материалах Министерства транспорта США и большинства правительств штатов. Необходимо соблюдать специальные процедуры отгрузки. Проверьте с отделом опасных материалов правительства штата применимые требования к транспортировке.

Утилизированное транспортное средство

Некоторые транспортные средства, которые должны быть утилизированы, могут иметь неразвернутые системы SIR. Следуйте процедурам при утилизации транспортного средства с неразвернутым модулем

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите предохранитель ПСА. Отсоедините желтый 2-контактный разъем у основания рулевой колонки. Отрежьте сторону жгута проводов SIR приблизительно на 3-6" от желтого 2-контактного разъема.
2. Состыкуйте 2 провода длиной не менее 20 футов с проводкой, отрезанной от жгута SIR. Подключите желтый 2-контактный разъем.
3. Убедитесь, что модуль надувающего устройства закреплен на рулевом колесе. Удалите все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедитесь, что никто не находится в автомобиле. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
4. Подключите провода к 12-вольтовой батарее. Подушка безопасности должна развернуться. НЕ прикасайтесь к зоне модуля инфлятора в течение 20 минут из-за тепла, выделяемого при развертывании. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутой подушкой безопасности. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой.
5. На транспортных средствах с подушками безопасности со стороны пассажира повторите процедуру развертывания со стороны пассажира. Доступ к желтому 2-контактному разъему в основании правой приборной панели за коленным буфером или за дверцей перчаточного ящика.

Схема A - проверка целостности SDM

Диаграмма в - индикатор подушки безопасности / надувного удерживающего устройства горит устойчиво

Таблица с - индикатор подушки безопасности / надувной ограничитель не загорается

Таблица D - индикатор подушки безопасности / надувного удерживающего устройства не загорается устойчиво во время проворота

Условия отказа

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда комбинированное сопротивление модуля инфлятора пассажира, кабельной проводки в цепях № 1403 и 1404 и контакта клеммы разъема превышает заданное значение.

Предпринятые действия

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Тест определяет, имеет ли место неисправность в схемах модуля инфлятора пассажира или в схемах жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1403.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1404.
4. Проверяет, является ли неисправность следствием модуля инфлятора пассажира или перемычки модуля инфлятора пассажира.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда комбинированное сопротивление модуля пассажирского инфлятора, кабельной проводки в цепях № 1403 и 1404 и контакта клеммы разъема меньше заданного значения.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Коды устанавливаются одновременно при коротком замыкании цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ на цепь СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ за счет параллельных путей тока.
2. Тест определяет, имеет ли место неисправность в схемах модуля инфлятора пассажира или в схемах жгута проводов SDM.
3. Проверка на короткое замыкание с цепи СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ на цепь СТОРОНА ПАССАЖИРА НИЗКАЯ.
4. Проверка на короткое замыкание с цепи СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ на цепь СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ.

Код устанавливает, если разность напряжений между выводом А6 СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ и выводом А5 СТОРОНА ПАССАЖИРА НИЗКАЯ выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Тест определяет, есть ли неисправность в схемах модуля инфлятора пассажира или в схемах жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1403.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 1404.
4. Проверяет, вызвана ли неисправность модулем пассажирского инфлятора или перемычкой модуля пассажирского инфлятора.

Кодовые наборы, если комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, сборки катушки ПСА, электропроводки жгута по цепям № 347 и 348, а также клеммного контакта соединителя больше заданного значения.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Тест определяет, имеет ли место неисправность в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 347.
3. Проверяет, не вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в цепи № 348.
4. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Схема №23

Войти

Кодовые наборы, если комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, сборки катушки ПСА, электропроводки жгута по цепям № 347 и 348, а также клеммного контакта соединителя больше заданного значения.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Коды будут одновременно, когда цепь СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ закорачивается на цепь СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ из-за параллельных путей тока.
2. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя или в схеме жгута проводов SDM.
3. Проверка наличия короткого замыкания между схемой СТОРОНА ДРАЙВЕРА с ВЫСОКИМ УРОВНЕМ и схемой СТОРОНА ДРАЙВЕРА с НИЗКИМ УРОВНЕМ.
4. Проверка короткого замыкания от цепи СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ до цепи СТОРОНА ПАССАЖИРА НИЗКАЯ.
5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Код устанавливается, если источник питания 36VLR в SDM находится в нормальном рабочем диапазоне и, по крайней мере, один из 2 модулей наполнителя надувной подушки безопасности не открыт.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя.
2. Проверяет, не происходит ли сбой в схеме модуля инфлятора пассажира.
3. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ на землю.
4. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ на землю.
5. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ НИЗКАЯ на землю.
6. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ ВЫСОКО на землю.

