Антиблокировочная тормозная система и система контроля тяги: Прочее Cadillac Fleetwood II

Тормозная система стравливания

Тормозная система может быть стравлена либо вручную, либо под давлением. Используйте только тормозную жидкость DOT 3.

Главный тормозной цилиндр

1. При выключенном двигателе несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы исчерпать запас вакуума в усилителе тормозов. Снимите колпачок бачка тормозной жидкости и при необходимости добавьте жидкость, чтобы заполнить бачок до полной отметки. Замените колпачок бачка.
2. Ослабьте передний (вторичный) фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из порта фитинга, поддерживая правильный уровень жидкости. Затянуть передний фитинг тормозной магистрали. Один раз медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте. Ослабьте передний фитинг и стравите воздух. Затянуть фитинг. Медленно отпустить педаль тормоза.
3. Подождите 15 секунд. При необходимости повторите шаг 2) до тех пор, пока не будет очищен весь воздух. Затяните фитинг тормозной магистрали в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу моменты затяжки (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА). Повторите процедуру для заднего (основного) фитинга тормозной магистрали главного цилиндра.

Бреклины

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите спускной колпак со спускного клапана правого заднего колеса. Присоединить шланг к штуцер прокачки. Другой конец шланга погрузите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
2. Используя ключ выпуска тормозов (J-21472), ослабьте выпускной клапан, в то время как помощник нажимает на педаль тормоза до полного хода. Удерживайте педаль тормоза в нажатом положении и закройте выпускной клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстрое нажатие на педаль тормоза приводит к перемещению вторичного поршня главного цилиндра в положение, затрудняющее работу системы выпуска.
3. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд, а затем повторите операцию до тех пор, пока из погруженного конца шланга не появятся пузырьки воздуха. Повторите процедуру для оставшихся колес в следующей последовательности: левый задний, правый передний и затем левый передний. Затяните спускные клапаны.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходник стравливающего устройства (J-29567) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 20-172 кПа (1,41-1,76 кг / см 2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и выпустить воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. Ручная блокировка необходима, чтобы разрешить поток тормозной жидкости на передние колеса при стравливании давления. Чтобы разрешить блокировку, подключите адаптер комбинированного клапана для стравливания давления (J-39177) к комбинированному клапану.
3. Поднимите и поддержите автомобиль. Начиная с правого заднего колеса, поместите ключ конца коробки соответствующего размера над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Ослабьте выпускной клапан для продувки воздуха из цилиндра. Затяните выпускной клапан, когда пузырьки воздуха больше не будут видны в трубке. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
5. Снимите трубку и ключ. Перейдите к левому заднему колесу, правому переднему колесу и закончите на левом переднем колесе. Снимите переходник сливного устройства, заполните главный цилиндр и замените крышку резервуара.

Использование электронной панели управления климатом (ECC)

1. Включить зажигание. Одновременно нажать кнопки со стрелками вверх OFF (ВЫКЛ) и TEMP (ТЕМП) на панели ECC. При вводе будет выполнена проверка сегмента, а на графическом дисплее появится указатель No -00.
2. Чтобы изменить номера указателей, нажмите стрелку вверх или вниз на кнопке вентилятора. Чтобы отобразить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ABS / TCS, выберите указатель № 4, а затем нажмите кнопку OUT TEMP. Теперь будут отображаться текущие и исторические коды неисправностей. Начните диагностику с кода, который отображается первым. См. таблицу коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки).

Использование тестера сканирования Tech 1

1. Подключите тестер сканирования Tech 1 к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, справа от рулевой колонки. Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования, чтобы получить сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
2. Если отображается несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), начните диагностику с кода, который отображается первым. См. таблицу коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки). Диагностируйте все коды в порядке, отображаемом тестером сканирования Tech 1.

Для сброса расшифровка кода ошибки система ECC должна находиться в режиме самодиагностики. См. ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОТОБРАЖЕНИЯ. Нажмите кнопку OFF на панели ECC для сброса всех коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажмите кнопку AUTO для выхода из режима самодиагностики.

Подключите тестер сканирования Tech 1 и картридж шасси или кассету для хранения данных к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью, справа от рулевой колонки. Используя тестер сканирования Tech 1, выберите функции системы ABS / TCS. Выберите F2, а затем сброс. Теперь коды неисправностей должны быть очищены.

Использование технологий 1

Картридж шасси или кассета накопителя должны быть вставлены в Tech 1 для выполнения диагностических процедур в антиблокировочной тормозной системе. Подключите Tech 1 к разъему диагностический разъём перед включением зажигания. При тестировании Bosch 2u ABS требуется адаптер Bosch ABS.