Код устанавливается, если источник питания 36VLR в SDM находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений и ни один из двух модулей наполнителя надувной подушки безопасности не открыт.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя.
2. Проверяет, не происходит ли сбой в схеме модуля инфлятора пассажира.
3. Проверка на короткое замыкание со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКОГО напряжения на напряжение.
4. Проверка короткого замыкания со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОГО напряжения на напряжение.
5. Проверка на короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ ВЫСОКОЕ на напряжение.
6. Проверяет короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ НИЗКОЕ на напряжение.

Код устанавливается, если разность напряжений между выводом A1 СТОРОНА ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ и выводом A2 СТОРОНА ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ больше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM включает индикаторную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Тест определяет, имеет ли место неисправность в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах жгута проводов SDM.
2. Проверяет, не является ли неисправность следствием высокого сопротивления в цепи № 347.
3. Проверяет, не является ли неисправность следствием высокого сопротивления в цепи № 348.
4. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или узле катушки ПСА.

Код устанавливается, когда напряжение, измеренное на клемме СИГНАЛ ДАТЧИКА В5, меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

SDS включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка сопротивления прямого контрольного датчика.
2. Проверка на обрыв в цепи ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
3. Проверка на обрыв в цепи СИГНАЛ ДАТЧИКА.
4. Проверка короткого замыкания с ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ на землю.
5. Проверка короткого замыкания СИГНАЛА ДАТЧИКА на землю.

Код устанавливается, когда напряжение, измеренное на клемме датчик сигнал (СИГНАЛ ДАТЧИКА) B5, превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

SDS включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Проверка сопротивления прямого контрольного датчика.
2. Проверка короткого замыкания в цепи ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на цепь СИГНАЛ ДАТЧИКА.
3. Проверка на короткое замыкание от ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ до напряжения.
4. Проверка короткого замыкания от СИГНАЛА ДАТЧИКА до напряжения.

Код устанавливается, когда SDM устанавливает лобовое столкновение под углом до 30 градусов от осевой линии транспортного средства с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT, записывает данные о ДТП и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
2. Если расшифровка кода ошибки 51 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
3. Проверка установки расшифровка кода ошибки для сбоя SDM.
4. Определяет, был ли случайно установлен расшифровка кода ошибки во время диагностики.
5. При лобовом столкновении необходимо выполнить указанные процедуры, чтобы убедиться, что система SIR полностью работоспособна.

Схема №24

Войти

SDM пытается сохранить информацию о лобовом столкновении и обнаруживает, что область данных EEPROM заполнена. Тест выполняется каждый раз, когда SDM сохраняет или пытается сохранить информацию о событии лобового столкновения, а также во время тестов TURN-ON.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №25

Войти

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение зажигание 1 превышает заданное значение, и состояние выхода на выводе A9 SIR INDICATOR не соответствует заданному состоянию драйвера первичной лампы в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM пытается включить предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT с помощью резервного драйвера лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Когда SDM сконфигурирован для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, расшифровка кода ошибки 61 установит. Очистка диагностических кодов неисправности SIR приведет к сбросу SDM, позволяя SDM управлять сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT.

Схема №26

Войти

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение зажигание 1 превышает заданное значение, а состояние выхода на выводе A9 SIR INDICATOR не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

SDM пытается включить предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT с помощью драйвера первичной лампы и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Тест определяет, произошла ли неисправность из-за разомкнутой в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.

Расшифровка кода ошибки 71 будет устанавливаться, когда SDM обнаруживает сбои во включении, непрерывном мониторинге и / или диагностике источника тока.

SDM включает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №27

Войти

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике взведения, датчике распознавания салона, датчике прямого распознавания, модуле надувающего устройства или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сращивания и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости удалите ленту. Во избежание повреждения изоляции провода производитель рекомендует использовать швейный " шов рыхлитель ". См. Инструкции в комплекте для процедуры ремонта провода.

Схема №28

Войти