Выбор модельного года

Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выберите соответствующий модельный год с помощью функциональных клавиш.

Выбор транспортного средства

После выбора модельного года введите тип транспортного средства, которое тестируется. Нажимайте NO до тех пор, пока не начнет мигать " D ". Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Режим F0 (список данных)

Отображение режима - это фактическое считывание, которое каждый датчик скорости колеса передает в EBTCM. В этом режиме можно управлять транспортным средством и просматривать информацию о скорости колеса, чтобы определить, сопоставимы ли показания с фактической скоростью транспортного средства. Нажав на педаль тормоза, можно наблюдать состояние переключателя стоп-сигнала.

Режим F3 (ABS снимок)

Режим поможет изолировать периодические проблемы, собирая данные до и после состояния отказа. Если выбран РУЧНОЙ ТРИГГЕР, Tech 1 будет ждать нажатия ENTER перед сохранением информации датчика скорости колеса. Вся сохраненная информация может быть отображена и проверена на наличие условий, которые могут указывать на проблему.

Если выбран АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРИГГЕР, Технология 1 будет собирать данные, которые отклоняются от нормальных условий, но могут не устанавливать расшифровка кода ошибки, например, вождение по ухабистым дорогам или железнодорожным путям. Состояние может быть вызвано слабыми соединениями или проблемами с проводкой. Пока Технология 1 ожидает триггера, клавиша ENTER или F9 может использоваться для запуска триггера.

Режим F5 (Процедура обучения датчика Tp)

Процедуру обучения датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) (РЕЖИМ F5) в разделе регулировок.

Перебои и плохое соединение

Неисправности в антиблокировочной тормозной системе может быть трудно точно диагностировать. Если диагностируется прерывистое состояние, система самодиагностики ABS может быть использована, чтобы помочь найти подозрительную цепь

1. Отображение и сброс всех датчиков ABS, имеющихся в EBTCM.
2. Тест-драйв транспортного средства. Попытка повторить сбой в условиях, в которых произошел сбой.
3. После создания дубликатов остановите транспортное средство и выведите на экран любые данные АБС, которые могли быть сохранены.
4. Если коды неисправностей не были сохранены, при необходимости используйте SYMPTOM DIAGNOSTIC CHARTS.

Большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи на наличие

1. Плохое сопряжение половин разъема и клемм, не полностью посаженных в корпус разъема (с обратной стороны).
2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Плохое соединение клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса соединителя для проверки.
4. Жгут проводов датчика скорости колеса не закреплен в фиксаторах или проложен слишком близко к проводам свечи зажигания.
5. Низкое системное напряжение. Если низкое системное напряжение обнаружено в EBTCM, ABS включит свет ANTI-замок, пока не будет достигнуто нормальное системное напряжение.

Схема а - антиблокировочная лампа включена, комплект кодов неисправностей отсутствует

1. Подтверждает наличие неисправности.
2. Определяет, вызвана ли неисправность состоянием настройки расшифровка кода ошибки, неисправностью цепи заземления предупреждающего индикатора или неисправностью источника напряжения EBTCM.
3. Проверяет, не возникла ли неисправность из-за разомкнутого предохранителя.
4. Проверка открытой подачи питания на EBTCM.
5. Проверка наличия открытой в земле подачи в EBTCM.
6. Проверка правильности подключения цепей заземления EBTCM № 51B, 51C и 51E.
7. Проверяет, не произошло ли повреждение предохранителя из-за короткого замыкание на массу.
8. Проверка наличия короткого замыкание на массу на шаге 7) в цепи № 739 или EBTCM.
9. Определяет замыкание неисправности на землю в цепи № 852.
10. Обеспечивает отсутствие короткого замыкание на массу внутри клапана BPM.
11. Проверка внутреннего короткого замыкания в клапанном реле BPM.
12. Проверка, является ли неисправность физическим повреждением соединителей клапанов EBTCM или BPM.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема в - включение антиблокировочной фары или мерцания с включенным зажиганием

1. Подтверждает наличие неисправности.
2. Проверка возможности ручного включения индикатора предупреждения.
3. Проверка целостности колбы предупреждающего индикатора.
4. Проверка на обрыв в цепи заземления индикатора предупреждения.
5. Проверка замыкания цепи заземления предупредительного индикатора на напряжение батареи.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема с - лампа управления тягой включена, но не установлена коды неисправностей

1. Подтверждает наличие неисправности.
2. Проверка, является ли неисправность следствием состояния настройки расшифровка кода ошибки.
3. Проверка, является ли неисправность следствием короткого замыкание на массу или отказа цепи EBTCM.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Диаграмма D - лампа контроля тяги не работает

1. Подтверждает наличие неисправности.
2. Проверка возможности ручного включения индикатора предупреждения.
3. Проверка целостности колбы предупреждающего индикатора.
4. Проверка на обрыв в цепи заземления индикатора предупреждения.
5. Проверка замыкания цепи заземления предупредительного индикатора на напряжение батареи.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Таблица E - включенная лампа тягового усилия, без комплекта кодов неисправностей

1. Подтверждает наличие неисправности.
2. Проверка, является ли сбой следствием состояния настройки расшифровка кода ошибки.
3. Проверяет, неправильно ли EBTCM включает индикатор, когда он не должен.
4. Проверка внутреннего замыкания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на землю.
5. Проверяет, не связана ли неисправность с проблемой схемы круиз-контроля.
6. Проверяет, является ли неисправность следствием замыкания цепи заземления индикатора на землю или внутреннего короткого замыкание на массу в комбинации приборов.
7. Гарантирует, что переключатель расцепления круиз-контроля не закорочен на землю.
8. Проверка цепи № 86 на короткое замыкание на массу.
9. Повторное подключение модуля круиз-контроля. Если индикатор остается включенным, замените модуль круиз-контроля из-за внутреннего замыкание на массу.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Диаграмма F - включенная лампа тягового усилия, без комплекта кодов неисправностей

1. Проверка перегоревшего предохранителя № 11 (I / P INDC) в блоке предохранителей приборной панели.
2. Замените предохранитель. Проверьте исправность других индикаторов, запитанных от цепи № 39. Если индикатор (индикаторы) исправны, цепь № 39 на приборную панель разомкнута.
3. Обеспечивает возможность ручного включения индикатора.
4. Проверка целостности колбы предупреждающего индикатора.
5. Проверка на обрыв в цепи № 1656 между ЭБТКМ и приборной группой.
6. Проверка на короткое замыкание до напряжения батареи на цепи № 1656, вызывающее неработоспособную лампочку.
7. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 39, которая перегорает предохранители.
8. Проверка правильности работы предупредительного индикатора TRACTION ENGAGED после замены перегоревшего предохранителя.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Кабели дроссельной заслонки и Круиз-Контроля

1. Трос круиз-контроля нерегулируемый. Чтобы отрегулировать трос дроссельной заслонки, нажмите и удерживайте кнопку регулятора троса дроссельной заслонки. Установите трос дроссельной заслонки в нерегулируемое положение. (Рис. 69) Оттяните корпус троса от регулятора, чтобы корпус находился в самом длинном положении.
2. Отпустите кнопку регулировки троса дроссельной заслонки. Нажмите на педаль дроссельной заслонки вниз до широко открытого положения дроссельной заслонки. Должно быть слышно несколько щелчков регулировки троса дроссельной заслонки. Трос теперь находится в отрегулированном положении.

Схема №71

Войти

Высота педалей тормоза и свободный ход

Информация от производителя отсутствует.

Стояночный/аварийный тормоз

1. Прочистите и смажьте резьбу на регулировочном штоке тросового уравнителя стояночного тормоза, отрегулируйте задние тормоза. См. статью " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". Нажмите на рычаг стояночного тормоза 6 щелчков храповика.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Затяните гайку регулятора на уравнителе до тех пор, пока правое заднее колесо не может быть просто повернуто назад двумя руками, но не может быть повернуто вперед. Отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что задние колеса свободно поворачиваются.

Выключатель Стоп-Сигнала

Удерживайте педаль тормоза в нажатом положении. Вставьте переключатель стоп-сигнала в фиксатор до тех пор, пока корпус переключателя не сядет на зажим трубки. Потяните педаль тормоза вверх до упора во внутренний упор педали. Переключатель будет перемещен в фиксатор педалью тормоза для обеспечения надлежащей регулировки.

Процедура обучения датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (режим F5)

1. Если установлен новый датчик Tp или корпус дроссельной заслонки, EBTCM должен переучинить напряжение холостого хода датчика Tp с установленным новым компонентом (компонентами). Это необходимо для обеспечения эффективного снижения крутящего момента двигателя во время работы TCS.
2. Чтобы выполнить процедуру изучения датчика Tp, выключите зажигание. Установите тестер сканирования Tech 1 и шасси или картридж для хранения данных в разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью справа от рулевой колонки.
3. Включите зажигание. Выберите режим F5: Tp датчик Lrn. Нажмите стрелку вверх, чтобы начать процедуру обучения. Подождите одну минуту, пока Tech 1 укажет COMPLETE. Выключите зажигание и отключите Tech 1.